與競(jìng)品車型動(dòng)力和懸掛對(duì)比

　　中華H530搭載三菱4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，由沈陽三菱制造。4A9系列與已顯老邁的4G1系列相比，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，由分組點(diǎn)火改為4缸獨(dú)立點(diǎn)火，能更精準(zhǔn)的控制點(diǎn)火時(shí)間；發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)減輕重量，并采用正時(shí)鏈條和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，增加了三菱MIVIC可變氣門正時(shí)技術(shù)。目前我們熟知的4A9系列的發(fā)動(dòng)機(jī)可能是已經(jīng)在駿捷FSV、V3菱悅等車上大面積使用的4A91，不過4A91為1.5L排量，4A92為1.6L排量，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較4A91有小幅提升，最大功率119馬力(87kW)/6000rpm，最大扭矩151牛米/4000轉(zhuǎn)。 

　　這臺(tái)4A92四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118馬力(87kW)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩151牛米/4000轉(zhuǎn)，與競(jìng)品車型中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比雖沒有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，但是絲毫沒有劣勢(shì)，僅次于奇瑞A3。我開過4A91發(fā)動(dòng)機(jī)的V3菱悅，加速時(shí)動(dòng)力輸出直接，如果H530的動(dòng)力損耗在正常范圍內(nèi)那么駕駛起來應(yīng)該會(huì)比較輕盈，當(dāng)然了，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)給我們帶來任何的激情，畢竟是臺(tái)家用車。

『5擋自動(dòng)變速箱（左）5擋手動(dòng)變速箱』

　　在變速箱方面，明顯看到奔騰B50的優(yōu)勢(shì)，6擋手自一體變速箱有著更為緊密的物理結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性要更好，帝豪EC7自動(dòng)擋車型采用CVT結(jié)構(gòu)的無極變速箱，平穩(wěn)安逸是最大特點(diǎn)。而中華H530的5擋自動(dòng)變速箱也還是不錯(cuò)的。通過發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，我們不難看出，中華H530絕對(duì)不是領(lǐng)頭羊的角色，但是它絕對(duì)主流。

　　中華H530的懸掛于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來沒有優(yōu)勢(shì)，5款車中H530和帝豪EC7為拖曳臂懸掛，其余車型全部為獨(dú)立懸掛。雖然我們深知，相同家用定位的5款車不管懸掛形式如何，它們一定都是不適合激烈駕駛的，懸掛調(diào)教都是偏向于舒適的。所以即便它們的結(jié)構(gòu)不同，但是駕駛和乘坐起來區(qū)別也不會(huì)太大，也就是體現(xiàn)在震動(dòng)的控制和減震的軟硬上，不會(huì)有極致的表現(xiàn)，它們的懸掛感受都很中庸。

　　軸距與乘坐空間的關(guān)系最為密切，前頁我們已經(jīng)展示過了，身高175cm的體驗(yàn)者在后排的空間很充裕，很少有緊湊型車腿部空間可以達(dá)到兩拳。與對(duì)手相比空間是H530的一大優(yōu)勢(shì)�；蛟S你會(huì)說，奔騰B50僅僅比H530小了25mm，您不妨翻閱一下B50的文章《趨向年輕化的外觀設(shè)計(jì)試駕一汽奔騰B50》，身高178cm的體驗(yàn)者在B50后排空間已經(jīng)很局促了，原因很簡(jiǎn)單，復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)犧牲了空間。

車型間配置的競(jìng)爭(zhēng)力

　　就目前市場(chǎng)而言，自主品牌為什么很難大面積占領(lǐng)市場(chǎng)，國(guó)人觀念是一方面，這點(diǎn)我們不做評(píng)論。就產(chǎn)品而言，自主品牌車型沒有過硬且先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，絕大多數(shù)都依靠于合資品牌的技術(shù)，但是這些技術(shù)有偏老，二是車型的設(shè)計(jì)以及工藝難以滿足消費(fèi)者的審美，我們能短時(shí)間的容忍借鑒學(xué)習(xí)，但是畢竟這不是長(zhǎng)久之計(jì)。

