CT200h F Sport動力沒變化 底盤進行了運動化調(diào)教

　　CT200h F Sport車型的動力系統(tǒng)并沒有異于其它三款車型的特殊調(diào)教，使用的依舊是雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機（型號5ZR-FXE），汽油機部分最大功率73kW（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛米/4000rpm；電動機部分最大輸出功率為60kW（82馬力），最大扭矩為207N·m。兩套系統(tǒng)綜合最大功率為100kW（136馬力）。廠商公布的百公里加速成績?yōu)?0.3秒。廠商公布的百公里油耗僅有4.6L，同時還有一個好消息就是這個發(fā)動機能用93號汽油。

阿特金森循環(huán)：阿特金森發(fā)動機的特點是可以通過推遲進氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，設(shè)計和技術(shù)上都比使用奧拓循環(huán)的復(fù)雜，當然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。

　　現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

相關(guān)鏈接——解讀發(fā)動機（五）阿特金森和米勒循環(huán)
//www.bjhplwc.com/tech/201110/249285.html

　　與這臺特殊發(fā)動機所搭配的是一臺電子無極變速箱ECVT，配以多重駕駛模式功能可以營造出“EV純電動模式”、“ECO經(jīng)濟模式”、“NORMAL標準模式”和“SPORT運動模式”共四種，其中在SPORT運動模式下，儀表盤和車內(nèi)燈光都會變成紅色，左側(cè)的“能量”表也變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)轉(zhuǎn)速表。

　　與動力系統(tǒng)不同，CT200h F Sport的底盤和懸掛則進行了特殊調(diào)教，據(jù)廠商資料顯示該車的懸掛會比普通版車型更運動、更硬朗，同時減震器也改用了運動阻尼式，不過由于沒能試駕，所以具體區(qū)別和感受我們暫時不清楚。

編輯點評：

　　通過本次實拍的這臺雷克薩斯CT200h F Sport，除了可以讓我們知道F Sport到底是怎么回事之外，還能從中大致了解到網(wǎng)友們最關(guān)心的精英版車型的大致配置情況�？梢哉f，除了前霧燈和后雨刮的缺席比較遺憾之外，其余的舒適性、實用性配置在精英版上基本不缺，電動天窗、自動空調(diào)、自動大燈、一鍵啟動和多功能方向盤等一應(yīng)俱全，而且少量大屏幕的中控臺看著依舊和諧，織物座椅的手感甚至比真皮還好。考慮到性價比因素，對于準備購買雷克薩斯CT200h的朋友，我首先推薦的還是入門級的精英版車型。

　　當然預(yù)算充足，且對真皮座椅、電動記憶座椅、智能鑰匙、定速巡航以及自動防眩目后視鏡等配置比較感興趣的話，售價為33.9萬的領(lǐng)先版也還值得考慮。至于本次實拍的這款F Sport車型和最高配豪華版，除非你特別鐘情于F Sport的外觀或者是豪華版上的Remote Touch和原廠導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像以及G-Book等功能而且荷包充裕，否則我不建議選擇。（文/汽車之家 盛元珺）

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