[汽車之家 初步海選]  面對日益嚴格的排放標準，許多汽車廠家在將目光投向新能源的同時，也開始意識到了渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢，一時間以1.0T、1.2T以及1.4T等排量為首的渦輪增壓車型如雨后春筍一般涌現到消費者面前，不過對于一貫存在“時差”的國內市場而言，我們更多的接觸到的還是以1.4L排量為主的增壓車型，那么接下來我們便先從這個大家熟悉的排量開始，為您推薦幾款主流的小排量增壓車型。

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◆ 大眾

　　說到小排量增壓發(fā)動機有一個廠家不得不提，那便是大眾。毫不夸張的說，大眾幾乎是憑借著一己之力將中國的小排量渦輪增壓市場推向了主流，而在這其中EA111系列發(fā)動機自然是功不可沒。

EA111系列

『EA111系列發(fā)動機廣泛應用于大眾、斯柯達以及奧迪等多款車型中』

​ 　　作為大眾推行小排量渦輪增壓技術的主力軍，代號為EA111系列的1.4TSI發(fā)動機以其“排量小、動力強、油耗低”等優(yōu)點迅速成為民用市場的寵兒。從結構上來講，海外版的1.4TSI發(fā)動機采用了渦輪增壓、機械增壓以及缸內直噴等技術，不過由于成本過高，近幾年來大眾也在逐步減少它的“出場次數”。另外通過不同的調校，EA111系列發(fā)動機衍生出了多種版本，搭載車型也廣泛分布于大眾、西雅特、斯柯達以及奧迪品牌的產品中。

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　　不過等到2009年大眾正式于國內投產1.4TSI發(fā)動機時，由于考慮到成本以及國內油品問題，入鄉(xiāng)隨俗的EA111系列發(fā)動機取消了機械增壓，最大功率與最大扭矩也被控制在131馬力（96kW）/5000rpm以及220N·m/1750-3500rpm。但即使如此，明顯的優(yōu)勢還是使它贏得了國內消費者的青睞。

推薦車型：新寶來

廠家指導價：12.63-14.83萬元

推薦理由：最便宜的大眾1.4TSI

　　在國內眾多使用1.4TSI發(fā)動機的車型中，我們?yōu)槟�推薦了去年12月上市的2013款新寶來，而理由也十分簡單——它是大眾國內最便宜的一款1.4TSI車型。經過實際測試，這臺擁有131馬力的1.4TSI發(fā)動機將新寶來的0-100km/h加速時間鎖定在9.68秒，在7速DSG變速箱的配合，整體加速過程比較柔和，滿足城市駕駛不成問題。

　　油耗方面，在負重180公斤左右的前提下，經過了擁堵、環(huán)路、高速公路等共計250.3公里的路程后，最終消耗燃油21.12升（93號），平均綜合油耗為8.44升/百公里，略高于老款車型的7.37升/百公里。

基本信息介紹

　　一個月前上市的2013款新寶來將主要變化集中在外觀與內飾方面，其中大眾極力推行的家族化設計令新寶來與其它車型統(tǒng)一了“制服”，輔以木紋裝飾的內飾則使新寶來顯得更加成熟。

　　車身尺寸并未發(fā)生改變的新寶來在乘坐空間方面的也不會有太大變化，身高179cm的體驗者在前排可以獲得四指的頭部空間，幾乎可以忽略不計的后排頭部空間略顯局促，一拳有余的腿部空間倒是比較寬裕。

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　　小結：相信大眾EA111系列應該是國內消費者最熟悉的一款小排量渦輪增壓發(fā)動機了，出色的性能、廣泛的分布為它打下了殷實的基礎，不過隨著時代的發(fā)展，全新的EA211系列將接過前輩的“槍”，繼續(xù)出現于大眾以及奧迪的各類車型中。

◆ 菲亞特

　　一向以制造“小車”聞名的菲亞特在小排量增壓發(fā)動機方面也是頗有建樹，其中采用“無節(jié)氣門”設計的1.4 MultiAir Turbo發(fā)動機無疑最具科技含量，但國內消費者更熟悉的還是服役于博悅以及菲翔上的T-JET系列發(fā)動機。

T-JET系列

​　　『菲翔』　　『博悅』

　　實際上，對于這臺代號為T-JET的發(fā)動機國內消費者并不陌生，早年間以進口形勢引入的菲亞特博悅搭載的便是這臺發(fā)動機，從參數上來看，菲翔與博悅的低功率版發(fā)動機只是在最大扭矩爆發(fā)點上略有差異，其他方面則完全一致。

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　　數據上的表現來看，菲翔的低功率發(fā)動機與大眾的1.4TSI發(fā)動機相比還有一定的差距，但高功率發(fā)動機卻擁有明顯的優(yōu)勢，此外由于沒有采用缸內直噴技術，T-JET系列發(fā)動機在價格上也顯得更加“親民”。

推薦車型：菲翔

廠家指導價：10.88 - 15.88萬元

推薦理由：最親民的1.4T

　　目前尚屬于開拓市場階段的菲亞特在國內的車型并不多，具體到搭載T-JET系列發(fā)動機的車型更是只有博悅以及菲翔，因此除去價格偏高的博悅，真正能惠及國內消費者的只有國產的緊湊級車型——菲翔。

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　　在0-100km/h加速環(huán)節(jié)的測試中，由于六速雙離合變速器的“限制”，擁有150馬力的高功版菲翔只跑出了9.91秒，盡管這樣的成績看起來有些保守，不過對于家用這樣的動力表現完全可以應付。

