[汽車之家 車型PK]  從2015年3月開始，汽車之家將自主品牌更名為中國品牌，這次不僅僅只是更換名稱，而是讓更多人了解中國品牌，讓人們知道這些品牌發(fā)源于中國，發(fā)展于中國，寄托著我們更多的民族情感，通過這次更名相信會不斷得到國人的認可。今天給大家?guī)�來的這篇車型PK和以往的文章也有著很大的不同，它并不是針對兩款在售且有針對性的車型發(fā)起的，而是如同來回穿越時空般的對比中國品牌自己多年之前和現(xiàn)如今生產制造的車型，看一看多年發(fā)展之后所生產的車型在各方面的差別，這不僅是為了展現(xiàn)中國品牌近十年來的發(fā)展，也是為了能夠讓更多的消費者看到中國品牌的進步。

　　第一篇的新老車對比我們選擇了長安汽車，長安汽車從當年的兵工廠轉型到以生產微型廂式貨車為主導的汽車企業(yè)，憑借著當時出色的產品占據(jù)了中國微面市場的半壁江山。后來，隨著汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，2006年并開始涉足乘用車市場，奔奔就是長安汽車沖擊乘用車市場的第一款車型。

　　奔奔上市于2006年11月，它是長安汽車歷時三年開發(fā)的，由長安汽車與意大利知名汽車設計公司I.D.E.A聯(lián)合設計打造。它的首次亮相就引來了很多消費者的關注，以當年的背景來看，奔奔能有這樣的表現(xiàn)還是相當少見的，憑借獨特的造型，比較親民的價格和較為豐富的配置，使它后來也交出了讓人滿意的成績單。

　　從它上市至今已經八個年頭了，現(xiàn)在的奔奔依舊保持著時尚、年輕的造型設計，只是因為時代的發(fā)展，樣式上它已經發(fā)生了很多的變化。當八年之后把兩輛不同時代的車型放在一起，可以充分得看出長安在這八年中，在車身造型設計上的進步。

　　除了設計上，制造工藝上也同樣與時俱進，當說起“國產車”這三個字的時候，人們往往會把做工粗糙聯(lián)系在一起，但現(xiàn)如今國產車從制造到裝配方面的工藝水平已經可以和很多合資品牌車型媲美了，在國內的微型車市場中，奔奔就是這樣一款車型。

　　八年的時間，不僅整體造型越來越時尚，車身上的棱線也體現(xiàn)出了制造工藝上的進步。老奔奔的車身表面大多以平滑為主，很難能看到一些為了突出線條所制造出的棱線，而新奔奔車身上的棱線不僅讓視覺上更加美觀，也表現(xiàn)出了在車身沖壓上擁有更高的技術含量。

　　看過了外觀，內飾的設計有著很大的進步也是在意料之中的，新奔奔不僅造型更加年輕時尚，最大的進步還是在人性化設計方面。八年前的中國汽車市場還并不成熟，那時候，消費者關注的方面也比較簡單，或許有個電動車窗、遙控門鎖和ABS都是廠家值得炫耀的配置�，F(xiàn)如今，儀表中加入了液晶屏，信息更加全面，即使是手動空調也改用了電動控制方式，操作起來更加方便輕松。

　　隨著消費者不斷地成熟起來，對于車輛的要求水漲船高，僅僅有漂亮的設計是不夠的，還要有足夠的實用性，對比之后，新奔奔在實用性方面也有著非常明顯的進步，儲物格變得更加實用，多媒體觸摸屏也帶來更多的方便性，還有后排兒童座椅接口，這在當年是消費者意識不到的，這也表現(xiàn)出廠家對于兒童乘車安全的重視程度。

　　對于整車的制造工藝表現(xiàn)，我們拍攝了一個簡單的視頻來感受一下。

 
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　視頻中我們非常明顯的看到兩款車的差異，新奔奔的開關門聲音更加嚴密，老奔奔則讓人感受松散很多，而且關門時可以清晰的聽到金屬的撞擊聲。雖然它已經服役了8年，但很多細節(jié)還是表現(xiàn)出了當年技術的不成熟，經過多年的發(fā)展，新奔奔的整體表現(xiàn)已經堪比同價位的合資車型了。

