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推薦精英版 豐田全新卡羅拉購車手冊

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  [汽車之家 購車手冊]  每個浪漫的大節(jié)日過去之后,總有不少的新成員誕生,今年的七夕或許會更加熱鬧。說的是一汽豐田的全新卡羅拉(參數(shù)|詢價)剛剛上市了,作為緊湊型車市場的一個熱門角色,它的換代自然特別引人關(guān)注,應(yīng)該有不少人都想著要把它變成家庭新成員。說來也巧,和它血緣關(guān)系密切的兄弟廣汽豐田雷凌之前也是挑了個浪漫的5月20日上市。雖然兄弟車型的上市要更早一些,但這并不意味著全新卡羅拉就沒什么新鮮看點了,打開它的配置表,我們還是能看到不少驚喜,接下來的每一項可都不能錯過。

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■ 車型價格

  廠家剛剛公布了全新一代卡羅拉的價格,11.98-15.98萬元,全系共有8款車型,比它的兄弟廣汽豐田雷凌少兩款,那么選擇是不是變得容易做呢?對于想買混動版本的消費者來說確實是的,只有3款混動車型,看一圈配置表下來應(yīng)該很快就能做好決定。但是,1.2T版本看上去就有點讓人頭大了,因為共有5款車型,下面我們來仔細分析下它們,混動車型也會提到,但是會穿插著聊,畢竟它和同車型名的1.2T版本在配置上的差別很小,基本就是動力變了。這樣簡潔的格式能幫助大家更快找準目標。

一汽豐田全新卡羅拉 指導售價
車型售價(萬元)推薦等級
1.2T CVT 先鋒版11.98★★★★
1.2T CVT 精英版12.78★★★★★
1.2T CVT 豪華版13.58★★★★
1.2T CVT 運動版13.68 
1.2T CVT 旗艦版14.58 
1.8L 雙擎先鋒版13.58 
1.8L 雙擎精英版14.38★★★★★
1.8L 雙擎旗艦版15.98★★★★

● 車型簡介

■ 車身/內(nèi)飾顏色選擇

  全新一代卡羅拉看上去給人感覺非常精神,線條造型十分銳利,整個形象還挺有進取心的。顏色方面,它倒沒有玩得太大膽,目前全系共有8款車身顏色可以選擇,大部分都是比較規(guī)矩的,走的是清爽順眼路線,這級別車型里大家選得比較多的黑白銅銀都有了。還好也有搶眼的赤焰紅,效果足夠高調(diào),特別能凸顯個性,年輕人應(yīng)該尤其會注意到。另外需要注意的是,選擇珍珠白和赤焰紅車身色是需要另外加2000元。

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  全新一代卡羅拉的兩種內(nèi)飾顏色都很清爽,風格走的是時尚路線,不會給人老氣的感覺。雖說只是二選一,但兩個都是同樣的個性,所以這兩種內(nèi)飾配色到底選哪個,估計會傷透不少人的腦筋。

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一汽豐田 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版

『中高配車型16英寸輪圈』

一汽豐田 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT 運動版

『運動版車型專屬17英寸輪圈』

  輪圈樣式上有兩種,最酷炫的自然是運動版專屬,造型搶眼,17英寸看上去也足夠有氣勢,又不缺少活力,絕對是運動版車型的一個大殺傷力武器。其它車型的輪圈樣式相同,不過低配車型裝備的輪圈為15英寸,中高配才會配置16英寸輪圈。

■ 動力配置

  動力方面,全新一代卡羅拉1.2T版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發(fā)動機和一套1.8L混合動力系統(tǒng)。聽上去似乎和上代車型完全一樣,不過其實它們的內(nèi)功已經(jīng)提升了一個境界,首先是裝備1.2T發(fā)動機的1.2T車型,發(fā)動機輸出和上代車型一樣,最大功率116馬力,峰值扭矩185!っ。不過CVT變速箱這個搭檔倒換成了新人,這臺全新的模擬10速CVT變速箱,在響應(yīng)等方面都比“前任”更出色。

