梅甘娜R.S.

　　說實話，梅甘娜R.S.這款車在國內(nèi)的保有量真是太少了，在路上幾乎很難見到，但這并不意味著它不好。相反，梅甘娜R.S.是一款性能非常出色的前驅(qū)鋼炮，也幾乎是紐北出鏡率最高的前驅(qū)車。

　　梅甘娜R.S.采用了經(jīng)典的三門設計，黃色是它的主打色，顏值非常高。當然，作為一款性能車，一定得拿出點真本事才行。它搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩360�！っ祝瑓�數(shù)比�？怂�ST更強。當然，梅甘娜R.S.的售價也要比�？怂筍T貴很多，確切的說，兩者并不屬于競爭關(guān)系，而梅甘娜R.S.的整體表現(xiàn)也要強于�？怂筍T。

　　梅甘娜R.S.的6MT變速箱擁有著出色的手感，能夠帶來最純粹的駕駛感受。當轉(zhuǎn)速被拉升至紅線區(qū)附近，車輛還會發(fā)出換擋提示音，將原本就很緊張刺激的氛圍推向高潮。別看它是款手動擋車型，但依然配備了駕駛模式選項，按鍵就位于方向盤的左側(cè)。簡單來說，梅甘娜R.S.的駕駛模式選項分為三種：ESC開啟、ESC SPORT和ESC OFF，其中后兩種模式下排氣聲浪也會變得更加帶勁兒。

　　梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校是屬于那種剛中帶柔的風格，在高速過彎時，車身會有小幅側(cè)傾，然而這并不會對它的賽道成績造成太大影響。眾所周知，前驅(qū)車在彎中更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，只不過有些車輛的前后重心分配更合理，從而減緩了這種現(xiàn)象，梅甘娜R.S.也是如此。

　　盡管在通過高速彎時車輛會產(chǎn)生推頭現(xiàn)象，但作為一款性能鋼炮來說，梅甘娜R.S.的底盤操控性仍然堪稱出色。主要是因為它在前軸裝備了一套限滑差速器。當車輛高速過彎時，限滑差速器會幫助外側(cè)車輪獲得更多的動力，從而讓車輛盡可能地按照正常的軌跡行駛。雷諾將其稱之為“Cup Chassis”底盤。

　　這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩需要到4500rpm才能完全爆發(fā)，可以看出這是更偏向于賽道的調(diào)校，日常使用時，動力并不會很突兀。除了離合器踏板很沉之外，這臺車依舊能夠很好地勝任日常代步。然而一旦將轉(zhuǎn)速拉高，它的油門響應就會變得非常迅速，推背感十分強烈。

　　剎車也是重中之重，梅甘娜R.S.配備了前對向四活塞、后單活塞的Brembo剎車卡鉗，剎車踏板并不是很硬，但剎車線性有力，能夠給予駕駛者較強的信心。與之匹配的米其林Pilot Sport對于跑街來說顯然是夠用了，但如果經(jīng)常下賽道的話，官方還提供了抓地力更強的普利司通高性能輪胎作為選裝件。

　　值得一提的是，該車采用了RECARO桶形座椅，該座椅來自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，雙層織物皮布面料可以有效增大摩擦系數(shù)。在做極限駕駛動作的時候，座椅能夠牢牢地將駕駛者固定住，提升安全性的同時也增強了駕駛樂趣。此外，紅色的安全帶也很亮眼。

　　最后，作為花哨功能的一部分，梅甘娜R.S.還裝備了一項令人興奮的R.S. Replay全方位娛樂系統(tǒng)。除了常見功能之外，該系統(tǒng)所配備的R.S. Monitor 2.0可以將車輛的各項行駛數(shù)據(jù)和路線情況通過R-Link多媒體系統(tǒng)顯示出來，讓駕駛者對座駕了如指掌。通過遍布全車的15個傳感器，R.S. Replay把扭矩、動力輸出曲線、縱向和橫向加速G值等參數(shù)全部提供給駕駛者。如果駕駛者在固定封閉場地體驗梅甘娜R.S.，并預先在USB設備上保存了路線圖，系統(tǒng)還可以用自動秒表功能來跟蹤并記錄每一圈的成績。

　　也許有人覺得梅甘娜R.S.在國內(nèi)賣得很貴，這個價錢幾乎已經(jīng)可以買到高爾夫R。沒錯，從數(shù)據(jù)上來看，梅甘娜R.S.完全沒辦法和全新一代高爾夫R相抗衡，然而一旦下了賽道，誰輸誰贏還真的很難說。

相關(guān)鏈接：