兩車的后排中央扶手都帶有杯架，在表面的處理上，途觀采用的是全皮革包裹，而野帝僅有左右兩側采用了皮革包裹，其余部分則為硬塑料。在這方面，我覺得途觀的表現(xiàn)更好一些。不過當后排中央扶手放倒之后，都會有一個比較大的“空洞”直通后備廂，好處當然是拿取物品比較方便，至于不好的地方就是在不需要拿取物品的時候，看上去不是很美觀。

　　空間靈活性表現(xiàn)，對于SUV車型來說，自然是一個很重要的考量標準，而途觀和野帝在這方面可謂是各有所長，其中途觀最大的優(yōu)勢除了空間寬敞外，就是其后排座椅放倒比較方便，而且可以與后備廂形成一個平的空間。至于野帝，它的亮點就是第二排采用的是三個獨立式座椅設計，可以比較自由的翻折甚至是拆裝，由此帶來的空間靈活性更強。

　　先來看看途觀的表現(xiàn)，當途觀把第二排座椅椅背完全放平之后，可以獲得的最大深度為1700mm，而且整體平整度非常好，對于普通家庭來說，就算是偶爾搬家也完全夠用了。

　　而野帝在第二排座椅全拆的情況下，能得到的最大深度也僅有1560mm，比途觀少了140mm，兩者的寬度則差異不大，均為1000mm。高度方面野帝略有優(yōu)勢，為1000mm，比途觀大了200mm。

　　野帝的后排座椅拆卸過程雖然不是很復雜，但絕對算得上是一個體力活，對于男同胞來說可能還好，但如果是女生獨立操作的話，就有很大壓力了。更何況，在中國現(xiàn)行的法規(guī)框架下，私自拆卸后排座椅的話還會面臨被處罰的風險�？傮w來說，野帝的后備廂表現(xiàn)要比途觀遜色不少，雖然可拆卸的第二排座椅在理論上的確可以提高車內(nèi)空間的靈活利用率，但你平時去拆它的概率又會有多高呢？

　　說完了后備廂，再來聊聊兩車的常規(guī)儲物能力的表現(xiàn)，總的來說，它倆差異并不是很大，儲物能力的表現(xiàn)都比較不錯，而且在細節(jié)設計上都比較用心，令我印象比較深的地方就是兩車在手套箱內(nèi)都設計有單獨的筆夾，很貼心。

　　動力系統(tǒng)方面，途觀目前在售的車型提供了1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機，加上6擋手動和6擋手自一體變速箱兩種變速箱可供消費者選擇，而野帝則會提供一款1.8T發(fā)動機+6速DSG雙離合器變速箱，1.4T發(fā)動機加5速手動變速箱和7速DSG雙離合器變速箱，三種搭配。根據(jù)配置和價位的不同，途觀和野帝都將提供前驅和四驅兩種驅動形式的車款。

　　懸架，兩車的機械結構基本一致，前懸架都采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。四驅版本車型的中央差速器結構都是多片離合器，驅動形式為全時四驅，不同之處在于野帝比途觀在中控臺上多了一個“OFF ROAD”越野模式的選擇按鍵，至于這個功能，對其整體越野性能會有多大的提升作用，有待日后我們找機會對兩車做了對比測試后才能知曉。

編輯點評：

　　途觀和野帝兩車雖然是同平臺的產(chǎn)物，但從外觀造型到內(nèi)飾空間布局等都有明顯差異。途觀更像是一個“大眾情人”，在各方面幾乎都做得面面俱到，幾乎找不出什么明顯的短板，整體表現(xiàn)非常中庸，這或許就是它熱銷的原因吧。

　　相比之下，野帝從外觀造型到車內(nèi)布局都顯得更為個性，獨特的外掛式備胎、可拆卸的第二排座椅等都彰顯了它的與眾不同。對于不喜歡隨大流的消費者來說，這些或許就是吸引人的亮點，但在一定程度上也制約了該車的受眾群體。

　　從野帝的整體定位來看，它雖然與同平臺的途觀會有一定的競爭關系，但我覺得它未來更主要的戰(zhàn)場應該是比途觀低半個檔次的入門級緊湊型SUV以及售價相對較高的小型SUV，說白了諸如：日產(chǎn)逍客、別克昂科拉ENCORE以及三菱勁炫ASX等都有可能是野帝的重要競爭對手。（文/汽車之家 盛元珺 攝/李店斌）

　　相關鏈接：

　　超大空間/全時四驅 搶先實拍斯柯達野帝
　　//www.bjhplwc.com/advice/201310/645039.html

　　文章還沒完，最后一頁還有途觀和野帝部分車型的參數(shù)配置對比表，感興趣的朋友敬請點閱。

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