■ 內(nèi)飾設計：無任何變化，車載數(shù)據(jù)儀界面由山內(nèi)一典設計

　　位于中控臺正中央略偏向駕駛者的車載數(shù)據(jù)儀能夠顯示無數(shù)的內(nèi)容，11個分頁囊括了想得到和想不到的數(shù)據(jù)（點擊這里查看分頁內(nèi)容介紹）。在開機的瞬間我們看到了熟悉的“Polyphony Digital”LOGO，熟悉的朋友自然知道這是SCEI（索尼電子娛樂有限公司）旗下的電子游戲開發(fā)部門，其最著名的游戲自然是大家所熟知的GT賽車系列。而GT-R上的這套車載數(shù)據(jù)儀的界面，就是由GT賽車的主創(chuàng)人山內(nèi)一典所帶領的團隊負責設計完成。

　　除了奧迪R8之外，GT-R無疑是最容易進入暴走狀態(tài)的超跑了，相比較對手們復雜的設置，中控臺下方的三組功能按鍵簡直就是“神器”。除了能夠徹底關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之外，還能夠通過連續(xù)4秒向上摁動SAVE按鍵來進行四驅(qū)/兩驅(qū)模式間的切換。

PS：這個案例來自我的同事盛元珺編輯參加的某次奔馳C63 AMG試乘活動，當時駕駛車輛以極速馳騁在上海國際賽車場的哈基寧（誰是哈基寧？），全然不顧車內(nèi)乘員的緊張神情，依舊閑然自得的一手駕駛、另一手調(diào)節(jié)音響……

■ 動力系統(tǒng)：功率和扭矩提升有限，并非國外的2013款車型

　　唯一的限制則是，當水溫超過100℃或變速箱油溫度超過130℃時無法使用“R-Mode Start”，而當連續(xù)使用4次“R-Mode Start”之后，也必須正常行駛超過2公里之后才能再次使用。而解決這些問題的關鍵正是日產(chǎn)研發(fā)了全新的專用于GT-R車型的變速箱油，很大程度上控制住了車輛變速箱油溫度過高的問題。

　　但即使“戰(zhàn)神”依舊強大，但新車的變化幅度依然不是我們愿意看到的，這也和網(wǎng)傳的最大功率419kW（578馬力）存在較大差距，更別提進入2秒俱樂部的可能了。經(jīng)過多方查詢后我們發(fā)現(xiàn)中國依舊是個特殊的市場，網(wǎng)傳的數(shù)據(jù)則來自海外車型，這實在是讓人非常遺憾。

編輯總結(jié)：

　　雖然是2013款新車，但有限的發(fā)動機功率提升幾乎沒有人能夠體會出其與2012款GT-R之間的區(qū)別。不過在失望之余，別忘記了眼前這依舊是一臺真正的GT-R，其購買價值仍然在于超強的性能和相對便宜的售價。不過，您真的會因喜歡GT-R而為其支付150萬元嗎？至少我不會，因為購買GT-R的消費者80%以上就不會考慮質(zhì)保，所以行貨的銷量寥寥無幾。我們并不是不推薦各位購買行貨，只是在當前的市場情況下，若是真正的2013款海外車型通過正規(guī)手續(xù)進入國內(nèi)，價格還便宜個20-30萬，最大功率達到578馬力，百公里加速僅2.84秒，你會選誰呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——

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