● 帕杰羅(進口) 2012款 3.8L 尊貴版
　　廠商指導價：58.8萬元
　　推薦理由：競速越野車型代表，久經(jīng)沙場考驗。這是第一款讓車載式車身去越野成為可能的車，在其他品牌還在以拆除座椅或門板為手段給車身減重時，他已經(jīng)憑借輕量化的設計與優(yōu)異四驅(qū)系統(tǒng)站在了比賽的領獎臺上。

　　相比FJ酷路澤帕杰羅本身就是經(jīng)典，帕杰羅車型在越野車領域的地位無需多說，多次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍讓帕杰羅無疑成為了越野迷心目中的偶像，而大家也給帕杰羅起了一個很有感覺的外號“山貓”。

　　關于“山貓”這個名號怎么來的誰也說不清楚了，但大多數(shù)人認為是因為第三代帕杰羅車身前部曲線的原因。帕杰羅之所以著名主要還是其出色的越野性能，首先帕杰羅是較早使用承載式車身的越野車。其次，帕杰羅搭載的超選四驅(qū)系統(tǒng)讓其擁有極強的越野能力。

　　新一代帕杰羅使用的超選四驅(qū)代號為S4-II，這種四驅(qū)模式比較獨特，其最大的優(yōu)勢就是：作為分動箱結構，既可以實現(xiàn)2驅(qū)模式，也可以實現(xiàn)在鋪裝路面上使用4驅(qū)模式。即融合了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點于一身。這點非常不容易，因為分動箱式四驅(qū)結構會導致：前后兩個驅(qū)動橋轉速一致，從而使得車輛不能順利轉向。例如：長城的哈佛系列采用的四驅(qū)系統(tǒng)就不支持在鋪裝路面上使用四驅(qū)模式。而采用AWD四驅(qū)系統(tǒng)的車型長期保持四驅(qū)模式，油耗大多高于有兩驅(qū)模式的車型，并且往往越野性能很一般（因為大多數(shù)采用的都是多篇離合式中央差速器）。

● 小結：

　　帕杰羅車型在越野界的地位是不容置疑的，但是帕杰羅絕對不屬于攀爬項目的強者�！吧截垺痹诟偹兕惖捻椖坷锟梢苑Q王稱霸，這主要是源自其相對輕量化的車身以及為速度而生的四驅(qū)系統(tǒng)。因此，開著帕杰羅去山石嶙峋的地段不是一個明智的選擇。現(xiàn)在的民用版帕杰羅更多的偏向于城市使用，舒適度大大提升的情況下大多數(shù)“山貓”已經(jīng)被馴化成了“家貓”，如果想把自己的帕杰羅開出野性，編輯推薦你去咱們偉大祖國的西部，那里有廣袤的戈壁沙漠絕對夠你耍的。