● 雷克薩斯CT200h

結(jié)構(gòu)類型：油電混合動(dòng)力車
官方售價(jià)：27.90-44.50萬元
政府補(bǔ)貼：無

　　雷克薩斯CT200h無疑是近期關(guān)注度最高的混合動(dòng)力車型，和前兩款純電動(dòng)車不同點(diǎn)在于這是一款油電混合動(dòng)力車，這也是豐田汽車一直以來的研究方向，合理的過渡，而非一步到位。和雷克薩斯CT200h采用同樣動(dòng)力結(jié)構(gòu)的還有豐田新普銳斯，但由于后者尚未上市，所以在此就不進(jìn)行探討了。

　　雷克塞斯CT200h采用了豐田汽車第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要由5個(gè)部分組成：HV電池（Hybrid Vehicle Battery）、1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)、PCU（Power Control Unit）動(dòng)力控制單元、Hybrid ECVT電子控制無級變速系統(tǒng)、MG（Motor Generator）電動(dòng)馬達(dá)。

1/HV電池（Hybrid Vehicle Battery）：

　　鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動(dòng)、低速行駛時(shí)提供電力給電動(dòng)馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)車輛外，還能儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能和回收剎車時(shí)的減速動(dòng)能。

2/1.8L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了輕量化設(shè)計(jì)，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技術(shù)。而且不同以往由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的水泵設(shè)計(jì)，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要快速達(dá)到工作溫度時(shí)，電子水泵會(huì)暫停工作，以減少暖車時(shí)間，也可達(dá)到節(jié)油目的。

3/PCU（Power Control Unit）動(dòng)力控制單元：

　　PCU也是雷克薩斯CT200h核心部件之一。通過PCU動(dòng)力控制單元持續(xù)監(jiān)測駕駛者意圖以及車輛行駛狀況，判斷電動(dòng)馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分配，已達(dá)到最佳和最省油的動(dòng)力輸出模式。

4/Hybrid ECVT電子控制無級變速系統(tǒng)；

5/MG（Motor Generator）電動(dòng)馬達(dá)：

　　雷克薩斯CT200h在變速系統(tǒng)內(nèi)裝配了兩個(gè)具有不同功能的電動(dòng)馬達(dá)，透過PCU的控制，可以根據(jù)車輛的行駛狀況啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電、充電、以及控制Hybrid ECVT等作用。當(dāng)車輛剎車或減速時(shí)，能將減速動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過HV電池儲(chǔ)存能量以供循環(huán)使用。

　　在這一整套系統(tǒng)中，直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為5ZR-FXE，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩為142N·m/4000rpm；與電動(dòng)機(jī)配合，這套動(dòng)力系統(tǒng)能輸出最大100kW的功率。電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為60kW，最大扭矩為207N·m。

相關(guān)鏈接——解讀發(fā)動(dòng)機(jī)（五）阿特金森和米勒循環(huán)
//www.bjhplwc.com/tech/201110/249285.html

　　仔細(xì)觀察其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯CT200h的最大輸出功率不是73kW+60kW，而是100kW，這說明在這套系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率并不是兩者的疊加。其主要原因是，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅能在轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm的時(shí)候爆發(fā)，但PCU會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理的配合輸出，以保證動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，不然混合動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性就失去了意義。

　　我們再來一起看一下雷克薩斯CT200h的四種工況模式，由于這是一款油電混合動(dòng)力車型，因此和純電動(dòng)汽車在工作狀態(tài)上勢必會(huì)存在一定的區(qū)別：

1/純電力驅(qū)動(dòng)：

　　這種形式有別于傳統(tǒng)豐田混合動(dòng)力車的單獨(dú)操作，雷克薩斯CT200h在低速行駛狀態(tài)下可以單獨(dú)開啟該模式（EV）。而當(dāng)車速一直提升至在50km/h左右的時(shí)候，CT200h會(huì)轉(zhuǎn)換至混動(dòng)模式行駛，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作并提供動(dòng)力輸出。值得注意的是，模式的轉(zhuǎn)換并不是由車速來判定的，而是根據(jù)油門的力度來決定。

2/充電模式驅(qū)動(dòng)：

　　當(dāng)蓄電池電力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一方面用CVT變速器的形式將動(dòng)力傳遞于車輪，一方面帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，為電池充電。

3/混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)：

　　大力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面用CVT變速器的形式將動(dòng)力傳遞于車輪，一方面帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)出電力為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶通過CVT將動(dòng)力傳遞給車輪，蓄電池將電力通過電動(dòng)機(jī)傳遞給車輪輪；

4/制動(dòng)模式：

　　一般剎車時(shí)，發(fā)電機(jī)將車身動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能回傳至蓄電池；而大力或全力剎車時(shí)，剎車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，并在一定情況下，電動(dòng)機(jī)可以通過CVT變速器的協(xié)同產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效應(yīng)為車輛減速。

　　作為本文中的唯一一款豪華品牌產(chǎn)品，雷克薩斯CT200h可說是誠意十足，不僅僅是品牌和品質(zhì)要高出對手不少，28萬元的起售價(jià)也真不算高，我們可以通過下表看到，最低價(jià)格的雷克薩斯CT200h安全配置絲毫不打折扣，而舒適性配置方面也能夠讓人接受，加之售后方面廠家還為該車提供了六年或15萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，我們幾乎就已經(jīng)可以想象到該車的熱門程度了。

　　當(dāng)然，雷克薩斯CT200h也并非毫無缺點(diǎn)，28萬元僅是起售價(jià)，4S店并不會(huì)進(jìn)口太多這個(gè)價(jià)位的車型，所以提車周期會(huì)是個(gè)問題。后排空間也是問題，已經(jīng)有不少消費(fèi)者表示CT200h的后排空間實(shí)在太小，不適合較高的成年人長距離乘坐。因此，我們認(rèn)為CT200h或許更適合那些初次購車的時(shí)尚白領(lǐng)一族，面子和里子都已到位，還能攀上個(gè)環(huán)保主義的名分。而針對空間需求較高的家庭用戶，豐田自然也有解決方案，那就是即將上市的新款普銳斯，這個(gè)我們下次再聊。