● 新產(chǎn)品的推出對新能源車市場的推進作用

　　從海外市場豐田普銳斯的普及和國內(nèi)市場近年來雷克薩斯CT200h的熱銷可以看到，消費者對新能源產(chǎn)品的認可不僅僅局限于合理的售價，更取決于產(chǎn)品本身是否成熟可靠。除以上兩款主流混合動力汽車以外，國家目前也在積極主推小型化純電動汽車產(chǎn)品，其中日產(chǎn)聆風（Leaf）和上汽榮威E50是兩款頗受關注的產(chǎn)品。

『日產(chǎn)聆風即將進口中國？是純進口還是貼牌CKD？』

　　其中日產(chǎn)聆風（Leaf）作為進口車產(chǎn)品，東風日產(chǎn)已經(jīng)確定其將會以東風啟辰品牌進入中國新能源車市。若真是如此，那么對于這款車型是否能夠享受國家和地方性的財政補貼就會頗具爭議了�？梢韵硎艿脑�，憑借日資背景成熟的新能源技術，聆風將會極具市場競爭力；反之，作為進口純電動車，聆風的售價很可能會步沃藍達Volt的后塵，若上市的話，市場表現(xiàn)就可想而知了。

『啟辰e30電動車真是聆風貼牌嗎？東風日產(chǎn)說確實如此』

日產(chǎn)聆風替代品 啟辰電動車將量產(chǎn)上市
//www.bjhplwc.com/news/201205/328355.html

　　而目前市場上最受關注也是銷量最好的純電動汽車還是2012年11月5日正式上市的上汽榮威E50。雖然定位于微型車，并采用了雙門設計和2+2乘坐布局，但這款車型在實用性方面卻絲毫不差（點擊查看榮威E50詳細技術解析和市場分析）。

　　廠家宣稱榮威E50的平臺不與任何在售內(nèi)燃機車型重疊，車身結構和永磁電動機、18千瓦時磷酸鐵鋰電池組都由上汽集團自主研發(fā)，尤其是電池組本身在制造工藝上達到了IP67級別防水防塵，并提供五年或10萬公里免費質(zhì)保（在電池質(zhì)保期內(nèi)損耗率超過20%即可免費更換），無論是容量/車重比，還是技術成熟性上，都比競爭產(chǎn)品更具有優(yōu)勢。

　　從高瞻4S店的回應來看，目前榮威E50是新能源車領域絕對的銷量王，截止至2012年12月底已有好幾百臺的銷量，就在我們前往高瞻4S店采集素材時，還能看到排列整齊的已被訂購的榮威E50整裝待發(fā)。

　　當然了，還有一些目前尚未進入中國市場銷售的新能源產(chǎn)品，如沃爾沃C30EV等（點擊查看試駕文章）。由于種種原因，這類產(chǎn)品目前尚未進入中國市場。不過就在前不久，沃爾沃汽車和中國（上海）電動汽車國際示范城正式建立合作關系，而C30EV電動車也已經(jīng)開始以租賃形式提供給部分中國車主，消費者也可以在EVZONE內(nèi)試駕到這款車型。這也有助于大家更深入的了解到國際領先的新能源車產(chǎn)品。

● 未來市場前景分析及全文總結：

　　編輯認為，要普及電動車產(chǎn)品，目前最大的問題仍在于國家政策的扶持和消費者觀念的轉(zhuǎn)變。事實上，之前我們所說的所有有關于新能源車購買的內(nèi)容都是基于已知的2012年的政策基礎上的，雖然此前不少媒體都宣傳政策將截止至2013年底，但據(jù)高瞻4S店相關人士介紹，由于此前實行的僅僅是新能源車補貼“暫行辦法”，所以其細則今年仍需要進一步制定。去年的“暫行辦法”不適用于今年，所以目前店里暫時停止了電動車的銷售，如果要買的話，也僅僅只能享受國家補貼一項，而沒有地方財政補貼。有關新的上海地方政策，目前還需要再等等。顯然，政府在制定新能源車扶持政策時沒有考慮到新產(chǎn)品上市后所提升的消費者熱度，如此低下的工作效率很可能會導致政策出臺時，消費者卻已經(jīng)毫無購買激情的情況。

『點擊車型名稱進入對應車型頁面查看更多詳細圖片』

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　　此外，從產(chǎn)品層面而言，榮威E50的推出為國內(nèi)車企打造精品小型電動車作了一回標桿。我們來算一筆賬，按照榮威E50 60公里/時速度時的百公里能耗與上海市的電費價格計算，消費者每行駛100公里，花費大概在8元錢左右，合計每公里還不足1毛。若按每天上下班行駛50公里外加周末出游同等距離計算，每天的電費支出僅為4元。而使用同級別內(nèi)燃機汽車的話，每天的油費支出至少30元，一年來的差價可達萬元之多，還未考慮油價上漲和車輛維護費用上的差價。

　　再次，便是觀念的轉(zhuǎn)變問題了。身邊的許多人都告訴我，23.49萬元的榮威E50，去除政府補貼，再算上滬牌本身的價值和其他車輛優(yōu)惠等費用之后，實際成交價約在14-15萬元左右。和同尺寸國產(chǎn)微型內(nèi)燃機汽車相比，足足貴了約10萬元。那么我想說的是，若按照普通家庭一臺新車使用5年的時間來計算，5年內(nèi)的燃油支出就足足相差了5萬元之多，而按照常規(guī)保養(yǎng)的支出費用計算，5年內(nèi)的差價也會有將近5000元。剩下的差額，考慮到榮威E50的做工用料要比同檔次自主品牌微型內(nèi)燃機汽車好不少，并且電池組本身的價格較高，其實也還是能讓人接受的不是嗎？

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　　實際上對許多消費者來說，以和內(nèi)燃機汽車相同的價格購買新能源車，他們是愿意的，哪怕使用5年后再多支付2-3萬元，相信這5年的使用經(jīng)歷也會讓他們愿意支付這筆錢。但是，在沒有任何經(jīng)驗的情況下，還是有不少消費者包括編輯自身，很難說服自己去提前為新能源車買單的，這自然是個觀念問題。要改變觀念問題，除了媒體的宣傳之外，廠家又是否能夠從銷售方式上去做一些改變呢？

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　　還有一種方式，就是我們常說的以租代售，在消費者不認可新能源車的前提下，完全可以考慮和廣大的租賃公司合作，推出新能源車出租服務，讓消費者更容易的去接近到這些陌生的產(chǎn)品，并通過使用它們來感受新產(chǎn)品的優(yōu)劣，從而做出自己的判斷，也能夠幫助廠家更好的收集最真實有效的市場反饋數(shù)據(jù)。

　　總而言之，新能源汽車的路如今看來依舊并不好走，在車企方面，我們希望更多成熟可靠的產(chǎn)品推出；在政府方面，我們希望看到更加高效而有力的補貼政策和配套建設；為了讓環(huán)境更加清潔，讓霧霾不再籠罩城市，讓PM2.5不再成為我們的口頭禪，對新能源產(chǎn)品的支持，是否還應該更給力些？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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