[汽車之家 車型PK]  不知道你在買車時是否遇到過這樣的問題，手握預算正看著自己心儀的車型，突然發(fā)現(xiàn)同樣價位可以買到同品牌同車型的新能源版本車型。隨著現(xiàn)在混動技術的成熟，這些新能源車不僅價格已經(jīng)與汽油版車型相仿，而且駕駛品質也不輸汽油版車型�？v然同價的新能源車型位配置稍低一些，但能享受到購置稅減免、購車補貼這樣的政策優(yōu)惠……這時是該要豐富的配置還是新能源車帶來各種便利呢？

　　值得一提的是，雖然名爵6和名爵6新能源這兩款車若是按照傳統(tǒng)級別來定義的話，兩款車型應當屬于同一級別。但如果按動力和驅動能源的來源進行劃分，它們卻已經(jīng)屬于兩個陣營。今天我們就把名爵6的汽油版車型和插電混動版車型放到一起做個比較，看看它們有哪些可取之處。

　　在這里做一個節(jié)目預告：《跨級選車》節(jié)目全新上線，歡迎大家來我的編輯博客或者微博提供意見或者提出你心中想要比較的兩款車型。

　　首先要和汽車之家的網(wǎng)友打個招呼，我是成都分站的編輯羅奧雨，很榮幸受周翱之邀來到上海主持這次的跨級選車節(jié)目（后文中將以小羅和大周來進行區(qū)分）。本次對比的兩位選手是一對同胞兄弟——名爵6和名爵6新能源的插電混動版車型，大家可能會有疑惑：一個品牌的車有啥好比的，混動車肯定更貴啊。

　　然而事實是在混動技術不斷成熟的當下，新能源車的價格也在不斷的下探，比如這次我們對比的名爵6汽油版車型2017款 20T 自動Trophy超級運動互聯(lián)網(wǎng)版（以下簡稱汽油版車型）和名爵6新能源2018款 45T E-DRIVE智驅混動尊享互聯(lián)網(wǎng)版（以下簡稱混動版車型）這兩款車指導價格相差2.3萬，但是汽油版車型在購買時需要繳納車輛購置稅，而名爵6的混動版車型是免購置稅的。因此如果這兩款車都按全款完稅價格計，不計商業(yè)保險和上牌費用一類的花銷的話，實際成交價格的差異在1萬塊左右。為了不讓大家糾結，下面我們就結合這兩款車的特點幫大家先進行一番對比（圖中展示車型配置可能略有不同，但我會在文中進行說明，并不會影響此次對比）。

■ 外觀沒區(qū)別？配置區(qū)別大了去了。

　　在這期節(jié)目鎖定的兩款車型里，大周由于之前和上海編輯部長測的名爵6新能源車型>>點此回到長測文章<<有過深入接觸，所以他眼都不眨就選擇了這款新能源車。而我所在的城市對汽油車型的限制相對較少，在仔細考慮配置和性價比之后我選擇了汽油版的名爵6。畢竟雖然這兩臺車看起來沒啥區(qū)別，但在細節(jié)配置上汽油版車型還是要高出不少。

　　這一代名爵6的外觀設計可以說是相當成功的，流暢的車身線條加上年輕時尚的設計，駕駛這款車行走在城市之中無疑能吸引不少關注的目光。并且值得一提的是，雖然在細節(jié)配置上有所不同，但汽油版車型和混動版車型在外觀上幾乎看不出區(qū)別。這也是大周一直強調的一點，但我可不這么認為，看起來一樣不代表能享受到的配置就一樣，接下來我就帶大家仔細看看這兩款車。

　　大周選擇的混動版車型外部配置帶有倒車影像和駐車雷達，作為標配的無鑰匙進入功能自然也不會缺位，不過它的車在配置方面缺少了全景影像，燈也是鹵素的，就連輪胎規(guī)格都比汽油版車型小了一號。反觀我選擇的汽油版車型，除了上面提到的配置之外還帶有外后視鏡自動折疊等功能，在人性化配置方面明顯領先一籌。而這樣的配置差異在車內同樣也有不少，接下來請大家翻頁之后繼續(xù)隨我進入到車內看看。

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■ 兩車內飾設計風格一致，配置同樣有差異。

　　名爵6的內飾設計與外觀一樣保持了高水準，整體注重橫向延展的風格給人車內比較寬大的感覺。這次我們選擇的兩款車都采用了黑色的內飾，看著更沉穩(wěn)一些。不過汽油版車型還有紅/黑雙拼的內飾（混動版只有黑色）可選，那套內飾看著更運動。