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  混動車型的混動系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速系統(tǒng)組成,其中發(fā)動機最大功率98馬力,系統(tǒng)綜合最大功率122馬力,這套系統(tǒng)在電機上面也有一些升級。全新一代卡羅拉就只有這兩款動力系統(tǒng),從輸出數(shù)據(jù)來看主打的是實用牌,并沒有太大優(yōu)勢,放在同價位車型中算是主流。

● 配置分析:

■ 先鋒版(推薦等級:★★★★)

  先來看看全系的最低配先鋒版,它最大的亮點自然是價格,1.2T版本車型11.98萬元。不過就算是入門車型,配置太難看的話還是沒有競爭力,我們來一起看看它有什么武器。

  先鋒版車型在配置上的實力并不差,亮點配置能數(shù)出很多,例如自動大燈和儀表盤中央的4.2英寸彩色多功能顯示屏,另外它在細節(jié)上面也很討好人,它配置了方向盤四向調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測和四門車窗一鍵升降,這兩樣在很多對手的入門車型上面都很難找到。安全配置也很搶眼,全車8氣囊和VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都出現(xiàn)在這臺最低配上面,這絕對能讓消費者開心。最大的殺傷力來自于它配置了智行安全,也就是豐田規(guī)避輔助碰撞套裝,全方位的保障完全沒有縮水,預碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航和車道保持都有了,經(jīng)常要跑長途的駕駛員一定會愛上它。

  要吐槽的地方也不是沒有,15英寸輪圈看上去肯定有點小氣。另外,如果它能像它兄弟雷凌那樣全系標配LED大燈那就完美了,畢竟鹵素大燈確實很難讓消費者開心起來,而且燈光配置也是很多人看重的一塊。不過,結(jié)合它11.98萬元的售價,我覺得這款車型的遺憾完全可以忍,性價比還是挺不錯的。

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  同樣的先鋒版,換上混動系統(tǒng)之后,價格高了1.6萬元,差距有點大,但這套混動系統(tǒng)畢竟是豐田車型的獨門高招,吸引力還是足夠的。另外和1.2T先鋒版相比,混動的雙擎先鋒版在其它配置上也有升級,例如多了一鍵啟動和自動空調(diào),座椅材質(zhì)從織物升級到高級織物。不過其實雙擎先鋒版13.58萬的價格已經(jīng)可以買到1.2T的中配車型了,所以這里就要看你是更想要混動系統(tǒng),還是到位的配置,慢慢糾結(jié)一陣吧。最后不能忽略的是,新一代卡羅拉在混動車型上面已經(jīng)拿出了更實在的誠意,價格不再高貴,看出來是有決心想要走進更多消費者家門,這款最低配的混動車型比上一代混動最低配價格低了2000元。 

■ 精英版(推薦等級:★★★★★)

  來到下一檔的精英版,先看1.2T車型,比前面多花8千元,最讓人高興的是中控終于有個9英寸的觸摸屏了,它上面的功能也足夠齊全,像是藍牙還有自家的手機互聯(lián)“趣駕WeLink”以及百度CarLife,年輕消費者離開這些功能可以說是沒法玩了,這些配置的吸引力自然十分大。最后,倒車影像和電動天窗都是大家喜歡的配置,在它上面出現(xiàn)自然能提升不少殺傷力。

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  精英版的混動車型誘惑也不小,比1.2T版高出1.6萬元,動力以外的配置同樣有增加,它多出了無鑰匙進入、后排中間出風口和后排雙USB,輪圈也增大到16英寸,全部都是給力的進化。另外精英版混動車型比低一檔的先鋒版混動車型也才高出8000元,但卻換來了裝備上這么全面的提升。從這點來看,精英版的混動車型性價比確實很高。

■ 豪華版(推薦等級:★★★★)

  接下來的豪華版和運動版,這兩款車型都是1.2T版本專屬,這是兩個很有意思的角色,一款家用定位的緊湊型也可以玩出各種口味來,我們首先來看豪華版。

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  比上一檔車型價格高了8000元,配置方面的進步一眼能看出來還是比較值的,像真皮座椅和方向盤,還有后排一堆舒適性配置,豪華感完全上了一個檔次。實用性也有驚喜,那就是后排座椅支持比例放倒,這個方便的設(shè)計其實大家都很需要?偟膩碚f,豪華版的變化都是主流消費者喜歡的配方,預算夠的話選它基本就是一步到位了。