　　目前銷售狀況較為良好的自主品牌是如何打開市場(chǎng)的，既然沒有先進(jìn)的技術(shù)說服消費(fèi)者，那么就用低價(jià)高配置吧，現(xiàn)在能在市場(chǎng)中占有一席之地的品牌大多都用的這種方法，比如比亞迪。下面我們就來看看H530的配置是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　ASR牽引力控制為中華H530先期上市的4款車標(biāo)配配置，不管是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋在雨雪濕滑路面上，能提高行駛的安全性。行車電腦能顯示的信息較為詳細(xì)。中華H530的ASR牽引力控制雖然相對(duì)奇瑞A3的ESP有局限性，但是與其他三款車相比還是有優(yōu)勢(shì)的。

　　在相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，中華H530手擋豪華型帶有側(cè)氣囊，售價(jià)10.38萬的自動(dòng)擋豪華型就又增加了氣簾。競(jìng)品車型中帝豪EC7的被動(dòng)安全較為豐富，售價(jià)10萬元左右的豪華型和尊貴型全帶有側(cè)氣囊和氣簾。帝豪EC7在被動(dòng)安全上確實(shí)要略強(qiáng)于其他車型，同樣是9萬多，帝豪EC7帶有側(cè)氣囊和氣簾，H530只帶有側(cè)氣囊。

　　售價(jià)分別為9.38萬和10.38萬的手擋/自動(dòng)擋車型帶有無匙啟動(dòng)和大燈高度調(diào)節(jié)，無匙啟動(dòng)是競(jìng)品車型中沒有配備的。而競(jìng)品車型中較為廣泛的自動(dòng)空調(diào)在H530先期的4款車型中沒有裝備，不知道以后推出的車型中是否會(huì)有提升舒適性的自動(dòng)空調(diào)。大燈高度調(diào)節(jié)這個(gè)小配置可能不常用到，但是一定程度上涉及到行車安全，所以我們也把它作為了比較項(xiàng)。

中華H530的哪些特點(diǎn)能吸引消費(fèi)者

1.外觀：中華H530的外觀夠犀利，與幾款對(duì)手比較有著較為明顯的特征，起碼的視覺沖擊力很強(qiáng)，或者說很唬人，在路上不難吸引路人的目光。

2.內(nèi)飾：現(xiàn)代化年輕的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與奧迪A4L多少有些形似，大面積鍍鉻還很少有10萬元級(jí)別的車型進(jìn)行過嘗試。據(jù)說內(nèi)飾的做工以及材質(zhì)都屬上乘，到底是不是如此我們等測(cè)試車來了以后細(xì)細(xì)品鑒。

3.主流的動(dòng)力:還是那句話，H530的動(dòng)力配置不先進(jìn)但絕對(duì)主流。

4.空間：中華H530的空間是一大賣點(diǎn)，中國(guó)人買車講究大，追求大空間。與四款直接競(jìng)爭(zhēng)車型相比較H530在空間上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。如果它成為了你的座駕，能更好的滿足全家人乘坐時(shí)對(duì)空間的要求。

有了這些，中華H530的市場(chǎng)前景就明朗了？關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力的總結(jié)：

　　對(duì)于家用緊湊型車這個(gè)市場(chǎng)我們看的都很明了，產(chǎn)品異常豐富，而且價(jià)格區(qū)間也頗為廣泛。想在其中有一席之地確實(shí)不容易，要么有良好的口碑，要么有足夠過硬的產(chǎn)品。對(duì)于中華H530來說，曾經(jīng)在駿捷時(shí)代留下過很好的口碑，中華也借此把產(chǎn)品向駿捷上靠，也就出了駿捷FRV和駿捷FSV等車型，但是近年汽車市場(chǎng)產(chǎn)品實(shí)在太豐富了，中華在消費(fèi)者心中的印象多少有些變淡。H530的上市很大程度的能幫助人們恢復(fù)對(duì)這個(gè)品牌的記憶以及好感，從這臺(tái)車產(chǎn)品本身來說競(jìng)爭(zhēng)力不屬于強(qiáng)悍型的配置和動(dòng)力都偏向中性，與對(duì)手們沒有太大區(qū)別，售價(jià)也沒有壓低，所以對(duì)于1.6L的車型來說競(jìng)爭(zhēng)力來自于外觀和空間，在品牌上有點(diǎn)老資格，其他的就比較平淡了，比較規(guī)矩的一款車，一夜成名對(duì)車來說真的沒那么容易。我想更多人像我一樣，更期待那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它將在后期補(bǔ)充進(jìn)來。（圖文 汽車之家 張可）