　　老奔奔上型號JL474Q2的1.3升發(fā)動機是基于當年羚羊上那臺G13B發(fā)動機打造而來，當年由于在技術方面受到的限制，也讓我們無法在重要的技術上有所突破。隨著廠家各方面實力上的提升，我們已經有通過自主研發(fā)生產出來的發(fā)動機了，新奔奔搭載的就是由長安自主研發(fā)的發(fā)動機，加入了更多先進技術讓這臺發(fā)動機的動力參數(shù)也比之前有著大幅的提升。

 
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　說到了發(fā)動機，那我們就從啟動的一瞬間說起吧，看過了上面的視頻，新奔奔不僅對于發(fā)動機的振動控制的更為出色，噪音表現(xiàn)也要提升了不少。

　　兩款車的日常駕駛感覺有著很大的不同，當從老奔奔換到新奔奔上，整體性能的提升很明顯。離合器的感受很有代表性，老奔奔的離合器偏沉，而且結合點比較模糊，離合器踏板左側也沒有蹬踏的設計，時間長了比較累。而新奔奔在這些人性化的設計上做的更為出色，駕駛起來也要輕松很多。

　　底盤的差異也相當明顯，老奔奔已經使用了八年，我們自然不能從現(xiàn)在車輛狀況去和新奔奔做對比。不過，新奔奔的的底盤表現(xiàn)很扎實，懸架對于路面的顛簸可以比較有效的吸收，即使和現(xiàn)在同級別的對手相比，它的整體表現(xiàn)依然可以算是出色的水準。

　　兩款車行駛中感受最明顯的就是噪音，無論是發(fā)動機噪音還是胎噪，新奔奔的表現(xiàn)都要更加出色，再加上偏重于舒適性調校的懸架，讓新奔奔的有著更加出眾的乘坐感受。除了噪音，在車內的振動感受方面，新奔奔的表現(xiàn)同樣出色。對發(fā)動機振動和噪音的隔絕，新奔奔表現(xiàn)出了更高的技術水平。

　　老奔奔使用了電動助力轉向，這在當年也算是值得一提的配置，但隨著消費者的要求越來越高，雖然結構上讓人滿意，但使用感受并不是很好，力度明顯偏沉，尤其是低速行駛、停車入圍等情況時，感受會比較明顯。新奔奔依然使用電動轉向助力，但在力度的控制上更加出色，低速足夠輕盈，而高速可以感受到一些沉穩(wěn)的變化，對使用的細節(jié)感受隨著更新?lián)Q代中不斷地提升。

　　奔奔代表了中國品牌當中入門級產品的水平表現(xiàn)，而真正我們產銷量主力群體還是集中在緊湊型車當中。在這個級別當中，長安汽車的主力選手非逸動莫屬，但逸動上市時間相對于比較晚，整體水平從上市至今一直保持著較高的水準，對于從發(fā)展角度出發(fā)的對比，其實它并不合適。

　　從當年奔奔上市之后，長安汽車隨后也推出了杰勛、志翔兩款車型，但市場表現(xiàn)很不好，在當時能夠稱得上走量的也只有奔奔一款車型。好在當時長安并沒有放棄這塊擁有巨大潛力的市場，在2009年3月推出了悅翔，當時長安憑借著和馬自達的合作關系，所以悅翔在造型上多少還是能看出一些馬自達3的影子。

　　悅翔的推出憑借著自身的價格優(yōu)勢和時尚造型，得到了市場的認可，繼奔奔之后成為長安汽車第二款走量的車型。推出悅翔對于長安來說有點孤注一擲的意思，如果說當時悅翔意見表現(xiàn)低迷的話，我們現(xiàn)在有可能就看不到這個品牌了。好在悅翔沒有讓大家失望，它的推出也讓消費者對這個品牌充滿了更高的信心，后來的表現(xiàn)自然越來越好。隨著時間的推移，悅翔從上市至今已經六年多了，現(xiàn)如今的悅翔已經成為了一個車系，其中包括悅翔V3、悅翔V5和悅翔V7，所以在我們看來悅翔更加適合這次對比的主題。

