● 標(biāo)致RCZ 2014款 1.6T 時尚型
　　廠商指導(dǎo)價：32.88萬元
　　優(yōu)惠情況：優(yōu)惠幅度在1-2萬元左右（點(diǎn)擊查詢各地經(jīng)銷商報價）

■ 外觀簡介：

　　說起法系車，通常大家都會想到浪漫、不拘一格等關(guān)鍵詞，而在我們本次推薦的最后一款法系跑車RCZ同樣也以標(biāo)致獨(dú)特的設(shè)計來詮釋了何為“法系浪漫”。自2011年RCZ正式引入國內(nèi)開始，這臺有著性感翹臀的法系跑車憑借驚艷的造型，向來都能博取到不錯的回頭率，而在今年，它也迎來了一次小改款，老款一體式的大嘴進(jìn)氣格柵被分割成了上下兩層，視覺效果上更富有層次感，同時也增加了RCZ的辨識度。

　　車身尺寸方面，RCZ的長寬高分別為4287mm×1845mm×1362mm，軸距為2612mm，在寬度和軸距上，RCZ在我們本次推薦的四款車型中算比較有優(yōu)勢的了，不過比起個頭最大的勞恩斯-酷派還是有著一定的差距。另外雖然軸距并不短，但在剛才也劇透過了，RCZ的后排乘坐空間表現(xiàn)并不是很可觀。

　　RCZ裝配的是一款18英寸多條幅式輪圈，輪胎規(guī)格為235/45 R18，品牌型號為馬牌CSC3運(yùn)動型輪胎。漂亮的輪圈加上運(yùn)動性能不錯的輪胎組合算是比較厚道了，不過考慮到它超過30萬元的指導(dǎo)價，也在情理之中。

■ 內(nèi)飾簡介：

　　來到車內(nèi)，RCZ的內(nèi)飾設(shè)計整體風(fēng)格較為簡潔，沒有很復(fù)雜的線條，第一眼看上去比較素，雖然這樣的設(shè)計比較耐看但對于一臺跑車來說，戰(zhàn)斗氛圍并不是很強(qiáng)烈，不過在中控臺的用料上RCZ在四臺車型中是最為優(yōu)秀的，它采用了全皮革包裹的中控臺，非常顯檔次。

　　運(yùn)動方向盤握感很不錯，在3點(diǎn)與9點(diǎn)位置有非常明顯的人體工程學(xué)設(shè)計，D字形方向盤的設(shè)計也為駕駛者留出了足夠的腿部空間，只不過方向盤不帶多功能按鍵，并且中央氣囊蓋的造型實(shí)在有些大，看著總感覺怪怪的。而在配置方面頂配的豪華運(yùn)動型僅比入門級時尚型多出了胎壓監(jiān)測，JBL音響以及燈光套件（含隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈、大燈清洗以及水平角度自動調(diào)整功能），但卻需要額外支付2.8萬元，性價比并不是很高，這也是為何我們推薦購買入門級車型。

■ 座椅、乘坐空間表現(xiàn)：

　　一體式的真皮座椅視覺效果很漂亮，座椅靠背的面積非常大，這也導(dǎo)致了這張座椅的包裹性很一般，先前我的同事參加了RCZ的賽道試駕（點(diǎn)擊閱讀RCZ試駕文章），據(jù)他所說在試乘環(huán)節(jié)中，每當(dāng)過彎時，坐在副駕駛的他幾乎都要躺倒了教練身上……乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為4指，而此時來到后排，由于過分高估了后排頭部空間的表現(xiàn)，作為體驗者的我直接一頭撞上了后窗玻璃，要坐在后排必須得把頭低著，可想而知頭部空間表現(xiàn)是多么的不堪了，而此時膝蓋也已頂住了前排座椅靠背，總體感覺RCZ的后排并不適合成年人乘坐。

　　RCZ的后排座椅支持整體放倒，放倒后與后備廂之間沒有落差，能夠呈一完整平面，并且后備廂內(nèi)部也非常規(guī)整，實(shí)測的空間也還算不錯。不過這一切都基于將它的全尺寸備胎拿出的前提下。由于RCZ配備了一只碩大的全尺寸備胎，并且后備廂蓋板下沒有設(shè)計存放備胎的空間，因此這只備胎只能套上帶有魔術(shù)貼的罩子吸附在后備廂蓋板上。如果對后備廂有較大載物要求的消費(fèi)者，我們建議更換四只缺氣保用輪胎，這樣即便備胎不放在后備廂里也比較踏實(shí)。

