[汽車之家 初步海選]  今天我們?yōu)榇蠹規(guī)��?lái)的海選，可謂是一場(chǎng)四個(gè)中國(guó)品牌高端電動(dòng)車型的海選。中高端市場(chǎng)往往是中國(guó)品牌不敢輕易涉足的市場(chǎng)，今天海選的4款中型SUV補(bǔ)貼后售價(jià)在30-35萬(wàn)元左右，基本代表了這4個(gè)品牌的旗艦或接近旗艦級(jí)電動(dòng)車的水準(zhǔn)，它們分別是——比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX、榮威MARVEL X、蔚來(lái)ES6。

● 唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版

■ 產(chǎn)品要點(diǎn)：補(bǔ)貼后售價(jià)35.99萬(wàn)元、NEDC續(xù)航里程500km

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航323km，低速續(xù)航446km

　　測(cè)試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后開始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式，動(dòng)能回收設(shè)為“較大回饋”擋位，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約28°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。

　　低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，動(dòng)能回收為“較大回饋”擋位，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約26°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的實(shí)測(cè)低速工況續(xù)航里程約為446km，高速工況下實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為323km，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距，但其續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的。

● 外觀：正統(tǒng)的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言

　　Dragon Face的大面積中網(wǎng)設(shè)計(jì)搭配狹長(zhǎng)大燈的造型組合出現(xiàn)在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會(huì)顯得更加和諧，也更具氣勢(shì)，為整車營(yíng)造了大氣沉穩(wěn)的主基調(diào)。

　　唐EV的車側(cè)造型與唐DM沒有明顯區(qū)別，同樣的雙腰線設(shè)計(jì)為厚重的車身帶來(lái)了幾分靈動(dòng)與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　小結(jié)：由于燃油版以及插電混動(dòng)版車型更早的推出，唐EV的外形設(shè)計(jì)可能不會(huì)再讓人有特別驚艷之感，但無(wú)論是整體造型還是細(xì)節(jié)處理都很到位也很耐看，加上一些細(xì)節(jié)的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

● 內(nèi)飾/配置：用料厚道/配置豐富

　　唐EV的內(nèi)飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區(qū)別，同樣是主打簡(jiǎn)潔風(fēng)和科技感，不同材質(zhì)和顏色的面板拼接也增加了內(nèi)飾整體的層次感。

　　唐EV中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)材質(zhì)大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營(yíng)造出了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍，同時(shí)采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質(zhì)搭配也讓內(nèi)飾整體看上去不會(huì)過(guò)于壓抑。

　　中控臺(tái)因?yàn)榇笃聊坏募尤攵�變得更加�?jiǎn)潔，不過(guò)在中控地臺(tái)電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調(diào)設(shè)定、電子輔助系統(tǒng)開關(guān)等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

　　 豐富的配置和較高標(biāo)準(zhǔn)的用料，讓唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的內(nèi)飾具備了不錯(cuò)的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實(shí)用度也很高。

● 空間：乘坐舒適度較好 儲(chǔ)物空間豐富

　　前面已經(jīng)提到過(guò)唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準(zhǔn)也很高，已經(jīng)可以比肩部分豪華品牌的行政級(jí)車型了。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版乘坐空間比較寬裕，無(wú)論是前排還是后排，空間表現(xiàn)都符合其中型SUV的定位，再加上設(shè)計(jì)出色的座椅和平坦的后排地板，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因?yàn)楹笈胖醒敕鍪趾捅�架的存在而略顯偏硬。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的儲(chǔ)物空間非常豐富，同時(shí)容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網(wǎng)，后備廂兩側(cè)內(nèi)壁還各設(shè)有一個(gè)杯架。

● 駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力出眾 整體側(cè)重舒適性

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺(tái)交流同步電機(jī)，單臺(tái)電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動(dòng)力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營(yíng)運(yùn)）包修期6年或15萬(wàn)公里，核心零部件包修期8年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池電芯終身保修。

　　不得不說(shuō)，唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版車尾的“4.4s”尾標(biāo)似乎自帶“引戰(zhàn)”光環(huán)，開在路上能明顯感覺到來(lái)自個(gè)別社會(huì)車輛的“不懷好意”。不過(guò)我并不會(huì)為之所動(dòng)，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實(shí)力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