■ 運動版

  運動版的配置則是完全按照好動活潑的年輕人口味來打造,所以你可以看到運動版上面這些專屬配置真的很賣力,紅黑雙拼運動座椅和換擋撥片等,看上去確實帶來不少刺激,運動感打造方面絕對不敷衍。

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  運動版比豪華版高出1000元,但配置對比起來是有增有減,前面提到的豪華版那些新增配置在運動版上基本都沒有。所以,這兩款價格接近的車型其實代表是兩個方向,看到這里你需要做一道選擇題,是喜歡豪華舒適風格還是搶眼的運動風。我想對于消費者來說應(yīng)該在它們之間不會太糾結(jié),因為兩款車型之間的風格區(qū)分,從配置上來看是足夠明顯了,廠家這個“布陣”做得挺到位。 

■ 旗艦版

  旗艦版是全系的頂配,先看1.2T旗艦版,上一檔的豪華版和運動版比它便宜一萬元左右,看看它都有哪些好看的。1.2T旗艦版最搶眼的地方一定是中控那長大的觸摸屏,已經(jīng)到了12.1英寸,功能也有升級,多了導航系統(tǒng),儀表盤中央的彩色顯示屏也增大到7英寸。從價格上來看,14.58萬的頂配價格放在同級別中不算過分,畢竟它的配置足夠到位,追求豪前衛(wèi)炫酷的消費者可以考慮下。不過對于大部分消費者來說,畢竟價格也不低了,這些配置似乎也還沒有到非要出手不可的吸引力,更多的人直接是會把它直接pass掉。

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  混動的雙擎旗艦版就有點意思了,它顯得更加“尊貴”,比同樣叫旗艦版的1.2T版本還要多出不少配置,例如主駕電動座椅以及座駕座椅加熱,還有駕駛席LED氛圍燈,這些都是雙擎旗艦版獨有的配置。15.98萬元的價格比1.2T版本高出1.4萬元,但也多了那么多專屬配置,這臺混動似乎更劃算,畢竟中低配混動車型都比1.2T版要高1.6萬元。不過說回來,畢竟是一臺家用定位的緊湊型車,全系頂配應(yīng)該不會有太多人考慮。

● 全文總結(jié):

  從全系來看,最高配和最低配的價格差距只有4萬元,但這里面卻有8款車型,選擇確實很豐富。不過,每款車型可以算是各司其職,而且配置上也做得夠稱職,甚至還能玩?zhèn)性。所以,即便最后我們給出了精英版的五星推薦,但這僅僅是從配置和價格還有主流消費者的需求來考慮,每個人的目標都不一樣,大家一定可以找出最合適的。最后,配置表看下來還是發(fā)現(xiàn)一些讓人糾結(jié)的缺失,那就是全系都沒有倒車雷達。不少消費者應(yīng)該都還是希望可以一步到位,原廠就裝備上倒車雷達,期待廠家之后的新動作。(圖/文 汽車之家 王子平)

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    評測編輯-:

    卡羅拉雙擎詮釋了家用車應(yīng)該所具備的特點,省油、不錯的空間、日常使用率較高的配置都未缺席。駕乘感受談不上多么的優(yōu)秀,但能保障日常城市中的舒適性,開這款車你整個人的駕駛風格也會變得佛系,你更在意的是儀表盤上那越來越低油耗帶來的成就感。

    評測編輯-:

    毫無疑問,卡羅拉雙擎是個稱職的家用轎車,相比前作,它在底盤質(zhì)感和人機工程學上有了很大提升。論駕駛感受,我認為油電混動帶來的細膩平穩(wěn)的體驗要遠超其燃油經(jīng)濟性帶來的價值。

    評測編輯-曹益:

