■ 車內(nèi)及空間體驗

　　現(xiàn)如今許多新星自主車型都開始關(guān)注起車內(nèi)噪音的控制，從而采用雙層車門密封圈設(shè)計，騰翼C50自然也是如此。在對車門膠條和焊巴等細(xì)節(jié)進(jìn)行觀察后，優(yōu)秀的做工足以讓所有懷疑自主品牌的人閉嘴，關(guān)閉車門后的安靜程度也超越了以往車型的水平。

　　厚重的車門給人十足的安全感，內(nèi)側(cè)大面積采用的軟質(zhì)材料手感很棒，盡顯廠家的厚道。不足點在于電動窗僅有主駕駛一鍵升降，而突兀的銀色塑料件在質(zhì)感上或許可以處理的更好一些，和中控臺的銀色邊框同樣的問題。兩塊大面積遮陽板均帶有照明燈，這也要比許多車型省去主駕駛遮陽鏡實在多了。

　　前排座椅手動調(diào)節(jié)功能足以滿足日常使用，厚實的坐墊提供了不錯的乘坐舒適型，皮革的質(zhì)地也很柔軟，并不發(fā)澀。但靠背的腰托處略顯突出，肩部的支撐性就變得非常有限，長途駕駛易產(chǎn)生疲勞。較厚的坐墊產(chǎn)生的副作用便是過高的坐姿，如果您試乘過廣汽本田鋒范便會深有感觸。

　　實際體驗中，身高178cm的編輯在騰翼C50的前排放到最低的情況下，僅能夠享受到兩指的頭部空間。后排的表現(xiàn)則很不錯，得益于2700mm的軸距，編輯在后排能夠獲得超過一拳的腿部空間和一指左右的頭部空間，這在緊湊級家轎中已是很不錯的表現(xiàn)了。與此同時，騰翼C50的后排中間座椅采用平地板設(shè)計，也保證了第三名乘客的乘坐舒適性。

■ 動力系統(tǒng)和懸掛

　　動力方面，長城騰翼C50將會搭載一臺性能強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動機(jī)，在渦輪的加持下，可以輸出134馬力的最大功率和188N•m的峰值扭矩，此外，發(fā)動機(jī)隔音棉及護(hù)板等輔助保護(hù)配置也都有裝備。與之匹配的為5速手動和CVT無級兩種變速箱，其性能非常值得期待。

　　本屆成都車展上我們僅見到手動變速箱車型，根據(jù)長城汽車以往的情況來看，CVT車型通常會在手動擋車型上市半年后才會推出，多會采用成熟的邦奇公司產(chǎn)品。

　　獨立懸掛也是首次出現(xiàn)在長城品牌轎車產(chǎn)品上，從結(jié)構(gòu)來看屬于典型的雙橫臂式后獨立懸架。毫不避諱的說，無論是副車架的造型，還是擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計，騰翼C50均與本田思域完全相同，倘若在調(diào)教上也能夠達(dá)到后者的水平甚至更佳，這款新車的行駛舒適性和操控潛力還是很有看頭的。

■ 編輯點評：

　　作為國內(nèi)公認(rèn)的以穩(wěn)扎穩(wěn)打形象著稱的長城汽車，一直以來都被認(rèn)為是二次開發(fā)的成功典范，雖然同樣借鑒了合資產(chǎn)品的優(yōu)秀設(shè)計，最終產(chǎn)品卻往往與拿來主義大相徑庭，這也正是長城汽車明智的地方。每一次露面都倍受好評和期待的騰翼C50，此次終于將其細(xì)節(jié)全面的展現(xiàn)給各位，外觀內(nèi)飾上的全面革新和細(xì)節(jié)上的不斷提升讓人看到品牌的希望，新發(fā)動機(jī)的大膽采用和優(yōu)秀的底盤基礎(chǔ)也進(jìn)一步增強(qiáng)了車型競爭力。從前期決定在成都車展上市，到推遲至10月上市，新車已經(jīng)讓我們吊足了胃口。但即便如此，若1.5T頂配車型能夠控制在10萬元以內(nèi)，騰翼C50在同級別自主產(chǎn)品中也將鮮有對手，產(chǎn)品既已如此，那就讓我們一起來期待價格吧！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  體驗/孫濤）

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