　　這份舒適感首要得益于動(dòng)能回收的設(shè)定，即便是將動(dòng)能回收調(diào)到"較大回饋”擋位，在80km/h時(shí)速以下松開加速踏板也不會(huì)有特別明顯的拖拽感，確保了在市區(qū)行駛、尤其是遇到擁堵路況時(shí)的駕駛舒適性。而在高速狀態(tài)下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會(huì)讓人感覺突兀和不適，可以說(shuō)對(duì)于動(dòng)能回收力度的設(shè)定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領(lǐng)域多年的傳統(tǒng)大廠的成熟與高明。

　　這臺(tái)車的動(dòng)力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動(dòng)力響應(yīng)外，相比ECO也并不會(huì)有其他明顯的運(yùn)動(dòng)性的提升。當(dāng)然，這樣的動(dòng)力調(diào)校保證這臺(tái)重量超過(guò)2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗(yàn)還是完全不成問(wèn)題的。

● 廣汽新能源Aion LX(埃安LX) 2019款 80

■ 產(chǎn)品要點(diǎn)：補(bǔ)貼后售價(jià)27.96萬(wàn)元、NEDC續(xù)航里程650km

● 續(xù)航實(shí)測(cè)：預(yù)計(jì)高速續(xù)航超過(guò)500km

　　在測(cè)試Aion LX的城際高速工況續(xù)航之前，先將車輛充滿電，在電量充到100%跳槍時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此時(shí)，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為25℃、3擋風(fēng)量、A/C開啟。在完成車輛設(shè)定的工作之后，測(cè)試才正式開始，此時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是650km。

　　針對(duì)城際高速工況續(xù)航測(cè)試，我們的既定測(cè)試條件是平均時(shí)速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準(zhǔn)）。經(jīng)過(guò)3小時(shí)20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續(xù)航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來(lái)看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，即便以掉電比例來(lái)計(jì)算，它的預(yù)估續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)500km。

　　接下來(lái)是城市低速工況測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測(cè)試相同。按照汽車之家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測(cè)試。平均車速約為30km/h，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是557km。從測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，它在應(yīng)對(duì)城市低速工況時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。不過(guò)，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測(cè)出來(lái)的成績(jī)，在這樣的車輛設(shè)定下，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩。

● 外觀：廣汽新能源的最新設(shè)計(jì)理念

　　除了續(xù)航非常給力這個(gè)因素以外，顏值較高也是它引起消費(fèi)者關(guān)注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評(píng)的“穿云箭”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。另外，它們還有一些細(xì)節(jié)采用了相同的設(shè)計(jì)理念，因此看著有眾多相似之處，說(shuō)它們不是兩“兄弟”估計(jì)都沒人相信。

Aion LX確實(shí)有很多外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)比較吸引人，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網(wǎng)格柵”、帶有導(dǎo)流槽的霧燈格柵、智能感應(yīng)隱藏式門把手、造型獨(dú)特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動(dòng)感十足的后包圍等等。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)感、質(zhì)感同時(shí)在線

　　Aion LX內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與Aion S的內(nèi)飾比較接近，設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線。進(jìn)入到車內(nèi)，很容易被它營(yíng)造出來(lái)的豪華氛圍所感染，我認(rèn)為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在中國(guó)品牌車型里都是比較出眾的。

　　中控臺(tái)采用圓滑的線條來(lái)勾勒造型，看著飽滿，同時(shí)層次感分明，車內(nèi)各個(gè)功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當(dāng)不錯(cuò)的金屬質(zhì)感，與深灰色的大面積軟質(zhì)材料搭配后，檔次感得到更好的展現(xiàn)。

　　Aion LX還可選裝ADiGo智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0，除了常備功能齊全，智駕等系統(tǒng)也支持OTA；且其觸摸屏的集成度很高，座椅、后視鏡、方向盤、門窗等控制均可通過(guò)中控屏來(lái)實(shí)現(xiàn)。