    卡羅拉雙擎絕對稱得上家用車神器,雖然它的加速、剎車測試成績確實一般,但誰會開著卡羅拉去“飆車”呢?在日常生活中你能感受到的只有絲般順滑的動力和跟腳的油門響應(yīng),并且卡羅拉會讓你越開越佛,越開越愜意。

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    評測編輯-周宇軒:

    對于這臺全新卡羅拉,我真的認為它依舊是一臺綜合表現(xiàn)均衡,但沒有絕對突出亮點的緊湊型車,反而正是這樣的特點,備受國內(nèi)消費者的認可,畢竟居家實用是絕大部分購車消費者的主要需求。

    評測編輯-:

    在12-16萬元這個價格區(qū)間,包括跨級的中型車、SUV等等,都很多,消費者的選擇也變得多種多樣。從自身考慮,如果主要是城市代步使用的話,1.2T燃油版我并不太愿意優(yōu)先推薦,或許同樣價位的雙擎輕混版可能更適合城市使用。

    評測編輯-:

    很好開,開起來感覺很輕巧。方向盤很輕盈。車子的減震效果也不錯。后懸掛是獨立的懸架,通過路面不好的地方質(zhì)感比過去老款更好。

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    對于混動系統(tǒng)我們已經(jīng)非常熟悉了,駕駛感受比較平順,而且市區(qū)中駕駛非常省油。其實最大的亮點就是價格,這是混動系統(tǒng)首次在日本以外的國家生產(chǎn),成本大大降低,使得混動車型比常規(guī)動力車型并沒有貴太多錢,回本比較輕松!如果經(jīng)常在市區(qū)中行駛,推薦購買

    評測編輯-李佳:

    汽油版卡羅拉的銷量已經(jīng)在這個級別里相當惹眼了,所以我并不擔心卡羅拉雙擎的市場表現(xiàn),因為它比普通汽油版卡羅拉只貴一點點,但絕對是一臺高顏值、低用車成本的卡羅拉,日常駕駛時如果不關(guān)注儀表盤上的動力流示意圖的話,基本上就可以當做是一臺普通汽油版的卡羅拉來開。

    評測編輯-:

    作為一輛主打經(jīng)濟的家用車,卡羅拉雙擎的表現(xiàn)非常令人滿意,動力雖然不突出,但也能滿足市區(qū)代步的需求,重點是超強的經(jīng)濟性,讓人無可挑剔。綜合整體的表現(xiàn),我覺得卡羅拉雙擎拿到九分并不為過。但可惜的是,在大多數(shù)地區(qū),卡羅拉雙擎并不列入新能源車的補助范圍,這點是挺可惜的,因為雙擎動力并不需要依賴沖電樁、只需要加油就好,而且有越堵車越省油的優(yōu)點,而且技術(shù)成熟,只能說它有些“生不逢時”。

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    評測編輯-李毅:

    性能和油耗表現(xiàn)出眾,卡羅拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。沒有配備ESC是其最大的硬傷,省成本偏選不該動的地方下手,實在讓人無奈。

    評測編輯-羅浩:

    全新卡羅拉的動力表現(xiàn)令人滿意,駕駛感受繼續(xù)遵循中庸風格,開起來沒什么特點,但是各方面都挺舒服,讓人挑不出毛病,可惜1.6L車型全部沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),主動安全性方面有所欠缺。

    評測編輯-時睦華:

    如果不是沒有配備ESC,我覺得卡羅拉1.6L應(yīng)該是同級別最值得購買的家用車。可惜它沒有。這玩意兒倒不是說非有不可,但關(guān)鍵同級不少對手都全系標配了,卡羅拉沒有,肯定會在消費者心目中減分的。

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    2014款卡羅拉依舊是那種各方面非常均衡的表現(xiàn),多天的試駕我們并沒有感覺它有什么突出的優(yōu)點,跟老款給人的感受還是非常接近,當然,也很難發(fā)現(xiàn)它有明顯短板。跟上一代卡羅拉相比,2014款卡羅拉除了外型設(shè)計有了明顯偏向時尚個性化的變化,還把原來的4AT變速箱換為CVT變速箱,這款變速箱的換擋多數(shù)時候再模仿AT變速箱換擋方式,整體換擋感受基本讓人滿意。

