注重品質看顏值 首批車主聊軒逸·純電
[汽車之家 深度對話] 東風日產(chǎn)在9月底推出的軒逸·純電(參數(shù)|詢價)車型是國內(nèi)純電動汽車市場中為數(shù)不多的合資品牌，目前首批車已經(jīng)如約交付。機緣巧合我結識了一位軒逸·純電的車主，下面就讓車主跟大家分享一下他的用車感受，來看看這款車與其他競品有何不同之處。
汽車編輯雖然閱車無數(shù)，但能夠知根知底了解一款車的非車主莫屬�！爸萝嚒笔瞧囍乙粰n新能源對話車主類節(jié)目，通過車主介紹自己的用車心得，將一些深層次的用車問題分享給大家，給持幣待購或關注這款車型的朋友一些購買參考�！ �
今天聊車的曲先生是一名擁有15年駕齡的老司機，正是因為搖中了新能源汽車號牌，所以購置了這輛軒逸·純電，也是他購買的第二臺車。說到選購新能源車時，曲先生說他當時還關注了比亞迪-宋EV500和帝豪EV450，雖然這兩款車的續(xù)航能力都不錯，但結合自己市內(nèi)上下班代步的使用需求，最終選擇了采用聆風成熟三電系統(tǒng)且品牌認知度更高的軒逸·純電。
軒逸·純電的電池容量為38kWh，綜合工況續(xù)航里程為338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程為389km。曲先生表示自己擁有固定車位，并且安裝了交流充電樁，這輛車平日主要用途是上下班代步，每天往返里程50公里左右的市區(qū)道路，三四天充一次電即可，用車成本遠低于汽油車。
與車頭相比，軒逸·純電的側面和尾部造型與普通軒逸沒有太大的出入，只是增加了一些新能源的標識（zero Emission譯為零排放）。
曲先生對東風日產(chǎn)的布局設計和裝配工藝表示認可，三元鋰電池組布局在車底且十分規(guī)整，絲毫沒有侵占后備箱空間，只是后排座椅不能放倒對載物有一定影響。在駕駛方面，軒逸·純電在D擋模式下加速輕快，對于動能回收等級較高的B擋，松開油門踏板瞬間拖拽的感覺并不明顯，在能夠承受的范圍之內(nèi)。車輛的側向支撐表現(xiàn)并不軟，高速過彎時沒有出現(xiàn)明顯的側傾，目前高速路還沒跑過，以后可以繼續(xù)跟大家分享。
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