● 乘坐空間：足夠?qū)挸?/strong>

　　從實(shí)際體驗(yàn)感受來(lái)看，它在乘坐空間方面的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的體驗(yàn)者可以獲得兩拳的腿部空間，足夠?qū)挸āＡ硗庵档靡惶岬氖�，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺(tái)占用空間，而且預(yù)留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)比較搶眼，不僅儲(chǔ)物格的數(shù)量較多，而且絕大部分儲(chǔ)物格的儲(chǔ)物空間還相當(dāng)?shù)目捎^，當(dāng)中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲(chǔ)物格，不僅容積大，而且還有絨布內(nèi)襯，諸如單反相機(jī)這種貴重的器材放在這里也完全沒問(wèn)題。

● 動(dòng)力測(cè)試/駕駛感受：城市中游走自如/高速暢快

　　測(cè)試前，將駕駛模式切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛�？紤]到它不支持彈射起步模式，因此將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績(jī)。經(jīng)過(guò)多次嘗試，它的0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測(cè)最快是7.95秒，而且即便經(jīng)歷多次全力加速測(cè)試，它的0-100km/h加速時(shí)間均能保持在8.1秒以內(nèi)，穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)母摺?/p>

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進(jìn)行測(cè)試，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是8.41秒，比SPORT運(yùn)動(dòng)模式慢了不到0.5秒，這個(gè)成績(jī)也能夠令人滿意了，此時(shí)它的動(dòng)力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級(jí)別搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都要強(qiáng)不少。依我所見，平時(shí)使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動(dòng)力輸出，又不用過(guò)于擔(dān)心能耗損失過(guò)多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在操控性方面，底盤的整體表現(xiàn)值得稱贊，扎實(shí)、穩(wěn)定且厚重感強(qiáng)，讓它的行駛質(zhì)感顯得頗為高級(jí)。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現(xiàn)，路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾得比較徹底是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋�即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感被最大限度地柔化掉，同時(shí)車身也未見明顯的晃動(dòng)。

　　總之，Aion LX的外觀設(shè)計(jì)符合大眾審美觀，內(nèi)飾同樣值得一提，設(shè)計(jì)感和質(zhì)感同時(shí)在線，而給力的用料則有效地提升了車內(nèi)的檔次感。此外，全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)足夠豐富，資金富余還可以選裝一些高科技的駕駛輔助配置。綜合上述所言，Aion LX還是一款競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)不錯(cuò)的純電動(dòng)中型SUV。

● 榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版

■ 產(chǎn)品要點(diǎn)：補(bǔ)貼后售價(jià)30.88萬(wàn)元、NEDC續(xù)航里程370km

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航265km，低速續(xù)航388km

　　測(cè)試環(huán)境分為純高速路段和市區(qū)綜合路段兩部分，分別進(jìn)行測(cè)試。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2。測(cè)試這兩天上海還有點(diǎn)小熱，所以空調(diào)AC保持打開，風(fēng)量1，溫度設(shè)定在23℃，ECO模式關(guān)閉。而車輛駕駛模式設(shè)定在ECON狀態(tài)，動(dòng)能回收為默認(rèn)的2擋。

　　高速續(xù)航部分，最終經(jīng)過(guò)221km的高速路段，平均速度為88km/h，剩余電量達(dá)到我們的規(guī)范15%。平均電耗為20kWh/100km。從數(shù)據(jù)上看，平均能耗與之前測(cè)試的兩驅(qū)版本相同，理論續(xù)航里程為265km。

　　市區(qū)內(nèi)的能耗測(cè)試，我們選擇了環(huán)路以及城市道路，最終行駛200.3km之后，平均速度為32km/h，平均能耗為15.3kWh/100km。平均能耗方面，與之前測(cè)試結(jié)果相比略有增加，理論續(xù)航里程為388km。

● 外觀：延續(xù)Vision-E概念車設(shè)計(jì)元素

　　MARVEL X整體外觀設(shè)計(jì)還是很和諧的，且該車延續(xù)了Vision-E概念車的設(shè)計(jì)元素，細(xì)節(jié)處還比較值得端詳。拍攝車型所采用了克萊因藍(lán)車漆也是特點(diǎn)之一，在不同的角度下，車漆會(huì)發(fā)生由藍(lán)到紫的變化。

　　整體來(lái)說(shuō)，MARVEL X外觀設(shè)計(jì)比較流暢，通過(guò)日行燈、隱藏式門把手等小點(diǎn)綴也使其更添科技感。尾部飄逸的“MARVEL X”標(biāo)識(shí)也進(jìn)一步凸顯了身份，相信這套設(shè)計(jì)會(huì)得到愛美之人的青睞。

