● 推薦車型二：一汽奔騰B50 2012款自動豪華型，官方指導價10.98萬元，目前市場優(yōu)惠1.1萬元。

　　說到糅合了大眾和馬自達的技術(shù)而成的奔騰B50，第一感覺就是拼湊合資品牌技術(shù)產(chǎn)生的車子，而外形內(nèi)飾的中庸也讓我們一直抱怨一汽在自主品牌研發(fā)上的不思進取。但是當你耐下心來仔細的看一看后，你會發(fā)現(xiàn)其實它也不像想象中的那么差，至少是一款個頭夠大、配置夠足而價格還又不錯的車子。特別是1.6升自動豪華型更成為10萬元緊湊級轎車中為數(shù)不多的配備6擋手自動一體變速箱的車型。

　　2012款奔騰B50在外觀和尺寸上與老款車型基本沒有變化，長寬高依舊是4600mm/ 1785mm/1435mm的老三樣，而2675mm的軸距也基本滿足絕大部分家庭用戶的需求。如果觀察仔細的話，可以發(fā)現(xiàn)最明顯的變化就是車標不再使用紅旗品牌標志，多少讓人感覺少了點“優(yōu)越感”。

　　說到動力總成可能大家再也熟悉不過了，沒錯！2012款奔騰B50繼續(xù)沿用了之前那臺大眾1.6升4缸8氣門發(fā)動機發(fā)動機，其最大輸出功率103馬力（76Kw）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩145牛米/3800轉(zhuǎn)，盡管完全沒有什么技術(shù)優(yōu)勢，但憑借其皮實耐用、簡單易修的優(yōu)勢，使其在物價上漲的今天依然保持著后期維護費用較低的優(yōu)勢，這也是家用消費者往往最關(guān)心的一點。

　　與之匹配的是大眾非常器重的那臺十分皮實耐用的6速Tiptronic手自動一體變速箱，而這臺變速箱可謂是大有來頭，它是大眾、寶馬和保時捷共同研發(fā)并委托日本愛信公司制造的TF60-SN前驅(qū)橫置式6速Tiptronic手自一體變速箱（大眾、奧迪編號為09G，零件代號AQ250），其承受最大扭矩為310�！っ�，并具有S運動擋模式，操控模式十分豐富。特別是在DSG質(zhì)量門之后，它又重現(xiàn)光輝，其曝光率也非常之高，從POLO、高爾夫到新帕薩特等主流車型都可以看到它的身影。

　　得益于馬自達6的平臺，奔騰B50這套帶穩(wěn)定桿的前雙橫臂式獨立懸掛和后E型多連桿懸掛，也是其使在10萬元同級車中的競爭中相當占優(yōu)勢。懸掛調(diào)教的重點自然是更注重家用的舒適度，而這在之前老款車型的駕駛體驗中我們也得到了證明。　　

　　內(nèi)飾風格依舊保持著一汽中庸的設(shè)計風格，清晰簡明的的各種功能按鍵帶來了更好的操作易用性，對于一款以家庭實用為理念設(shè)計的車型來說已經(jīng)達到了要求。

　　空間方面，盡管奔騰B50軸距已接近2.7米，但是其表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，而對于身高1.78米的體驗者來說空間并不十分寬裕，足以反映自主品牌在空間利用方面還需向日系合資品牌多學習一番。

　　相比之下，豐富的配置倒是更值得肯定，帶定速巡航的多功能真皮方向盤、自動空調(diào)、自動防眩目后視鏡、主駕駛席電動調(diào)節(jié)座椅以及電動天窗等都是非常實用而又顯檔次的配置，也算是彌補了其中庸的外形內(nèi)飾設(shè)計。

車型小結(jié)：

　　總之，2012款奔騰B50繼續(xù)發(fā)揚著老款車型高性價比的優(yōu)點，并在原有價格基礎(chǔ)上進行了更多舒適性的升級，雖然外觀和內(nèi)飾與老款車型變化也不十分明顯，偶爾也會出些小毛病，但總體上還是給人一種非常四平八穩(wěn)的感覺，加之憑借其10萬元級別中豐富的配置和不錯的口碑，對于追求實用的普通家庭用戶來說已經(jīng)足夠了。

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