ATS車內(nèi)的設(shè)計(jì)延續(xù)著凱迪拉克盾形的線條，不過相比同品牌旗下的其它車型中，它顯得柔和了很多，線條也不再是單一的直線條，更多圓潤(rùn)的線條讓ATS的車內(nèi)顯得更加的優(yōu)雅。

　　ATS的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，相比同級(jí)別的很多車型來說，它的中控面板要顯得更加的時(shí)尚。鋼琴漆的表面也給車內(nèi)增加了檔次感，但表面很容易留下手印，所以在我們?nèi)粘Ｊ褂脮r(shí)還要注意及時(shí)的清理。

　　ATS配備了稱之為CUE的車載信息人機(jī)交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)中包括了通用一直在推廣的安吉星系統(tǒng)，除此之外該系統(tǒng)還可以與多大10種藍(lán)牙設(shè)備、USB設(shè)備、SD卡、MP3播放器進(jìn)行信息和娛樂數(shù)據(jù)的匹配，而這些操作通過觸摸屏就可以完成，所以在中控臺(tái)上我們看到的按鍵也是屈指可數(shù)的。

　　這套系統(tǒng)還可以通過網(wǎng)絡(luò)收發(fā)即時(shí)消息和電子郵件，了解天氣情況等等，CUE系統(tǒng)的功能更加全面，給我們平時(shí)的出行帶來更大的便利性。不過，在這套系統(tǒng)中的大部分功能需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的支持，如果進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這套系統(tǒng)和我們見面的幾率應(yīng)該是非常小的。

　　作為一款主打運(yùn)動(dòng)的中型車，ATS的動(dòng)力系統(tǒng)更值得我們?nèi)リP(guān)注，此次發(fā)布的凱迪拉克ATS將提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。入門級(jí)2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為149kW（202馬力），最大扭矩輸出255N·m，驅(qū)動(dòng)ATS 1.5噸左右的車身來說并不會(huì)顯得費(fèi)力。

　　不過，我覺得搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)是將來進(jìn)入國(guó)內(nèi)的主力車型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為201kW（273馬力）和353N·m。SLS賽威所使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是國(guó)內(nèi)同排量中功率最大的，此次搭載在ATS上的這臺(tái)有了再次的提升，再加上更輕的車身，百公里加速突破7秒應(yīng)該是非常輕松的一件事兒。

　　除了這兩臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為了迎合美國(guó)消費(fèi)者喜歡大排量的特點(diǎn)，廠家還推出了排量3.6L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為237kW（322馬力），最大扭矩為362N·m。相比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上有了不小的提升，但扭矩輸出相差并不大，再加上國(guó)內(nèi)對(duì)于排量在3.0L以上的車型會(huì)收取很高的消費(fèi)稅，所以，如果ATS進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不會(huì)引進(jìn)。

　　與這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的變速箱6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱有兩種選擇，以現(xiàn)在的同級(jí)別車型來看，6速手動(dòng)變速箱應(yīng)該只會(huì)使用在運(yùn)動(dòng)元素更加強(qiáng)烈的2.0T車型上，不過手動(dòng)擋的車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)的可能性不大。

● 與它的對(duì)手相比

　　與寶馬3系相比，凱迪拉克ATS的車身尺寸都非常接近，更短的軸距對(duì)于車身的操控應(yīng)該可以起到一定的幫助作用，如果是寶馬即將國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)版本，會(huì)不會(huì)在操控上完全輸給凱迪拉克ATS呢？這個(gè)在沒有開過之前，真的不好說。

　　凱迪拉克ATS的發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)都超過了寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎在這個(gè)環(huán)節(jié)并沒有什么懸念，其實(shí)不然，寶馬在新一代3系上使用的是8AT變速箱，相比ATS的6速手自一體在齒輪比的銜接應(yīng)該要表現(xiàn)的更好。對(duì)于性能的體現(xiàn)，變速箱也同樣起到了至關(guān)重要的作用，這樣對(duì)比相信會(huì)更有看到，還是期盼它們?cè)缛赵趪?guó)內(nèi)相遇吧！

● 總結(jié)：

　　這款縮小版CTS的身材和寶馬3系非常相似，再加上可以帶來更加運(yùn)動(dòng)效果的后驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓我們也很自然的將它與主打運(yùn)動(dòng)的寶馬3系聯(lián)系起來，并且官方聲稱ATS的前后配重比接近50:50，這也巧合的與寶馬3系所宣傳的配重比一樣，看來它的上市不會(huì)讓寶馬3系踏踏實(shí)實(shí)的占據(jù)運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)的主導(dǎo)位置了。

　　根據(jù)現(xiàn)款CTS的售價(jià)來看，凱迪拉克ATS引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后的售價(jià)應(yīng)該在四十萬上下，這也剛剛是寶馬3系大部分車型所處的價(jià)格區(qū)間。即將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的寶馬3系基本已經(jīng)確定會(huì)加長(zhǎng)軸距，更長(zhǎng)的軸距和車身必然會(huì)讓這款主打運(yùn)動(dòng)的車型在操控上有所損失。不過，對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來說，似乎只要加長(zhǎng)了車型的銷量都會(huì)增長(zhǎng)，而這次主打運(yùn)動(dòng)的3系也加長(zhǎng)了，這樣會(huì)不會(huì)也是給了凱迪拉克ATS可乘之機(jī)呢。（文/圖 汽車之家 苑璐 拍攝 底特律車展報(bào)道團(tuán)隊(duì)）