● 內(nèi)飾：榮威高端產(chǎn)品

　　無(wú)論從設(shè)計(jì)還是從材質(zhì)來(lái)說(shuō)，MARVEL X的內(nèi)飾都算得上是目前榮威旗下的高端產(chǎn)品。一塊大尺寸中控屏集成了絕大部分功能按鍵，使得中控臺(tái)十分簡(jiǎn)潔，同時(shí)整塊玻璃面板也大大提升了視覺感受。

　　從中控臺(tái)材質(zhì)、門板內(nèi)側(cè)材質(zhì)、座椅材質(zhì)等方面來(lái)說(shuō)，MARVEL X很容易給人好感，因?yàn)閷?duì)于這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，檔次感營(yíng)造的不錯(cuò)。其實(shí)進(jìn)入車內(nèi)的一刻，你就會(huì)產(chǎn)生這摸摸、那看看的想法，因?yàn)橄啾韧庥^來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為內(nèi)飾細(xì)節(jié)做得更棒。

● 空間：后排乘坐空間不突出

　　作為一款中型SUV，身高177cm的體驗(yàn)者在后排僅能獲得4指的腿部空間，說(shuō)實(shí)話這樣的表現(xiàn)確實(shí)不突出，但座椅本身舒適性過(guò)關(guān)，為乘坐舒適性扳回一城。

● 駕駛感受：加速足夠快

　　官方宣傳中你會(huì)了解到最好成績(jī)?nèi)〉眯枰?0%以上電量，并且采用四驅(qū)模式，實(shí)際測(cè)試中，最佳0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，與官方成績(jī)完全吻合，不過(guò)即使電量處在80%多一點(diǎn)的時(shí)候，也是可以跑出這個(gè)成績(jī)，所以平時(shí)還是有很多時(shí)間你都可以使用它100%的性能。

　　剎車踏板的腳感跟平時(shí)常開的車沒什么區(qū)別，很線性，踩下多少就有多少制動(dòng)力輸出，想制動(dòng)效果再好一點(diǎn)就踩深一點(diǎn)。不過(guò)電動(dòng)車有一個(gè)地方跟汽油車不同，它們通過(guò)制動(dòng)來(lái)增加電量。MARVEL X有三擋可調(diào)，第二擋是默認(rèn)模式，你松掉油門會(huì)有輕微制動(dòng)感覺，第一擋這種感覺要輕微很多，第三擋則更加明顯。

　　四驅(qū)版車型在駕駛感受方面與兩驅(qū)版本區(qū)別不大，懸架依然是偏硬朗的調(diào)校，使得車身有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，方向盤手感比較輕，平時(shí)駕駛也能更省一些力氣。

　　駕駛感受輕快，同時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，MARVEL X做到了同級(jí)別該有的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。再回到續(xù)航、靜態(tài)部分，在當(dāng)今續(xù)航里程動(dòng)輒400、500km的車型中，續(xù)航表現(xiàn)已不是MARVEL X的優(yōu)勢(shì)所在，不過(guò)靜態(tài)表現(xiàn)還是值得一部分消費(fèi)者考慮它。如果你需要一輛高顏值、駕乘感受過(guò)關(guān)的車，且對(duì)長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]有剛需，考慮MARVEL X也未嘗不可。

● 蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版

■ 產(chǎn)品要點(diǎn)：補(bǔ)貼后售價(jià)49.80萬(wàn)元、NEDC續(xù)航里程430km

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航276km，低速續(xù)航417km

　　高速續(xù)航部分，在高速服務(wù)區(qū)的充電站將電量補(bǔ)滿，車輛調(diào)整至節(jié)能模式，動(dòng)能回收自動(dòng)變?yōu)榱Χ茸畲蟮摹皹?biāo)準(zhǔn)”，空調(diào)開至23℃三擋風(fēng)的狀態(tài)，續(xù)航顯示依舊是430km沒有變化。

　　最終用時(shí)2小時(shí)35分鐘，行駛距離233.5km，平均時(shí)速約為90.4km/h，此時(shí)剩余電量只剩65km，我們也只能提前結(jié)束了高速續(xù)航測(cè)試。由于測(cè)試中間也會(huì)有停車的情況，因此想保持90km/h的平均時(shí)速，基本全程車速都要保持在100km/h甚至110km/h以上，這也是電動(dòng)車耗電最猛的工況。根據(jù)目前得出的掉電比例來(lái)看，ES6在90km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航為276km。

