● 一汽-大眾-邁騰：從“大速騰”到“小輝騰”

　　進化過程：第六代至第七代

　　前面提到，在國內(nèi)市場渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙離合器變速箱已經(jīng)不是大眾的專利了，不過，我們也不可否認，是大眾讓我們認識和知道了這些先進的技術。大眾品牌在國內(nèi)擁有著極高的號召力，擁護者更是不計其數(shù)，它的地位以及市場都已經(jīng)成為了其它品牌追趕的目標。

　　大眾是最早進入國內(nèi)市場的外國品牌， 并且在中國的南北分別有兩家合作伙伴。一汽-大眾的成立于九十年代初期，雖然沒有上海大眾的時間早，但似乎德國大眾似乎更加看重一汽-大眾的發(fā)展前景，包括奧迪品牌也放在了這邊發(fā)展。

◆ “大速騰”的悲情史：6代賣不過5代

　　對于車型的推出，一汽-大眾的產(chǎn)品定位也似乎要略高一些，但是隨著市場的潛力逐漸的被開發(fā)出來，這樣的差距現(xiàn)在已經(jīng)拉近了很多。大眾品牌在國內(nèi)的產(chǎn)品定位主要是針對公務和商務用車市場，所以推出的車型大多以成熟穩(wěn)重為主導。

　　不過，這樣的定位直到邁騰的推出，出現(xiàn)了一些改變。從當年的奧迪A6和帕薩特B5都對軸距和車身進行了加長，后排乘客寬敞的乘坐空間也明顯的表現(xiàn)出它們更多的注重于后排乘客的舒適性。

　　在大眾PQ46平臺下推出的邁騰（就是PASSAT B6）并沒有加長，更加原汁原味的設計讓它與其它注重舒適性的車型形成了鮮明的對比。從寶來到邁騰，一汽-大眾之前推出的車型都是以駕駛者為中心，后排的乘坐空間并沒有成為它們的重點。邁騰的推出除了讓國人看到更加原汁原味的車型，先進的技術也讓它在同級別中占據(jù)了領先的位置。

『技術的領先并沒有轉(zhuǎn)化為銷量』

　　大眾在國內(nèi)首次推出的TSI缸內(nèi)直噴技術和DSG雙離合器變速箱都是首先應用于邁騰上，邁騰在當時已經(jīng)成為了同級別車型中先進技術的代表車型。不過，對于中型車市場中的大眾品牌，我們國內(nèi)的大多消費者仍然無法把它和運動聯(lián)系起來。尤其是之前該品牌一直是國家機關、事業(yè)單位的主打車型，突然讓這個級別的車型走向注重駕駛風格并沒有被接受。

◆ “小輝騰”成功記：吸取教訓，補強外觀、空間短板

『新邁騰擁有足夠的豪華感 叫“小輝騰”也不過分』

　　有了前車之鑒，在此次PASSAT B7推出的時候，廠家索性直接在設計圖上就國人喜歡大空間這個特點融入其中。全新一代邁騰經(jīng)過加長之后，軸距達到了2812mm，相比上一代車型，加長了100mm。為了更好的展現(xiàn)出它在空間上的變化，我們還是用汽車之家的空間體驗來說明吧！

『上圖為邁騰B6空間』

『上圖為邁騰B7L，加長后空間改善明顯』

　　在中國的汽車市場，加長似乎成為了很多廠家提升產(chǎn)品銷量的一大法寶。當然，這個捷徑也并非適合于所有的車型，不過，用在中型車和中大型車這兩塊市場，這樣的方法還是非常行之有效的。

　　全新一代邁騰的推出，讓它將重點放在了國內(nèi)的公務、商務用車市場，不過，相比上海大眾在同平臺下推出的帕薩特，它們還是有著一定的差距。當然，這里所謂的差距并不是車子本身，我覺得更多的還是來自于帕薩特這個名字。

　　由于帕薩特B5在公務市場上的成功表現(xiàn)，讓帕薩特這個名字在該市場得到了極大的認可。如果說，邁騰在該細分市場拼不過帕薩特的話，我覺得更多的原因還是輸在了這個名稱上。很多讀者相信已經(jīng)看過了我們之前推出的帕薩特對比邁騰的文章，對于它們之間的差別也有了一定的了解（如果您還沒有看過，請點擊下面的連接），如果是您的話，您會選擇誰呢？

● 小結(jié)：

　　改變指數(shù)：★★★　　成功指數(shù)：★★★★

　　相比于前面的兩款車型，邁騰的風格變化并不能算是徹頭徹尾，但從產(chǎn)品的定位卻發(fā)生了與之前很大的不同。之前的邁騰更多的還是看重駕駛，而現(xiàn)在的邁騰則將舒適性提到了更高的位置，對于私人購買的消費者，我認為邁騰更值得考慮，不過，不可否認在公務、商務用車市場，它還是略遜一籌。