● 動態(tài)駕駛感受

　　2018款開始的XEL和XE使用的是自產(chǎn)的Ingenium 2.0T發(fā)動機，不過苗兄的是200馬力車型，而我的則是250馬力車型，所以在路上，我這臺XEL開起來肯定要比他的車更有底氣。

　　盡管XEL是250馬力高功率版本，但是官方的加速成績只有7.3秒，而XE的200馬力車型則是7.1秒，讓我有些尷尬，不過作為進口標軸車型，XE保留了應有的運動基因，這點是值得肯定的。XEL雖然犧牲了一部分運動能力，但是它配置高、空間大，反應迎合了更多消費者的需求。

　　懸架方面，我這輛XEL選裝了6000元的動態(tài)駕駛系統(tǒng)，懸架支持軟硬調節(jié)，對路面顛簸的過濾更加徹底，舒適性比XE好，但是在經(jīng)過一些大的減速帶時，前懸架會有一次多余的彈跳，而苗兄的XE就沒這個問題，所以這個選裝也可以不考慮了。

　　XEL的乘坐舒適性不光是空間大、配置高，整輛車的動態(tài)調校也更偏向于舒適性，而XE則恰恰相反。

● 寫在最后

　　如果您已經(jīng)決定買XEL了，那么下面兩款推薦的車型一定不要錯過，精英版車型除了配置外，外觀只有輪圈尺寸和中高配車型有差別，所以單從外觀很難區(qū)分出來，而且目前市場優(yōu)惠較大，二十多萬買輛捷豹XEL，還要什么自行車？

　　 對配置有一定要求的話尊享版最合適不過了，日常使用率高的全液晶儀表、10英寸大屏、Meridian音響、前排座椅加熱、后排電動遮陽簾、倒車影像等等都是標配，算上優(yōu)惠，不到三十萬也能開回家。

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● 全文總結

　　捷豹XEL代表的是國內消費者追求大空間的普遍審美趨勢，相對來說更大眾化；而捷豹XE則是原汁原味傳達了捷豹品牌的運動基因，只為小眾人群服務，二者各有優(yōu)劣勢。例如，國產(chǎn)后的XEL配置相對來說更豐富、乘坐感受更好，價格方面也更有優(yōu)勢。如果不是專業(yè)人士、圈內人，對操控、底盤調校不敏感，選擇加長軸距車型不失為一種最優(yōu)解。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭 苗帥 苑璐）

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