　　進入車內簡單掃一眼也能看出汽油版和混動版車型的區(qū)別，其中最大的一塊就是擋桿區(qū)域了。雖然名爵6的內飾設計在同級別車型中已經(jīng)具有相當高的水準了，不過在大周和我看來混動版車型所采用的旋鈕式換擋機構還是能更顯檔次感一些。

　　雖然大周的混動版車型采用的是手動空調，但它的控制同樣是在中控屏幕上完成的，還可以通過語音控制調整風量大小。從表面的操作和控制的方式來看不會和自動空調有多大差別，為車主留夠了面子。

　　而在配置方面，我的汽油版車型則是走在了前列：換擋撥片、自適應巡航、分區(qū)自動空調、座椅加熱、后排出風口以及前后排頭部氣囊等等配置幾乎點滿了這一級別車型所有的舒適性配置，應該說這就是頂配車型的優(yōu)勢所在。不過值得一提的是，大周的混動版車型配備了一塊全液晶的儀表盤，界面設計出色、顯示效果很棒，響應速度也更靈敏。而汽油版頂配車型配備的還是液晶+實體表盤，相比之下他車上的那套儀表盤更能讓人垂涎。應該說汽油版車型的配置的確很高，不過混動入門的配置其實也夠用了，除了沒有后排出風口，定速巡航、語音控制的空調、藍牙、導航以及智能音樂等都有配備，基本不會影響日常用車。

　　面對在配置方面的“節(jié)節(jié)失利”，大周已經(jīng)有些坐不住了，打算趕緊邀請我去試駕感受以下他混動車型更低的油耗和更好的動力。但是在靜態(tài)對比的最后，我還有一個項目要和他聊聊清楚：那就是后背廂的儲物空間，由于需要名爵6混動版車型需要安置電池的緣故，因此后背廂比汽油版車型小上了一號。如果正在看文章的您對后背廂儲物空間有要求的話，或許應該和我一樣選擇汽油版車型。

■ 混動版日常駕駛動力好/油耗也更低

　　在外觀內飾配置對比環(huán)節(jié)被不斷扎心，已經(jīng)有點后悔邀請我來上海的大周一直想用他“雙核驅動”的混動版車型在動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)扳回一局，所以接著就讓我們各自的座駕動起來看看它們的表現(xiàn)如何。首先看看配置，汽油版的名爵6搭載了一臺169馬力/250�！っ椎�1.5T發(fā)動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。而混動版車型則采用1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機加電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率228馬力，綜合扭矩則達到了622�！っ�，官方公布的純電續(xù)航里程達到53公里。

　　我們先來看看這兩臺車的加速能力，在我這次的測試中名爵6汽油版車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.62s，混動版車型加速成績?yōu)?.42s（滿電狀態(tài)）；名爵6汽油版車型100-0km/h的制動距離為38.81m，對比混動版車型則為38.01m。雖然數(shù)據(jù)差距并不大，但是這也能說明大周選擇的混動版車型的加速制動能力比汽油版車型要好上一些。

　　需要說明的是，我們測試時氣溫超過了30攝氏度，加上接近90%的空氣濕度，對兩臺車的加速成績有些影響，在此前的測試中汽油版和混動版車型分別跑出了7.10s和6.83s的成績。

　　雖然我經(jīng)常叫囂“燒油才是真理，用電動的都是玩具”，但隨著與電動或者混動車型接觸越來越多之后還是得承認在城市低速行駛的時候它們有著比汽油車型更舒適、也更直接的油門響應，走走停停時開著很輕松。

　　混動版車型在中低速階段的加速特性得到大周和我的一致認可，這恰好是大家日常駕駛使用得最多的車速區(qū)間，也就是說在大多數(shù)情況下混動版車型都能為你帶來更好的動力表現(xiàn)。不過若是車速上升到中高速區(qū)間后，我的汽油版車型的再加速能力還是要強過混動版的。在80-120km/h的加速測試中，汽油版車型的后勁明顯更足，看來我這臺車配上換擋撥片并非無的放矢。