    評測編輯-劉昱昕:

    如果論實用性,其實歷代卡羅拉都不次。這代車型的重點是提升吸引力,無論是外形、內(nèi)飾還是駕駛感覺都如此。全新的CVT變速箱日常使用可以滿足用戶舒適和節(jié)油的需求,而在深踩油門時,它又會模仿傳統(tǒng)AT變速箱的換擋特性,這點真的有些意思。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款頂配車型可能性價比稍低一些,但從車輛本身來看,確實沒有什么明顯缺憾的部分,跟高一級別的凱美瑞一樣,這代卡羅拉也做到了同級別最高水平的“均衡性”,居家過日子非常合適。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.15 41.12 7.15
    測試文章:居家好男人 測試一汽豐田卡羅拉2.0 CVT
    評測編輯-梁。

    一個打形象的產(chǎn)品,本身的意義并不大,作為家用車我認為1.5或者1.8就足夠了,2.0在動力上并沒有本質(zhì)提升,而且價格還更貴,性價比不高。

    評測編輯-胡正暘:

    如果你生活在一個節(jié)奏很快的城市當中,一定會意識到卡羅拉2.0CVT的優(yōu)勢所在,開起來實在是太舒服了。問題在于價格太驚人,優(yōu)勢瞬間消失,畢竟是買來家用的。

    評測編輯-羅浩:

    2.0CVT車型的推出在于提升卡羅拉的品牌形象,盡管裝備了2.0L發(fā)動機,但它依然是溫和的家用車,運動氣質(zhì)有限,況且價格有些高了,所以還是建議購買1.6L或1.8L車型。

  • 卡羅拉 2007款 1.8L 手動GL-i 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    卡羅拉1.8手動的油耗讓我們非常的驚喜,比1.6自動整整少了2升/百公里。同時,六擋手動在高速巡航作用最大,日常行駛中意義不大,剎車性能一般。雖然努力加入時尚元素,但是整車特點還是沒脫離“沒有特點”的特點。

    評測編輯-王苦公:

    卡羅拉在外觀上注入了一些時尚元素,但本質(zhì)仍保持了花冠系列的中庸路線。從外觀到內(nèi)飾,包括動力及駕駛感受都完全以滿足家庭用途為目標。因此在個性上稍顯不足,或許難以抓住年輕消費者的心。

    評測編輯-孟慶嘉:

    卡羅拉憑借在同級別車型中少見的6擋手動車型贏得了消費者的認可,盡管這種配備在城市中很少使用,但在高速上還是具有一定的優(yōu)勢;另外,油耗方面的偏低也比較令人滿意,有了這些,如果在價格方面再小有調(diào)整相信它將會賣的更好。

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    評測編輯-韓路:

    卡羅拉與老花冠比較,在外觀設(shè)計上的變化是成功的,更為年輕動感的設(shè)計讓卡羅拉的消費者群體更加廣泛。但是在動力方面,新加入的1.6L雙VVT-i發(fā)動機卻讓我們比較失望,動力不足而且油耗也偏高,不知道1.8L發(fā)動機的表現(xiàn)會不會好一些。

    評測編輯-王苦公:

    到今天COROLLA已經(jīng)歷了整整十代了,作為全球最暢銷的車型卡羅拉的確有它的獨到之處。平衡、駕駛舒適、皮實耐用等等,作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。在加上豐田一貫出色的做工品質(zhì)的確不錯;只是動力性發(fā)面并不是很突出。

    評測編輯-孟慶嘉:

    日系代表之一的卡羅拉在外觀上已經(jīng)進化得更加硬朗、大氣;內(nèi)飾做工用心,盡管用料不夠顯檔次,但至少會令你感覺很舒服;較為硬朗的懸掛符合如今年輕人的口味;1.6L雙VVT發(fā)動機技術(shù)比較先進,但配合4速自動變速箱的表現(xiàn)實在一般,油耗方面也并不理想,還是6擋手動款比較吸引人。

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卡羅拉

指導價:11.68-15.58萬
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