　　我們找來了悅翔車系中定位最高的產品----悅翔V7，看看經過了重新打造之后，它的提升有多大。外觀是一款車給人的第一印象，從這方面已經看不到了兩款車之間有任何的聯(lián)系，并且悅翔V7憑借著長安自己的設計團隊已經打造出了自己特有的造型，脫離了當年的模仿、借鑒的影子。

　　悅翔可以算是當年長安汽車最高水平的代表，但是用今天的標準來看它，就會覺得整體水平差了很多。在廠家提升整體做工水平的同時，消費者的眼光也隨之升高了。

　　奔奔誕生于2006年11月，悅翔比奔奔要晚了2年多，在做工上有著一定的進步，再和現(xiàn)在的產品放在一起，看到了他們在做工方面的有一次提升。當年的悅翔更多的只是能夠滿足人們對于一輛家用車的基本要求，至于更多細節(jié)它沒有很好的兼顧到。

　　內飾上的表現(xiàn)更是明顯，從悅翔到悅翔V7我們看到，廠家對于這款車不僅僅只滿足于人性化設計方面的提升，而是讓它在各方面都有著很大的改變。

　　在細節(jié)上，悅翔V7的處理更加細致，比如按鍵和旋鈕上的鍍鉻裝飾、車門內飾板的用料以及塑料本身的質感等，在選材和對材料整體的處理上都有著很大的提升，可以感受到悅翔V7變得越發(fā)的精致。

　　在車輛技術的發(fā)展方面用配置來展現(xiàn)再合適不過了，當年如果有一款車標配ABS，都是值得拿出來炫耀的方面，而現(xiàn)在這都已經成為了絕大多數(shù)車型的標配，也已經不再是什么亮點了。悅翔誕生的時間較早，在那個時候，能夠配備車載觸摸屏絕對是個極強的吸引點，不過較早的悅翔還沒能提供這項配置，這也讓汽車的后期裝飾方面有著很大的市場，我們這位悅翔車主就加裝了觸摸屏。這些配置在悅翔V7上已經是見怪不怪的配置了，甚至于前后頭部氣簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)都已經出現(xiàn)在它身上。

　　正如前面提到的轉向輔助燈，其實很多使用的配置從圖片上是看不到的，用過才能體會到這些功能真正實用的一面，比如悅翔V7上配備的轉向燈并線功能，輕點轉向撥桿，轉向燈會閃爍三次，用于日常行駛中并線，這項功能在歐洲車上比較常見，隨著消費者對于車子的要求越來越高，現(xiàn)如今中國品牌車型也越來越多的注意這些細節(jié)的人性化設計。

　　當初的悅翔定位于小型車，現(xiàn)在我們眼前這輛悅翔V7已經升級到了緊湊型級別當中，這也表示它長大了，為了適應更多用戶的需求，它的尺寸更大，乘坐空間也必然比之前有了質的提升。外觀部分與奔奔的感覺基本一致，不僅造型上的工藝有了很大的提升，裝配工藝也有明顯的進步。

　　在技術層面上，悅翔V7使用的長安Bluecore系列的發(fā)動機，在動力輸出方面比悅翔上搭載的那臺1.5L發(fā)動機有著更好的表現(xiàn)，技術上的提升讓現(xiàn)在發(fā)動機從燃油中榨取的效能更高。

　　相比靜態(tài)部分，我覺得悅翔V7在動態(tài)部分提升的步伐更大，動力上的提升從參數(shù)上可以很清晰的展示出來。不過，對于操控和懸架表現(xiàn)，更多的還是要親身經歷才會有答案。對于進步，我覺得答案是肯定的，但進步了多少才是我們此次對比的重要內容。

　　懸架方面，悅翔V7在面對很多細小的顛簸時，處理的更加到位，雖然行駛中發(fā)動機的噪音表現(xiàn)還是比較明顯，但相比悅翔，它的進步還是非常鮮明的。懸架在高速行駛的時候，表現(xiàn)也非常扎實，尤其是再通過減速帶的時候，整體感覺比較痛快。對于悅翔的評價我覺得已經無法客觀的評判了，畢竟它也已經使用了6個年頭，不過在懸架對于車身的支撐和對路面顛簸的處理上，還有很明顯的感覺到它還是屬于中國品牌乘用車起步初期時的水平。

