好吧，看完了第一頁(yè)的故事，我們可以開(kāi)始正經(jīng)說(shuō)說(shuō)車了，我的小伙伴沈胖當(dāng)然也要登場(chǎng)，我覺(jué)得我的編輯博客后臺(tái)網(wǎng)友對(duì)他的評(píng)價(jià)還是很客觀的，哈哈。

　　其實(shí)，我想開(kāi)這款車真的已經(jīng)太久了，86/BRZ上市之初，我還只是一個(gè)車迷，在我老家小地方4S店品牌都不齊全，更別說(shuō)試駕了。當(dāng)時(shí)一眾媒體對(duì)它的操控贊不絕口，看得我是口水一地。幸運(yùn)的是，在我入職汽車之家之后，我總算是有機(jī)會(huì)，可以解了心頭的癢。

　　迫不及待接過(guò)BRZ的車鑰匙，我立馬拉著沈胖一起開(kāi)著它出去溜溜。而它的轉(zhuǎn)向在地庫(kù)就已經(jīng)征服了我，并不是我預(yù)料中的死沉的手感。的確，它要比現(xiàn)在大部分車型都更有力道，但我在扭動(dòng)每一次方向、轉(zhuǎn)過(guò)每一個(gè)彎角時(shí)，更多地感受到的是質(zhì)感，而不是費(fèi)力，這和某些簡(jiǎn)單粗暴靠突兀的“沉重感”來(lái)偽裝運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全不一樣的。

　　而沈胖則對(duì)底盤懸架贊不絕口，他說(shuō)，碾過(guò)第一個(gè)減速帶，他感受到的就是韌，而絕不是顛。很遺憾，我并沒(méi)有開(kāi)過(guò)老款的86/BRZ，但據(jù)開(kāi)過(guò)的同事說(shuō)，新款和老款差別還是挺大的，整個(gè)質(zhì)感要上升了一個(gè)臺(tái)階。我們倆都舉雙手歡迎這個(gè)變化，畢竟，硬和顛并不是一定要共同存在的，硬而韌的底盤才是詮釋運(yùn)動(dòng)性能真正正確的方式。

　　因?yàn)橹衅诟目顚?duì)底盤懸架進(jìn)行了一定的升級(jí)？因?yàn)椴捎昧薙ACHS的減振器？因?yàn)檎{(diào)整了后防傾桿的直徑？作為用戶，你大可不必糾結(jié)于原因而耿耿于懷，你只需要知道，如果你喜歡運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，那這輛BRZ的底盤絕不會(huì)讓你失望。

　　動(dòng)力和老款沒(méi)有區(qū)別，這里就不贅述了，就提一點(diǎn)吧，因?yàn)槠绻車娚浜椭眹娗袚Q的緣故，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm-5000rpm左右會(huì)有一個(gè)動(dòng)力輸出的低谷，這個(gè)很容易就可以感知得到。

　　說(shuō)說(shuō)這臺(tái)6AT變速箱吧，沈胖說(shuō)，客觀評(píng)價(jià)，他會(huì)給它接近滿分的成績(jī)，沒(méi)錯(cuò)，在自動(dòng)變速箱里，無(wú)論是換擋邏輯還是換擋速度，尤其是降擋的積極性和反應(yīng)速度，都是一流的，絕不比有口皆碑的寶馬和馬自達(dá)的自動(dòng)變速箱差。但是，我還是堅(jiān)持買它就買手動(dòng)擋的觀點(diǎn)，原因很簡(jiǎn)單，自動(dòng)終究是自動(dòng)，手動(dòng)才是手動(dòng)（這不是病句，多讀兩遍你就懂我的意思了）。

　　街道上，你可以感受到BRZ優(yōu)良的轉(zhuǎn)向、響應(yīng)非常好的油門、線性的剎車等等，但你體會(huì)不到它最有趣最精髓的一面，所以，點(diǎn)擊下方的視頻吧，看看我和沈胖都干了些什么。

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　　賽道上的BRZ是鍛煉?cǎi){駛技術(shù)的利器，溫柔的動(dòng)力不會(huì)讓你產(chǎn)生任何恐懼感，你可以專注于走線、節(jié)奏、油門和剎車的控制等等，而這些才是賽道駕駛的精髓，也才是駕駛者能力的體現(xiàn)，不是么？