　　油耗表現方面，測試當天車內共乘坐了3名成年男子，在沒有開啟空調的前提下，經過主要以暢通路段為主的101.3公里路程后，綜合油耗為7.53升/百公里，不過因為缺少長距離擁堵路段的測試，故實際駕駛中油耗表現應該會略高一些。

　　菲翔在造型設計上流露出濃郁的歐式氣息，剛柔并濟的線條充滿視覺沖擊。內飾方面菲翔采用了非對稱的設計，中控偏向駕駛員的造型利于操作，高配車型上的8.4寸觸摸屏在同級別車型無人能及。

　　空間方面，2708mm的軸距在緊湊級車型中絕對處于領先水平，但對于這樣的優(yōu)勢菲翔卻并未將其完全發(fā)揮出來，面對身高178cm的體驗者，僅有三指的前排頭部空間以及勉強達到一拳的后排腿部空間只能算是中規(guī)中矩。

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　　小結：菲翔是菲亞特用來打開中國市場的一款產品，而全系標配的T-JET系列發(fā)動機無疑是其最大的亮點，從動力表現以及燃油經濟性上來看，這臺1.4T發(fā)動機完全可以滿足家庭用車的需求，更重要的是10.88～15.88萬對于一款合資1.4T渦輪增壓車型來說確實是一個充滿誘惑的價格。

◆ 通用

　　在昂科拉ENCORE（下文簡稱昂科拉）還未上市時，通用在國內小排量增壓發(fā)動機只有搭載于君威、英朗、科魯茲、邁銳寶上的ECOTEC LLU 1.6T系列一款，不過隨著小型SUV昂科拉的上市，排量更小的ECOTEC LUJ 1.4T系列發(fā)動機（下文簡稱LUJ）也得以進入國內市場，而它的出現也預示著通用在國內推行小排量增壓發(fā)動機的決心。

ECOTEC LUJ 1.4T

『歐寶的部分車型以及北美版的科魯茲使用的便是ECOTEC LUJ系列發(fā)動機』

　　『目前別克昂科拉ENCORE是國內唯一一款搭載ECOTEC LUJ系列發(fā)動機的車型』　　

​　　雖然國內消費者是第一次接觸到LUJ系列發(fā)動機，但實際上在昂科拉引入之前,該系列發(fā)動機早在2010年便配備于歐寶雅特和Meriva兩款車型上，隨后在2011年以及2012年也曾分別搭載于北美版的科魯茲以及Sonic(美版愛唯歐)。近日也有消息稱，通用有意用LUJ系列發(fā)動機替代國內科魯茲上那臺略顯老邁的1.8L自然吸氣發(fā)動機，看來國內的科魯茲也將迎來一次全面的動力升級。

　　如同前文介紹的兩款渦輪增壓發(fā)動機一樣,通用ECTEC LUJ 1.4T系列發(fā)動機也分為低功率與高功率兩個版本，其中最大功率120馬力（88.3kW）/4200rpm，最大扭矩200N·m/1850-4900rpm的低功率版并未引入國內，而國產昂科拉所采用的則為最大功率140馬力（103kW）/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1850-4900rpm的高功率版。

推薦車型：昂科拉ENCORE

廠家指導價：14.99 - 19.69萬元

推薦理由：“僅此一家，別無分號”

　　目前在通用投放國內的車型中，只有昂科拉一款車型采用了上文中提到的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，不過它能成為我們的推薦車型卻并非僅僅因為這一點，作為一款全系標配渦輪增壓發(fā)動機的小型SUV，它的出現還是吸引了大量消費者的關注。

　　在數據采集階段，我們采用了昂科拉的主力車型自動兩驅版進行測試，從結果來看,起步階段略有打滑的昂科拉最終獲得了10.28秒的0-100km/h加速成績，這對于一款小型SUV來說還算合格。

　　在油耗測試中，我們模擬了包括環(huán)路以及擁堵路段在內的112.3公里路程，最終在只有一人的前提下，別克昂科拉一共消耗了9.53升燃油，計算后平均油耗為每百公里8.49升，這樣的成績對于一臺自重近1.4噸的小型SUV而言已屬不易。

基本信息介紹

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　　昂科拉在外觀上借鑒了同門師兄昂科雷的設計，充滿肌肉感的線條展現出其短小精悍的一面。內飾方面環(huán)抱式的設計理念有效地提升了昂科拉的豪華感，高配車型所使用黑/棕配色更是突顯了運動氣息。

　　盡管軸距只有2555mm，但昂科拉在空間方面的表現還是值得肯定的，身高175cm的體驗者在前排可以獲得一拳有余的頭部空間，后排同樣超過1拳頭的頭部空間以及多達兩拳的腿部空間著實讓不少人吃了一驚。

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　　小結：ECOTEC LUJ系列發(fā)動機，是通用繼ECOTEC LLU系列后引入國內的又一款小排量渦輪增壓發(fā)動機，與強調性能的LLU系列不同，排量更小的LUJ系列則更加注重燃油經濟性，從目前針對昂科拉的測試來看，LUJ系列發(fā)動機的實際表現還算不錯，因此我們也更加期待它在科魯茲以及通用其他車型中的表現。

全文總結：

　　針對國內市場而言，除了日趨嚴峻的能源以及環(huán)境問題，一路攀升的油價也使消費者在購車時不得不將油耗這一因素考慮在內，而這樣的客觀條件也為小排量增壓車型的發(fā)展孕育了肥沃的土壤，因此我們有理由相信在今后的時間里，我們還將迎來更多以小排量增壓發(fā)動機為賣點的車型。（文 汽車之家 李偉龍）

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