[汽車之家 車型PK]  長(zhǎng)安福特翼虎自亮相中國以來就備受關(guān)注，先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、符合大眾審美的外型與合理的定價(jià)讓它成為目前SUV市場(chǎng)上炙手可熱的明星。與此同時(shí)，馬自達(dá)也帶來了以創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)打造的全新SUV——CX-5，該車已經(jīng)以進(jìn)口形式在國內(nèi)上市。在本屆上海車展上，馬自達(dá)與長(zhǎng)安合資生產(chǎn)的國產(chǎn)CX-5也出現(xiàn)在我們的視野里，很顯然，它將參與到國產(chǎn)緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，對(duì)手之一便是翼虎。

　　在本屆上海車展上兩廂的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5（以下簡(jiǎn)稱CX-5）與之前我們測(cè)試過的進(jìn)口版本并無二致，不過目前我們還沒有得到有關(guān)車型、配置的資料，售價(jià)當(dāng)然也無從知曉。因此，這次對(duì)比我們會(huì)盡量忽略兩車配置的直接比較，將重點(diǎn)放在外型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及尺寸、空間等的比對(duì)上。我們找來了之前測(cè)試過的長(zhǎng)安福特翼虎2.0T頂配車型（以下簡(jiǎn)稱翼虎），如果對(duì)它不熟悉，您也可以點(diǎn)擊這里先閱讀之前的測(cè)試文章。

● 外觀對(duì)比

　　整體來看，福特翼虎與馬自達(dá)CX-5都屬于比較符合大眾審美的類型，不過兩者還是有著不同的設(shè)計(jì)取向。翼虎相對(duì)更“百搭”一點(diǎn)，而CX-5更年輕。另外，不要忽略一點(diǎn)：至少在一段時(shí)間之內(nèi)，你在大街上見到翼虎的概率會(huì)比CX-5大上很多。

　　從前臉的幾個(gè)細(xì)節(jié)我們不難看出兩者設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，CX-5在用簡(jiǎn)單的曲線描繪流暢、富有運(yùn)動(dòng)感的車身；而翼虎則更有設(shè)計(jì)感，隨處可見復(fù)雜的線條和不規(guī)則的形狀，可以說與CX-5的設(shè)計(jì)思路正好相反。

　　側(cè)面的線條也是一樣，其實(shí)，兩者在許多地方都有相似之處，首先是后窗都使用了私密玻璃；其次，車身包圍，包括輪眉處都使用了黑色塑料材質(zhì)，在突出越野風(fēng)格的同時(shí)也可以降低發(fā)生輕微剮蹭時(shí)的維修成本；還有，乍看去兩車的輪轂造型都是一樣的。

　　CX-5的19英寸輪轂很明顯要更霸氣，同級(jí)別SUV也很少標(biāo)配這樣尺寸的輪轂。輪胎方面兩車不謀而合：CX-5配備了普利司通ECOPIA（綠歌伴）系列，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，前后輪尺寸225/55 R19，品牌有別于進(jìn)口版高配車型的東洋輪胎；翼虎配備了同樣是節(jié)能取向的固特異Assurance FUEL MAX（安節(jié)輪）系列輪胎，前后輪尺寸235/50 R18。

　　中高配的翼虎有許多高科技配置，比如自動(dòng)泊車。眼前這個(gè)側(cè)向雷達(dá)探頭被配備于頂配和次頂配上，如果CX-5國產(chǎn)后依舊與進(jìn)口版一樣沒有這項(xiàng)配置，那么這將成為翼虎的優(yōu)勢(shì)之一。

　　尾部與車頭一樣，CX-5始終堅(jiān)持著簡(jiǎn)單的風(fēng)格，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念給予它柔美而又不失陽剛的線條，簡(jiǎn)單而動(dòng)感；翼虎依舊是那個(gè)有些笨重的大塊頭形象，總體看來給人安全感，看細(xì)節(jié)又很有設(shè)計(jì)感。

　　倒車影像又是翼虎比進(jìn)口CX-5多出的配置，目前國產(chǎn)的翼虎與進(jìn)口CX-5的頂配車型處于同一個(gè)價(jià)格水平，如果CX-5在國產(chǎn)之后售價(jià)得到不小的降低，那么馬自達(dá)可以追加一些高配車型以同翼虎比配置。

● 外觀小結(jié)

　　這是兩臺(tái)看上去比較大眾化的SUV，同時(shí)也是設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異的兩臺(tái)車，它們倆一個(gè)看上去更厚重、更能給人安全感，一個(gè)更動(dòng)感、更年輕。目前，進(jìn)口CX-5與國產(chǎn)翼虎處于同一價(jià)格區(qū)間，但在配置上翼虎明顯占優(yōu)。我們看到的這臺(tái)展車也并未比進(jìn)口版多出什么配置，如果它是頂配車型，那么未來CX-5國產(chǎn)后，其價(jià)格區(qū)間可能會(huì)比翼虎低一些。

● 內(nèi)飾對(duì)比

　　內(nèi)飾方面，國產(chǎn)后的CX-5在照搬進(jìn)口版設(shè)計(jì)的同時(shí)，也延續(xù)了其出色的做工與用料，大面積軟性材質(zhì)出現(xiàn)令CX-5的內(nèi)飾看起來簡(jiǎn)約并不簡(jiǎn)單；如果說CX-5內(nèi)飾好在做工上，那翼虎的內(nèi)飾則強(qiáng)于設(shè)計(jì)，黑、銀、米三種顏色的運(yùn)用以及突顯立體感的造型都為其加分不少，SYNC多媒體通訊系統(tǒng)與8英寸My Ford Touch觸摸屏的組合更是甩開了CX-5不知道幾條街。比配置？這確實(shí)不是馬自達(dá)CX-5的強(qiáng)項(xiàng)，不論國產(chǎn)還是進(jìn)口都是如此。