　　對操控的評價可能是個很模糊的方面，但從悅翔換到悅翔V7之后，方向盤對于轉向車身的控制以及力度的變化都有著更好的感受。動力上，雖然當年悅翔也推出過自動擋車型，即使和悅翔V7一樣都是4個檔位，但發(fā)動機動力輸出和變速箱的平順性可是有著非常大的不同。發(fā)動機在低轉速時，扭矩的輸出表現(xiàn)不錯，而且變速箱各擋位之間切換時的平順性讓人滿意，在這些看不到的地方，悅翔V7的進步非常明顯。不僅僅相比老車型有著明顯的進步，即使和現(xiàn)在同級別的車型相比，悅翔V7的表現(xiàn)也算是名列前茅了。

● 看得到的進步

　　今天對比了兩款長安多年前和現(xiàn)在的車型，從外觀設計、制造工藝以至于發(fā)動機的表現(xiàn)上，現(xiàn)在的車型有著非常大進步。之所以選擇奔奔和悅翔，也是因為這兩款車對于長安品牌來說有著重要的意義，一個是象征著自己正式進軍乘用車市場，而另一個則是當時的救命稻草，也是憑借悅翔讓長安打了一場漂亮的翻身仗。從當初的借鑒、模仿到現(xiàn)如今的自主研發(fā)，讓我們很全面的看到了長安汽車在這近10年光陰中的發(fā)展。十年對于一個孩子來說，從咿呀學語已經到了擁有自己獨立的思想和初步處理事情的能力的時候了，對于中國品牌我覺得就像是我們面對自己的孩子，更多的還是需要我們的正面鼓勵，但在面對一些不足之處的時候也需要提出批評，這樣才能讓他發(fā)展的更加全面。

　　睿騁代表了長安現(xiàn)在最高的制造水平，除了睿騁，還有CS75、逸動和逸動XT等產品，都已經成為長安的主力產品，并且上市以來一直保持著相當高的關注度和銷量，它們的推出也是在之前多年積累經驗的基礎上研發(fā)制造的，就如同是站在巨人的肩膀上。雖然說得有點夸張，但是事實確實如此。隨著中國品牌不斷的發(fā)展，相信未來的產品將會更加出色。

■ 造型上的發(fā)展

　　一個汽車品牌的發(fā)展肯定不是單某一方面的，而是指從外到內各方面全面進步。既然是多方面的我們先從外觀說起吧。在當年，能夠擁有一款完全主導研發(fā)的車型還是很有困難的，無論是從設計師角度還是從制造工藝水平上，初期的中國品牌走的非常艱辛�？梢哉f十年前的中國品牌大多數(shù)車型都可以找到它們模仿的對象，如果說抄襲來定位其實也并不為過，但是那畢竟還是剛剛起步，很多方面都不成熟。

》整合全球資源 探訪長安歐洲設計中心《

　　走過了這十年，現(xiàn)在再去看看長安汽車，它已經在意大利、日本都建立了自己的設計工作室，讓車型設計上擁有了更強的主導型，并且還可以根據(jù)消費者的審美做出調整。面對不同的年齡層擁有不同的設計路線，逸動XT就是有意大利的設計工作室完成的，而新奔奔的大部分設計則是在日本工作室完成的。在海外的設計工作室并不是一開始就那么高大上，也是從簡單的工廠車間開始的，想要了解更多有關于長安汽車海外工作室的內容，可以圖片下面的鏈接。

■ 技術上的進步

　　說到技術，在多年前恐怕連一臺自己生產的發(fā)動機、變速箱都沒有，那個時候都是用合資品牌的成熟技術，自己在重要的技術和部件上沒有主導權。最鮮明的表現(xiàn)就是老奔奔使用的那臺來自鈴木的發(fā)動機，隨著品牌的發(fā)展，到了悅翔，我們看到了它在技術層面的進步。先不說技術水平達到了何等的高度，至少最基礎的制造工藝和技術還是已經屬于了長安，走過了從無到有的過程。

