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　　讓人興奮的時刻到了，打開發(fā)動機艙蓋，映入眼簾的是塞得滿滿的4.2L V8 FSI發(fā)動機。它頂部的RS 5標識和紅色缸蓋相當醒目，碳纖維面板則說明它經過了輕量化的處理。最大功率為450馬力(331kW)/8250rpm，最大扭力為430N·m/4000-6000rpm的發(fā)動機數據，確保了它與對手競爭的資本。

　　與這款發(fā)動機匹配的是S tronic 7速雙離合變速器，還有以冠狀齒輪為中央差速器的quattro四驅系統(tǒng)，官方公布它的百公里加速成績?yōu)?.5秒。在電子限速后，它的最高車速為250km/h，客戶甚至可以根據個人的需求把極速限制設置在280km/h。不過我覺得也沒有這個必要了，畢竟250km/h的最高速度在國內根本無用武之地，更何況是280km/h。

　　奧迪最新的quattro全時四驅系統(tǒng)值得一看，集成在變速箱末端的中央差速器已經升級為最新的“冠狀齒輪”形式，它的結構比以前的托森差速器更加緊湊，重量也更輕。在普通情況下，它的前后軸動力配比為40:60，隨著駕駛情況的變化，這一比值能從70:30到15：85之間線性變化。另外，RS5 Coupe還可以選裝運動差速器，價格是17000元。

　　◆ 下面是奧迪最新quattro四驅系統(tǒng)的視頻詳解，比較有趣，建議大家認真看一遍。

視頻——奧迪最新quattro四驅系統(tǒng)講解
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　　在性能數據的比拼上面，C63 AMG一馬當先，最大功率和最大扭矩的賬面數據均領先于兩位競爭對手。官方公布的百公里加速時間，C63 AMG也以4.4秒的成績位居榜首，比RS5 Coupe和M3分別快了0.1秒和0.2秒。平時在街道上正常使用，這0.1秒之差當然可以忽略，只是如果在賽道上比拼的話，那0.1秒帶來的差距就很大了，你極有可能因為這0.1秒而丟掉了冠軍。從上面的性能數據，我們不難看出，C63在確實要優(yōu)勝一些。只是它的發(fā)動機排氣量高達6.2L，比兩位競爭對手要高出了一大截。正因為這樣，很多C63 AMG的車主也抱怨過油耗過高的問題。當然，上面所說的性能差距只是表現在直線加速上，真正下賽道比賽，結果就很難預料了，畢竟賽道不只是一條大直道。

　　在選裝配置方面，奧迪RS5 Coupe十分豐富，包含了舒適性、操控性、個性等方面的選裝配件，消費者可以根據個人的喜好選擇，打造一款與眾不同的奧迪RS5 Coupe。

● 全文總結：

　　其實奧迪RS5 Coupe一直以來的競爭對手都是寶馬M3和奔馳C63 AMG。只是過往它們的戰(zhàn)場在國外，而現在則擴展到了國內市場，它的任務也自然從競爭變成了挑戰(zhàn)。之所以說是挑戰(zhàn)，因為寶馬M3和奔馳C63 AMG早已在國內根基鞏固。那RS5 Coupe可以給國內消費者帶來什么？4.2L V8 FSI發(fā)動機、7擋離合器變速箱、最新的quattro四驅系統(tǒng)、百公里加速4.5秒等硬性指標，這可是作為后來者的RS5 Coupe去挑戰(zhàn)兩位“前輩”的資本。

　　在售價方面，我們姑且先拋開兩位競爭對手目前在市場上的優(yōu)惠不談。奧迪RS5 Coupe 119.8萬元的基礎售價我認為不低，它已經比寶馬M3雙門轎跑車（官方售價110萬元）貴了接近10萬元，比奔馳C63 AMG動感型（官方售價104.80萬元）貴了15萬元，但在配置上卻是與兩位競爭對手相當�；蛟S它已經對自己充滿了信心，又或許奧迪在定價之時并沒有考慮到某些市場的因素。坦白地說，如果在這三款車中挑選，我只會在寶馬M3和奔馳C63 AMG之間徘徊。原因很簡單，它們的性能數據相近，售價更便宜，最主要是我可以從很多渠道獲得國內車主對它們的實質性評價，而奧迪RS5 Coupe則只是停留在賬面數據上。當然，上面的分析僅是針對外觀、配置和性能數據，它們當中誰是最終的優(yōu)勝者還得下賽場來一次實戰(zhàn)才知道。對此我表示很期待，相信你也是一樣。

　　奧迪RS5 Coupe的引進將會帶會來什么？1.國內高性能轎車市場格局的改變，過往寶馬和奔馳在這個細分區(qū)域占著絕對主導的地位，而現在則是三足鼎立的形勢；2.奧迪RS系列將會全面引進國內銷售，RS5 Coupe只是開始；3.奧迪在國內市場的產品線更加豐富，品牌影響力提高；4.高性能轎車市場受到刺激，未來將會有更多的汽車品牌涉足這塊區(qū)域。（攝/汽車之家 崔升遠 文/圖 汽車之家 何家榮）

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