王澤石喜歡的比亞迪 唐DM

　　大家好，我是王澤石，我要聊的這款車是比亞迪的唐DM。有的朋友可能要說話了，你們這期不是性能車嗎？怎么連7座SUV都上了？沒錯(cuò)，從車型上來看，唐(參數(shù)|詢價(jià))DM的確是一款偏向家用的7座SUV，但從性能的角度來說，它441kW、950N·m的動(dòng)力以及4.67秒0-100km/h的加速時(shí)間也確實(shí)能將很多運(yùn)動(dòng)型車斬落馬下，那閑言少敘，趕快進(jìn)入正題。

　　與其說是喜歡新一代的唐DM，不如說是因?yàn)樗�自身的進(jìn)化太大，讓我對(duì)它刮目相看。上一代車型大家都知道，如果追根溯源，它的造型應(yīng)該是借鑒了老的雷克薩斯RX，那時(shí)比亞迪的設(shè)計(jì)能力還停留在初期階段，所以第一代唐的整體造型給我的感覺是“土土的”，不顯好。

　　然而在前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格加盟之后，這種情況很快被改變。造型跟上了潮流，最重要的是，比亞迪也終于確立了統(tǒng)一的家族造型風(fēng)格，雖然每個(gè)人的審美標(biāo)準(zhǔn)不同，但相信大家都不會(huì)否認(rèn)這輛車的顏值比原來提升了太多。

　　內(nèi)飾也是同理，原來老舊的設(shè)計(jì)思路被全部拋棄，整個(gè)中控只剩下一塊超大的可旋轉(zhuǎn)屏幕，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽，也不難看出那么一絲奧迪味兒，高級(jí)感一下上來了。

　　作為一輛中型SUV，空間自然是要有保證的，通過實(shí)際體驗(yàn)，唐車內(nèi)乘坐空間還是值得肯定的，一家老小即便都坐在車內(nèi)，也不會(huì)有太過難受的感覺。當(dāng)然了，如果是長(zhǎng)途出行，第三排還是要找一些身材不那么魁梧且耐受力強(qiáng)的朋友來乘坐。

　　這篇文章既然強(qiáng)調(diào)性能，那么動(dòng)力部分就要好好說說。在燃油動(dòng)力方面，唐DM仍是采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速濕式雙離合變速箱的組合，動(dòng)力參數(shù)也跟老款車型相同。而在電動(dòng)技術(shù)方面則是有了明顯的提升，首先是增加了一個(gè)BSG電機(jī)，同時(shí)優(yōu)化了電控管理系統(tǒng)，新增的BSG電機(jī)主要是用于更加快速和平順地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一般不參與動(dòng)力輸出，為車輛提供動(dòng)力的仍是原來的前/后電機(jī)。電動(dòng)四驅(qū)的布局沒有改變，但是新車對(duì)后電機(jī)的性能進(jìn)行了升級(jí)，其最大功率增加了70kW，最大扭矩增加了130N·m。理論上，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大扭矩可以達(dá)到驚人的950N·m。

　　前面已經(jīng)揭曉過謎底，唐DM 100 0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.67秒，在同價(jià)位SUV中找不到直接的對(duì)手。不過需要注意的是，做出這個(gè)成績(jī)需要電量在70%以上的情況下，當(dāng)電量降低到50%以下時(shí)，該車的加速能力也會(huì)受到一定影響。不過，在30%電量時(shí)它依舊能跑出5.5秒的0-100km/h加速成績(jī)。應(yīng)該說是很強(qiáng)悍了。

　　在連續(xù)十次的剎車測(cè)試中，唐DM 100最終的剎車距離為37.51米。對(duì)于一款車重超過2300kg的中型SUV來說能擁有這樣的成績(jī)十分不錯(cuò)。其中性能范兒十足的前Brembo對(duì)向六活塞卡鉗以及打孔剎車盤功不可沒。

　　在混動(dòng)模式下車輛會(huì)以電驅(qū)動(dòng)來起步，超過40km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在不知不覺中就開始介入，相比老款，全新唐DM在動(dòng)力切換的平順性方面有了明顯提升。雖然它的體重達(dá)到了2390kg，但動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該是你最不必?fù)?dān)心的地方，深踩油門，強(qiáng)勁的加速力道能給人帶來強(qiáng)烈的推背感，即便是車速達(dá)到100km/h以上，仍有很雄厚的動(dòng)力在源源不斷的輸出，動(dòng)力的衰減在法定速度之內(nèi)是不可能感受到的。不過也不用擔(dān)心會(huì)難以駕馭這950�！っ椎呐ぞ�，實(shí)際上在日常行駛中，它的動(dòng)力輸出是很好控制的。

　　強(qiáng)悍的加速并沒有匹配運(yùn)動(dòng)的底盤，懸架的調(diào)校還是稍微偏向于舒適性，對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時(shí)也能處理得體，此時(shí)傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。不過，在應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸路面或減速帶時(shí)，車身會(huì)有多余的晃動(dòng)，這方面還有一定的進(jìn)步空間。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感相對(duì)緊湊，后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)相對(duì)遲緩一些。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)，也不必期待能有什么運(yùn)動(dòng)化的感覺。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較好的地方是虛位小，手感比較線性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)也能夠很好地保持順滑度。

編輯總結(jié)

　　還是前面說的那句話，與其說是特別喜歡唐DM，不如說是它自己的蛻變令我刮目相看。回到正題，我們這一期講的是性能車，比起其他幾位同事所推薦的車型，唐DM的入選確實(shí)會(huì)有些爭(zhēng)議，它的操控并不是強(qiáng)項(xiàng)，無論是底盤還是轉(zhuǎn)向均是保持了家用中型SUV的特性。但至少它還有一項(xiàng)強(qiáng)悍的加速可以撐門面，而在很多老百姓心中，動(dòng)力和加速能力也恰恰就是“性能”這個(gè)詞背后的含義。