大家可能對于F3這么多年只是進(jìn)行改款有些不太滿意，的確，從車型結(jié)構(gòu)來講，可能更多的僅僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)制造方面，而這十年當(dāng)中，科技水平的進(jìn)步應(yīng)該是全社會(huì)當(dāng)中進(jìn)步最快的，下面我們就來看看比亞迪在科技水平方面有多大的進(jìn)步。

　　比亞迪品牌是從做電池起家，當(dāng)時(shí)進(jìn)入汽車市場也是看好國內(nèi)未來電動(dòng)車的發(fā)展趨勢，而一下子從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接發(fā)展到純電動(dòng)以國內(nèi)的市場來看，難度是非常大的，所以當(dāng)時(shí)比亞迪推出了一款介于兩者中間的車型--比亞迪F3DM，這也是中國品牌中第一個(gè)推出雙模混合動(dòng)力的車型，廠家稱之為雙模電動(dòng)車。

　　相信大家對于這款車的印象應(yīng)該還是挺深刻的，雖然它的長相和普通的F3有著很高的相似度，但中國品牌邁出的這一步可以說是一種新的嘗試。對于比亞迪來說，它的出現(xiàn)也代表著自己在混合動(dòng)力這塊市場上的實(shí)力，絕對稱得上是自身歷史上的里程碑。

　　十年之后，比亞迪在混合動(dòng)力車型市場中依然有著很強(qiáng)的競爭力，比亞迪秦已經(jīng)不再是基于某款車型設(shè)計(jì)改變而來，而是擁有自身獨(dú)立造型的產(chǎn)品，相比F3DM，它在制造工藝和車型設(shè)計(jì)上的進(jìn)步非常顯著。

　　大家對于混合動(dòng)力的車型接觸其實(shí)并不算晚，但對于插電混合動(dòng)力的接觸確實(shí)很少的，它本身有著可以完全依靠電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，也避免了電量不夠時(shí)被扔在路上。比亞迪秦不僅在造型上擁有自身的特點(diǎn)，在很多細(xì)節(jié)上也看出了產(chǎn)品做得越來越完善。

　　最明顯的就是車尾的充電口，F(xiàn)3DM身上的外接充電口還談不上特點(diǎn)，只是一個(gè)簡單的插口而已，發(fā)展到現(xiàn)在的秦，不僅樣式更加有特點(diǎn)，接口的規(guī)格也進(jìn)行了統(tǒng)一，不僅代表單車的發(fā)展，也表現(xiàn)出國內(nèi)對于充電硬件設(shè)施的發(fā)展。

　　說到內(nèi)飾，大家關(guān)注度最高的就是裝配工藝，在這方面比剛剛看到新老F3更加明顯，雖然秦是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的車型，但在車內(nèi)的模具上，對細(xì)節(jié)處理更加精致。

　　配置應(yīng)該是內(nèi)飾提升最顯著的地方了，全液晶儀表、座椅通風(fēng)、座椅加熱、電子手剎等等，在更高級別車型上出現(xiàn)的配置，現(xiàn)在在秦身上我們都能看到了，別說和十年前相比，即使和現(xiàn)在同級別的車型中，比亞迪依然有著很明顯的優(yōu)勢。

　　在技術(shù)層面，F(xiàn)3DM當(dāng)時(shí)宣稱在純電模式下，可以行駛100公里（50km/h勻速）；秦的純電最大續(xù)航里程為70公里。在純電續(xù)航里程方面，似乎秦有些不如當(dāng)年了，當(dāng)我看到這個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候，其實(shí)我也是這么想的，但仔細(xì)分析了一下它的各項(xiàng)參數(shù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)是進(jìn)步了。

　　秦的電動(dòng)機(jī)功率為110千瓦，扭矩250�！っ�，而F3DM的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)部分有兩臺電動(dòng)機(jī)，這兩臺電動(dòng)機(jī)的功率一共為75千瓦（兩臺電機(jī)的功率分別為25千瓦和50千瓦），不僅在電動(dòng)機(jī)的功率方面有提升，而且秦在純電模式下就足以讓車輛擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)了，這是F3DM無法做到的。

　　除了電動(dòng)部分的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)也有了很大的改變，F(xiàn)3DM使用的是一臺1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是比亞迪F0上的那臺，而秦所使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也是比亞迪旗下的成熟產(chǎn)品了，目前比亞迪G5上使用的就是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我已經(jīng)不是第一次做中國品牌新老車對比了，在之前接觸其它品牌時(shí)，對于設(shè)計(jì)、做工、用料等方面的進(jìn)步都有著很大的感觸，比亞迪也同樣給人這樣的感覺，但不同的是它不僅僅只限于造車一方面，憑借著自身在電子科技范疇的優(yōu)勢，讓目前旗下的產(chǎn)品在配置、科技水平等方面都有著很大的進(jìn)步。

　　如果說用一款車來代表比亞迪這十年期間的發(fā)展，唐絕對有話語權(quán)，它從車型設(shè)計(jì)、做工用料到內(nèi)部的科技水平都代表了現(xiàn)在比亞迪最高的造車水平。經(jīng)過我們的實(shí)測，它的加速成績是目前中國品牌SUV當(dāng)中最快的，性能毋庸置疑，而插電混動(dòng)的技術(shù)也讓比亞迪彰顯了自身在電子產(chǎn)品方面的優(yōu)勢。

　　比亞迪從2005年正式進(jìn)入汽車市場至今，不僅提高了自己的生產(chǎn)能力，在自主的創(chuàng)造能力上也能看到非常大的進(jìn)步，對于任何一個(gè)人來說，中國品牌創(chuàng)造能力上的進(jìn)步是我們更渴望見到的，比亞迪在這方面的表現(xiàn)我們有目共睹，這也讓人們看到只要有想法，未來都是可以實(shí)現(xiàn)的，比亞迪從一個(gè)簡單造車到現(xiàn)在將遙控、電動(dòng)等技術(shù)加入到汽車當(dāng)中足以表現(xiàn)出它對于未來汽車的一種認(rèn)知，相信在未來它還能繼續(xù)帶給我們更多的驚喜。（文/圖 汽車之家 苑璐 拍攝 黃琦寧 苑璐）

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