■ 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　RCZ搭載了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這也是雪鐵龍C4L、寶馬1系上搭載的那臺PSA與BMW合作研發(fā)的發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力/6000rpm，最大扭矩240牛·米/1400rpm，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒，無論是動力參數(shù)還是加速表現(xiàn)，這臺RCZ在我們此次推薦的四款車型中都是最弱的。而在底盤方面，RCZ采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，雖然看似這并不是一個很運(yùn)動化的組合但我的同事對其賽道上的過完表現(xiàn)給予了很高的評價：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)并且極限很高。

■ 車型點(diǎn)評：

　　由于海外版搭載1.6T高功率的車子只提供手動變速箱，考慮到中國大多數(shù)消費(fèi)者都不愛開手動車的緣故，因此標(biāo)致并未將這臺加速性能表現(xiàn)更好的RCZ引入國內(nèi)。外加并不怎么有優(yōu)勢的配置、形同虛設(shè)的第二排座椅以及比較貴的售價，RCZ其實(shí)并不是一款性價比很高的跑車。所以，對于想要購買RCZ的消費(fèi)者來說，外觀對其的吸引力顯然更大一些。畢竟開著這么一臺頗有回頭率的車型上街，心里還是很過癮的。

　　如果覺得新車太貴，不妨看看二手RCZ的價格，其價格區(qū)間為20.8-28.8萬元。

● 全文總結(jié)：

　　說實(shí)話，在20萬-30萬之間，如果要買一臺加速性能多么超群的跑車其實(shí)不大現(xiàn)實(shí)，因此這四臺車型的加速表現(xiàn)相比同價位那些搭載2.0T發(fā)動機(jī)的中型車來說并不是很有優(yōu)勢，但購買這個價位跑車的消費(fèi)者更多的只是追求一種駕駛跑車的感覺——更為貼地的坐姿，戰(zhàn)斗氛圍強(qiáng)烈的駕駛座艙，如果像豐田86或者勞恩斯-酷派這樣還能在閑暇之余玩玩漂移的后驅(qū)跑車自然是再好不過了。

　　因此這四臺車型的挑選也很簡單，雖然兩款前置后驅(qū)車型都配備了后橋差速器，但豐田86憑借低重心、窄輪胎以及選用抓地力并不怎么強(qiáng)的輪胎故意降低了后輪極限，以便更好的實(shí)現(xiàn)漂移，雖然動力參數(shù)并不算特別搶眼，不過憑借自然吸氣比較線性的動力輸出對漂移姿態(tài)的掌控要求也更低一些（英國Top Gear車評人Jeremy Clarkson曾在第19季第3集節(jié)目中一邊看書一邊開著豐田86漂移，可想而知多么簡單）因此如果是漂移狂熱愛好那顯然豐田86更適合你。如果對于配置有一定要求，同樣也喜歡漂移，并且更鐘意渦輪增壓相比自然吸氣所能帶來的那種更強(qiáng)爆發(fā)力的消費(fèi)者，那想必勞恩斯-酷派更受你的青睞，畢竟它的2.0T+8AT的組合無論是動力參數(shù)還是變速箱的擋位數(shù)量在這四臺車型中都是最出彩的。

　　如果對于車輛的綜合性能要求比較高，尤其是后排的乘坐空間比較在意的，那尚酷更符合你的購車需求，假設(shè)這臺車是你唯一的家庭用車，尚酷顯然在載人拉貨方面的表現(xiàn)更好，并且EA888+6速DSG的動力組合也有著不錯的表現(xiàn)。最后的RCZ更適合那些對外形設(shè)計比較有追求的消費(fèi)者，畢竟這款車在路上的能見度并不高，而且側(cè)后方的角度看的確很美，不過由于較高的售價和并不怎么好的空間表現(xiàn)，因此它的性價比也是這四臺車型中比較低的，不過這并不會妨礙和它“對上眼”的消費(fèi)者去購買，畢竟“性價比”這個詞用在這四臺車型上，估計是購車者最后考慮的選項了吧。（文/圖 汽車之家 彭儲文 協(xié)助：盛元珺）

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