　　在這兩臺車上，汽油版車型搭載了一臺7速雙離合變速箱，而混動版車型則采用的是兩擋固定齒比的變速箱。先說汽油版車型，它的這套雙離合變速箱邏輯清晰，工作時的平順性和利落程度都算得上合格。不過混動車型無論是急加速還是車速緩步上升都能帶給你更為“絲滑”的加速體驗，唯一能察覺到變速箱工作的時刻則是在車速越過100km/h時，除此之外，這臺車的變速箱就是一個能被你忽略的“小透明”。不過在混動車型電池電量低、發(fā)動機啟動之后還是能察覺到一定的振動和噪音增加，此時的動力也不及電量充裕時游刃有余。然而混動車型規(guī)避掉了三缸車型怠速抖動的劣勢，總體表現(xiàn)還是非常值得肯定的。

　　在底盤和轉向方面，這兩款車也展現(xiàn)出了不同的性格。雖然車輛外觀相同，但汽油版車型采用的是多連桿式后懸架，在應對大型坑洼時表現(xiàn)比較從容。而混動版的名爵6為了安置電池組件的緣故，它的后懸架采用了空間占用更少的扭力梁式懸架。但是這款車的懸架表現(xiàn)也值得肯定，在應對路面的顛簸時沒有多余的彈跳，在一般道路上行駛的表現(xiàn)都挺舒適的。

■ 油耗/用車成本以及日常使用便利性個有千秋

　　說到插電混動車型就不得不提到純電動續(xù)航里程了，在本次測試中，大周的名爵6混動車型在滿電狀態(tài)下能以純電驅動的方式行駛41.2km，按照上海的公共充電樁的電價沖至滿電需要12.5元。因為混動車型涉及到純電動續(xù)航里程，單純測試100km左右的油耗對我的汽油版車型很不公平。因此我們對混動車的油耗會進行更長里程的測試并進行折算，在這里我們以兩臺車連續(xù)行駛300km進行推算，我的汽油版車型油費約為154元，而大周的混動版車型只需101.3元，便宜了1/3。

　　按照上面的油耗繼續(xù)進行計算的話，大周的混動版名爵6雖然買車時比我貴了1萬多，但行駛6萬公里之后就可以追平我的汽油版車型的總計花費。尤其是這款車可以純電行駛40公里以上，足以應付大多數(shù)人日常通勤代步，可以說是開得多省得多。若是按15萬公里的家用車總計生命里程來算的話，混動車的車價+燃油消耗成本則會比汽油版車型低上不少。

　　前面說了一些混動車型的優(yōu)勢，你是不是要動心了呢。不過先別急，就連老道的大周在給名爵6混動版充電時都會遇到公用充電樁故障的問題。雖然名爵6混動車型采用插電混動技術，即使電池沒電也能以發(fā)動機驅動車輛，但如果剛給車插上充電頭然后滿心歡喜去吃飯或是購物時來上這么一出。我不知道這樣會不會影響大家的心情，反正我多少還是會覺得有些別扭。所以選擇插電混動車型的時候不光要考慮到政策和稅費優(yōu)惠，還得想想充電是否方便，相比之下汽油車就沒有這個顧慮。

編輯點評： 

　　這次跨級選車為大家?guī)�來的是同門雙生子名爵6汽油版和混動版車型的對比，和往常一樣，這兩款車的實際購車價格很接近，價差在1萬塊左右。這對購買這一級別車型的消費者來說無疑會產(chǎn)生一些糾結。通過對比不難看出，如果你對配置更感興趣，汽油版車型無疑是一個更好的選擇。畢竟LED大燈、360全景影像、自適應巡航，帶加熱功能的座椅還有自動空調等都是本次對比中名爵6混動版車型所不具備的。

　　反觀名爵6混動版車型，它則具有油耗低、噪音小以及部分地區(qū)不限號的優(yōu)勢。如果用于日常通勤，長期積累下來的行駛里程無疑會讓混動車型的總成本更低。而在駕駛體驗方面，兩款車可以說是個有性格，混動版名爵6在最常用到的中低速區(qū)間動力更好，而汽油版名爵6在中高速區(qū)間的再加速能力更有優(yōu)勢。不過混動版名爵6還能以純電動行駛40余公里，通勤代步時可以做到超低成本。這對雙生子可謂是各有特色。好了，今天的“跨級選車”就到這里，如果是你的話你會怎么選？歡迎在文章下方留言討論。（文/圖 汽車之家 羅奧雨 協(xié)助：周翱 彭儲文 朱力神）

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