》國貨當自強 評上海車展中國品牌發(fā)動機《

　　到了睿騁，當然還包括現(xiàn)在銷量非常可觀的長安CS75、逸動等車型，它們無論在設計上擁有了自己獨特的造型，在發(fā)動機、變速箱這些關鍵部件上也都有著非常大的進步。先說發(fā)動機，現(xiàn)在長安品牌旗下已經擁有從1.0L到1.8T多種發(fā)動機的產品，渦輪增壓再也不是合資品牌獨霸一方的技術。除了增壓技術，現(xiàn)在用于逸動上的1.5T發(fā)動機還使用了缸內直噴技術，在發(fā)動機的技術層面已經堪比同級別的合資品牌了。在2015上海車展上，長安還帶來了一臺1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，未來這臺發(fā)動機將會搭載與CS35等車型上。

　　至于變速箱，現(xiàn)在各大汽車廠商都采用全球化的采購模式，長安如今也有實力做到這點，目前逸動1.5T、CS75 1.8T等車型的自動變速箱都來自愛信品牌，而變速箱的類別也從相對落伍的4速自動變速箱漸漸升級為6速自動變速箱，跟上了主流的步伐。中國品牌再也不是閉門造車，而是和很多國外的品牌一樣，去全球不同的配件廠采購自己需要的產品，這對于長安汽車來說是非常大的進步。

■ 配置上的提升

　　有了更高的技術便可以將其轉化成配置，讓消費者得到更多的實惠。幾年前，一款車型擁有ABS都是個非常值得宣傳的賣點，而現(xiàn)在長安汽車已經將更高、更豐富的配置裝配在了自己旗下的產品上。比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、安全氣簾、側面攝像頭等主被動安全配置我們都可以在長安旗下的多款車型上見到，這在當初是想也不敢想的。

》長安逸動碰撞測試解讀《　　  》長安逸動XT碰撞測試《

　　在安全方面，當年的奔奔在C-NCAP碰撞測試中只有兩星的成績，安全性對于當年的中國品牌來說真是不能讓人滿意，甚至于在當時看來，買中國品牌都是比較冒險的。而現(xiàn)在的車型則有了完全不同的表現(xiàn)，目前從C-NACP做過了逸動和逸動XT的碰撞測試，這兩款車型均獲得了五星的評價，成績非常出色，所以無論是在配置還是在車身結構上，現(xiàn)在的中國品牌絕對不輸給同級別的合資產品。

》USB連接/映射反應快 長安in Call輕體驗《

　　現(xiàn)在移動互聯(lián)的覆蓋面越來越大，長安在這方面自然也不會落后，2015款逸動、逸動XT等車型上，我們看到了in Call 3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，既是為了滿足消費者更高的使用需求，也表現(xiàn)出廠家與時俱進的態(tài)度。

■ 涉足新能源

》續(xù)航里程200公里 實拍長安逸動電動版《

　　新能源是近幾年一個非常熱門的話題，面對著越來越嚴重的排放污染，各大廠商開始生產電動車型，長安也推出了相應的產品。新能源市場之前是任何一個廠家都沒有涉足過的，尤其是對于中國品牌來說，更是摸著石頭過河，但是長安依舊加入到這個陣營當中，這不僅僅是為了藍天做出自己的貢獻，也表現(xiàn)出了廠家在技術層面對自己的信心和水平。

● 總結

　　其實，前面說了那么多，都弄的我有點沒詞兒了，但是在自己的感情上，我非常認同長安汽車的發(fā)展，從當年制造微面起家，到現(xiàn)如今已經在乘用車市場中占據(jù)了相當可觀的市場份額，而且推出的一些車型已經成為了該級別的標桿，在這個過程中相信我們都能感到它起步時的艱辛，在自己堅持不懈的努力下，現(xiàn)在已經成為一個非常有實力的品牌。能有今天的表現(xiàn)是對它多年來認真努力的認可，也代表了消費者對于中國品牌未來發(fā)展的信心，相信在下一個十年，我們還會有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。通過此次新老車對比我們看到了長安汽車在產品表現(xiàn)上的發(fā)展和進步，那么長安汽車的車主們對于這個品牌有什么樣的評價，他們又是因為什么選擇了中國品牌呢？這些問題還是讓我們后面的對話車主來告訴您吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苑璐）