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環(huán)保使者 實(shí)拍奧迪Q5 Hybrid quattro

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奧迪Q5 Hybrid quattro市場(chǎng)前景分析:

   ◆ 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

   奧迪Q5 Hybrid quattro目前還沒有正式上市,其價(jià)格的傳聞便已經(jīng)開始流傳開來,據(jù)說其售價(jià)會(huì)比進(jìn)口奧迪Q5 3.2越野版車型貴10萬元左右(即大約77萬元),不過這一切都是猜測(cè)之中。對(duì)此我們不妨趁其正式上市之前大膽預(yù)測(cè)一下其未來的市場(chǎng)發(fā)展前景。

 雷克薩斯 雷克薩斯 雷克薩斯RX 2012款 450h

車身尺寸對(duì)比
 奧迪Q5 Hybrid quattro雷克薩斯RX 450h
售價(jià)待定94.50萬元
長度(mm)46294770
寬度(mm)18981885
高度(mm)16251695
軸距(mm)28122740

  目前奧迪Q5 Hybrid quattro要挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅有一個(gè)——雷克薩斯RX 450h。在奧迪Q5 Hybrid quattro還沒有打算進(jìn)入國內(nèi)銷售之前,雷克薩斯RX 450h可是處于一枝獨(dú)秀,獨(dú)孤求敗的局面。從車身尺寸上來看,奧迪Q5 Hybrid quattro與雷克薩斯RX更有亮點(diǎn),雷克薩斯RX 450h的長度要明顯由于奧迪Q5 Hybrid quattro,但是軸距方面則是奧迪Q5 Hybrid quattro要更勝一籌。

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro 雷克薩斯 雷克薩斯 雷克薩斯RX 2012款 450h

『左:奧迪Q5 Hybrid電動(dòng)全景天窗 右:雷克薩斯RX450h 方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)

具體配置對(duì)比
 奧迪Q5 Hybrid quattro雷克薩斯RX 450h
價(jià)格(萬元)待定94.50萬元
駐車制動(dòng)類型電子制車腳剎
膝部氣囊-
電動(dòng)全景天窗-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)-
后排電動(dòng)加熱-
座椅通風(fēng)-
定位互動(dòng)服務(wù)-
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)
后風(fēng)擋遮陽簾-
后排側(cè)遮陽簾-
自適應(yīng)巡航-

  從配置上來看,雷克薩斯RX 450h要優(yōu)于奧迪Q5 Hybrid quattro一些,不過奧迪Q5 Hybrid quattro若定價(jià)比奧迪Q5 3.2 越野版貴10萬元左右(即77萬元起)的話,雷克薩斯RX 450h的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便會(huì)蕩然無存。

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid quattro 雷克薩斯 雷克薩斯 雷克薩斯RX 2012款 450h

『左:奧迪Q5 Hybrid發(fā)動(dòng)機(jī) 右:雷克薩斯RX450h』

動(dòng)力總成對(duì)比
 奧迪Q5 hybrid quattro雷克薩斯RX 450h
價(jià)格未公布94.50萬元
綜合最大功率245馬力(180kW)249馬力(183kW)
綜合最大扭矩480N·m317N·m
變速箱8速Tiptronic 變速箱CVT無級(jí)變速箱

  動(dòng)力總成方面奧迪Q5的2.0T L4混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)也不比雷克薩斯3.5L V6混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)弱,甚至在扭矩方面要明顯由于雷克薩斯RX 450h。另外奧迪Q5的8速Tiptronic 變速箱的平順性也絕對(duì)不會(huì)輸于雷克薩斯RX 450h的CVT變速箱。可以說技術(shù)層面上奧迪Q5 Hybrid quattro依然相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

  ◆ 發(fā)展?jié)摿Ψ治?/strong>

  目前在國內(nèi)市場(chǎng)上,混合動(dòng)力車型的接受程度仍有待進(jìn)一步的提高。而作為敢吃螃蟹第一人的豐田集團(tuán)已經(jīng)逐漸在國內(nèi)鋪開了混合動(dòng)力發(fā)展的路子。而作為遲來的奧迪“環(huán)保使者”奧迪Q5表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力還是十分不錯(cuò)的。如果其定價(jià)真的如之前猜測(cè)的是77萬左右的話,其競(jìng)爭(zhēng)力將是十分巨大的。目前在國內(nèi)SUV混合動(dòng)力車型中的競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)少的,誰能搶占市場(chǎng)誰就能進(jìn)一步的鞏固天下。

全文總結(jié):

奧迪 奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI Hybrid

  過上述的實(shí)拍文章和市場(chǎng)前景分析,奧迪Q5 Hybrid quattro所表現(xiàn)出來的潛力還是十分巨大的,現(xiàn)在一切就只剩下價(jià)格謎底還未揭曉。據(jù)之前的報(bào)道奧迪Q5 Hybrid quattro將會(huì)采取先進(jìn)口后國產(chǎn)的形式銷售,如果真的是國產(chǎn)的話那價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步降低,而此時(shí)奧迪Q5 Hybrid quattro的前景將會(huì)更加光明。(文、圖、攝/汽車之家 何永銘)

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    說實(shí)話Q5的這套混動(dòng)系統(tǒng)適用性并不高,不過也算是順應(yīng)了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流,那究竟值不值多花十幾萬去做個(gè)環(huán)保主義者,每個(gè)人就都有不同的理解了,反正站在我的角度上似乎意義并不太大,畢竟從油耗成績上并沒看出Q5混動(dòng)比普通版有多大的優(yōu)勢(shì),可能奧迪更多的是從精神層面來倡導(dǎo)大家環(huán)保吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    跟喬丹同時(shí)代的籃球運(yùn)動(dòng)員都是悲催的,跟豐田同時(shí)代的混動(dòng)系統(tǒng)也是這樣。大家對(duì)混動(dòng)的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了,所以Q5這個(gè)并不怎么節(jié)油的混動(dòng)系統(tǒng)顯得很沒意思。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    Q5混合動(dòng)力車是典型的“重混”模式,電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),對(duì)于時(shí)常行駛在擁堵路段的消費(fèi)者來說具有一定的節(jié)能意義,另外動(dòng)力表現(xiàn)也強(qiáng)于普通版,只是取消了駕駛模式選項(xiàng),駕駛樂趣有所削弱。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    Q5 3.2的價(jià)格也不便宜,同時(shí)電子輔助系統(tǒng)不能對(duì)打滑輪給予合理制動(dòng)是我很費(fèi)解地方,這點(diǎn)和Q7出入很大,除此之外,我對(duì)Q5印象很好,尤其內(nèi)裝樣式和功能超越同級(jí)對(duì)手不少。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    就像A4L一樣,頂級(jí)的Q5 3.2車型雖然好,但性價(jià)比太低了,也不會(huì)有太多人買。不過可以想象,國產(chǎn)的2.0 TFSI車型拉低售價(jià)后,Q5一定會(huì)有一番大作為。GLK像升高的C級(jí),X3和3系沒什么區(qū)別,只有Q5和A4L還保持了一定距離,奧迪在這方面做得比對(duì)手好。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    和GLK相比,Q5有自己的優(yōu)勢(shì),公路駕駛樂趣就是其中一項(xiàng),它可以按不同駕駛需求進(jìn)行調(diào)整,同時(shí)也順應(yīng)了男女的不同習(xí)慣。四驅(qū)方面,Q5并沒有Q7那樣霸道,通過幾項(xiàng)測(cè)試,它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。

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