　　兩款車型的儀表盤造型基本上就是他們內(nèi)飾風(fēng)格的縮寫，采用三圓設(shè)計(jì)的CX-5除了外部的炮筒式裝飾外再無其它修飾，而翼虎則大膽采用了不規(guī)則的造型并且融了更多的顏色搭配。在方向盤的設(shè)計(jì)上，握環(huán)更為粗壯的CX-5提供了比翼虎更為扎實(shí)的手感，但談到方向盤上的功能時(shí)，國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5則又一次敗下陣來了。

　　眾所周知，早在進(jìn)口之時(shí)馬自達(dá)CX-5便在配置上挨了狠狠一刀，自適應(yīng)巡航、車道偏離等配置系數(shù)與我們無緣，因此我相信國產(chǎn)后的CX-5基本上不會(huì)再有“縮水”行為，但也很難做出增配之舉。嚴(yán)謹(jǐn)一些，還是讓我們撿一些看得到東西來做對(duì)比吧。首先，從本屆上海車展上的展車來看，國產(chǎn)后的CX-5保留了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)技術(shù)，這要是它面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)為數(shù)不多的幾個(gè)配置方面的優(yōu)勢(shì)，然而自此之后，無論是天窗形式還是后排配置CX-5都完敗在翼虎面前。

● 乘坐空間

『體驗(yàn)者身高180cm』

　　兩款車型在乘坐空間上的表現(xiàn)平分秋色，盡管CX-5有著更好的頭部空間，但其后排中部地板的隆起卻也拖了它的后腿。

● 儲(chǔ)物空間

　　國產(chǎn)CX-5與翼虎在儲(chǔ)物空間上均暴露出了一些需要改進(jìn)的地方。對(duì)于CX-5而言，前排豐富的儲(chǔ)物空間是它的優(yōu)勢(shì)，而偏小的車門儲(chǔ)物格則是它的短板，而翼虎所面臨的問題則與CX-5恰恰相反，匱乏的前排儲(chǔ)物格使得手機(jī)一類的東西只能放在杯架中，不過較大的車門儲(chǔ)物格卻提供了更大的用處。

　　從尺寸上來看，互有勝負(fù)的兩款車基本處在同一水平，真正能夠區(qū)分兩者孰優(yōu)孰劣的還在配置與設(shè)計(jì)方面。首先，國產(chǎn)CX-5的第二排座椅采用了4:2:4的放倒形式，這是4:6拆分的翼虎所無法比擬的；其次，CX-5的后備廂內(nèi)設(shè)計(jì)有放倒座椅的拉手，翼虎則并不具備。不過作為頂配車型，翼虎擁有的感應(yīng)式開啟以及電動(dòng)尾門，僅這兩點(diǎn)便足以彌補(bǔ)其在后備廂環(huán)節(jié)中的劣勢(shì)，但這也僅限于頂配車型，其它配置的翼虎則沒有這樣的優(yōu)勢(shì)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　如果以2.0T的翼虎作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么即便是擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，CX-5也無法在參數(shù)上面占到任何便宜，或許能吃“粗糧”可以算作CX-5的長(zhǎng)處，但這顯然無法彌補(bǔ)其參數(shù)上的不足。除此之外，兩款車型的變速箱如出一轍，均為6速手自一體變速箱。

　　從展車來看，CX-5的懸架依舊采用進(jìn)口版本的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式；翼虎也采用了同樣的懸架形式，從這個(gè)角度來看，兩車打平。從之前測(cè)試翼虎和進(jìn)口版CX-5時(shí)兩者的表現(xiàn)來講，它們都是富有駕駛樂趣的SUV，激烈駕駛時(shí)，懸架的響應(yīng)速度都很快，日常駕駛時(shí)也都能夠兼顧舒適性，若不對(duì)比試駕，很難比出個(gè)高低。如果今后有機(jī)會(huì)把兩臺(tái)車?yán)�到一起我希望能試試，再下結(jié)論。

● 全文總結(jié)

　　從積極的角度來看，亮相于本屆車展中的國產(chǎn)CX-5相比于進(jìn)口版車型幾乎沒有差別，這便意味著國產(chǎn)CX-5在繼承了進(jìn)口車型優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，并沒有對(duì)其在配置方面的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。這也導(dǎo)致了它在面對(duì)翼虎這樣的車型時(shí)，基本上沒有拿得出手的配置。當(dāng)然，如果配置上相差甚遠(yuǎn)，那么在價(jià)格方面也一定會(huì)有所體現(xiàn)。以進(jìn)口CX-5為例，頂配車型28.18萬元的價(jià)格在國產(chǎn)后勢(shì)必會(huì)下探至25萬元以內(nèi)，此時(shí)再與相同價(jià)位的翼虎對(duì)比時(shí)，兩者在配置方面的差距也得以進(jìn)一步縮小。最終，避實(shí)擊虛的國產(chǎn)CX-5能否從翼虎手中奪取一部分市場(chǎng)份額，還要看它能否在配置方面表現(xiàn)的更給力一些，或是在價(jià)格方面表現(xiàn)的更親民一些。（圖/文 汽車之家 時(shí)睦華/李偉龍）

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