　　城市續(xù)航部分，我們最終在平均時(shí)速30km/h的情況下行駛了102km，剩余電量為325km，二者相加起來(lái)427km，與官方標(biāo)稱的430km只相差3km。

● 外觀：延續(xù)蔚來(lái)設(shè)計(jì)語(yǔ)言

　　如果跟車頭比較，車尾會(huì)更遵循ES8的設(shè)計(jì)樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個(gè)凹凸設(shè)計(jì)，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉。不過(guò)總得來(lái)說(shuō)，相比ES8，ES6的設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是更收斂。

● 內(nèi)飾：NOMI還在

　　內(nèi)飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因?yàn)槎ㄎ桓�低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復(fù)制，也許是淺色內(nèi)飾顏色的原因，剛一坐進(jìn)車內(nèi)，豪華感便撲面而來(lái)，給人的高級(jí)感很強(qiáng)。

　　8.8英寸的液晶儀表在當(dāng)下并無(wú)優(yōu)勢(shì)，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設(shè)計(jì)不難看，不會(huì)透露出廉價(jià)感。車內(nèi)80%以上的設(shè)置需要通過(guò)中控屏來(lái)調(diào)整，它操作方式簡(jiǎn)單，很容易上手，只不過(guò)有些常用功能的實(shí)現(xiàn)步驟會(huì)略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風(fēng)，需要好幾部操作，如果能直接放在空調(diào)設(shè)置的菜單里就會(huì)方便許多。

● 空間：常規(guī)水平

　　用中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問(wèn)題。有兩點(diǎn)大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯(cuò)，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內(nèi)寬度并不小，坐在中間的乘客也不會(huì)抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說(shuō)實(shí)話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù)，ES6算一個(gè)，別看頭枕個(gè)頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長(zhǎng)時(shí)間靠著的頭枕。

　　儲(chǔ)物空間部分，女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過(guò)ES6的儲(chǔ)物空間仍然算得上豐富，而且中控臺(tái)下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當(dāng)可觀，駕駛員和前排乘客可能會(huì)使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)不夠用的情況。

● 駕駛感受：

　　我們今天測(cè)試的首發(fā)紀(jì)念版以及高性能版，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(jī)（同步電機(jī)），后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機(jī)，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準(zhǔn)版，前后軸都是永磁電機(jī)，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績(jī)加長(zhǎng)至5.6秒。

　　官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準(zhǔn)版，前后軸都是永磁電機(jī)，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績(jī)加長(zhǎng)至5.6秒。

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　　首發(fā)紀(jì)念版和性能版標(biāo)配了主動(dòng)空氣懸架，懸架的高度、硬度均可調(diào)，舒適模式下，這兩項(xiàng)的預(yù)設(shè)值分別為“標(biāo)準(zhǔn)”和“軟”，當(dāng)時(shí)速超過(guò)110km/h會(huì)自動(dòng)降至“低”以保證高速的穩(wěn)定性。標(biāo)準(zhǔn)模式下，懸架將路面上小顛簸中惱人的部分層層剝離，只留下些許路感和聲音，通過(guò)減速帶時(shí)的濾振也是相當(dāng)充分的，懸架回彈快、底盤厚重感足，即便是面對(duì)同價(jià)位的豪華品牌中型SUV，它的表現(xiàn)也不輸。

全文總結(jié)：

　　  面對(duì)如火如荼的新能源市場(chǎng)，各家車企都開始拿出了看家本事，中國(guó)品牌車企也不例外。經(jīng)過(guò)一次次的產(chǎn)品迭代，我們已經(jīng)能看到優(yōu)秀的中國(guó)品牌電動(dòng)車，比如續(xù)航表現(xiàn)超群的廣汽新能源Aion LX、駕駛感受不遜于同級(jí)別豪華SUV的蔚來(lái)ES6、性價(jià)比凸出的比亞迪唐EV、顏值在線的榮威MARVEL X。如果您追求高品質(zhì)，又渴望性價(jià)比，您或許可以考慮一下中國(guó)品牌高端純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。（文/汽車之家 尤冬青）