◆傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.58萬元

工信部續(xù)航：410km

注：2019年11月傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版上市，該車型NEDC續(xù)航、補(bǔ)貼后售價(jià)均與2018款車型相同，電池容量減小至48.39kWh。以下測(cè)試/體驗(yàn)內(nèi)容為2018款車型，僅供參考。

●城際高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　汽車之家測(cè)試電動(dòng)車高速工況續(xù)航是保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。

　　測(cè)試開始前，我們將車輛的小計(jì)里程清零，采取兩個(gè)人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因?yàn)闇y(cè)試時(shí)室外溫度在10℃-16℃至今，所以車內(nèi)沒有開啟空調(diào)。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，廣汽新能源傳祺GE3 530以92km/h的平均車速行駛了2個(gè)小時(shí)39分鐘，小計(jì)里程為243.3km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.43km，所以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在286km左右。在不開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這個(gè)續(xù)航能力基本滿足城際旅行，可在每250km左右規(guī)劃一次充電。

　　如果大家開電動(dòng)車外出旅行，需要在服務(wù)區(qū)或者公共充電樁上充電，充電時(shí)間也是大家比較關(guān)心的話題，所以我們?cè)诟咚俟�況續(xù)航測(cè)試結(jié)束之后，在國家電網(wǎng)120kW的充電樁上進(jìn)行補(bǔ)電，記錄了電量從30%-80%的充電時(shí)間，給大家一個(gè)參考。

●城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　低速工況續(xù)航測(cè)試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場景，測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛到200km或者剩余電量15%為止，同樣根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。

　　測(cè)試前的準(zhǔn)備工作同高速續(xù)航測(cè)試時(shí)一樣，小計(jì)里程清零、能量回收調(diào)整到最高擋。當(dāng)天氣溫為14℃，所以我們測(cè)試時(shí)全程沒有開啟空調(diào)。

　　經(jīng)過測(cè)試，在平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3 530行駛了200km，剩余續(xù)航里程為189km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.1km，所以城市工況續(xù)航大約為373km。這個(gè)續(xù)航能力日常通勤絕對(duì)可以輕松應(yīng)對(duì)。

●靜態(tài)體驗(yàn)：

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上保持了高度一致，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗(yàn)，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊文章《測(cè)廣汽新能源傳祺GE3》查看。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是智能語音、社交出行、一鍵找樁等服務(wù)。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng)，可以語音控制車內(nèi)空調(diào)、聽歌、設(shè)置導(dǎo)航等，不過從體驗(yàn)來看，語音的識(shí)別能力不是特別強(qiáng)，測(cè)試過程中總是會(huì)被莫名其妙地喚醒。

注：以下空間體驗(yàn)為傳祺GE3 310 智享版

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上，且車內(nèi)空間得到了一定的優(yōu)化。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際乘坐體驗(yàn)，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯，電動(dòng)車常有的地板過高、坐在后排好像坐板凳的問題，在傳祺GE3上得到了很好地緩解。

　　身高1.77米的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有一拳多的剩余。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，比如智享版車型座椅只能手動(dòng)調(diào)節(jié)、后排缺乏中央頭枕、扶手等。

　　傳祺GE3的儲(chǔ)物空間，前排比后排的儲(chǔ)物空間更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相應(yīng)的儲(chǔ)物格，只是每個(gè)儲(chǔ)物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐，只有門板上有兩個(gè)儲(chǔ)物格，后排中央扶手、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有。

　　后備廂的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，內(nèi)部平整滿足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶爾搬放大體積物品也不成問題。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　GE3 530沿用GE3的動(dòng)力總成，搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中，動(dòng)力響應(yīng)很積極，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感。車速來到80km/h以上，繼續(xù)加速，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖，偶爾加速超車也比較輕松。

　　很多人開慣了燃油車，初上手對(duì)電動(dòng)車最不好適應(yīng)的就是能量回收，這點(diǎn)上GE3 530的調(diào)校就非�！坝押谩薄８咚贂r(shí)才能感到明顯的減速，低速時(shí)沒有很突兀的拖拽感，不過這點(diǎn)好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了。

　　單踏板模式下松開加速踏制動(dòng)力會(huì)介入，這時(shí)剎車燈也會(huì)隨之亮起。從它的設(shè)定來說，它是為城市擁堵路段替代剎車使用，可以一定程度上增加續(xù)航里程，但松開加速踏板會(huì)有突然明顯的減速感，頻繁加速、減速，車內(nèi)感受非常不舒服，很容易造成暈車。

◆全文總結(jié)：

　　結(jié)語：記得2018年在做電動(dòng)小型SUV推薦選題時(shí)，當(dāng)時(shí)在售車型的NEDC續(xù)航水平基本在300km左右，短短一年時(shí)間，各大廠商通過升級(jí)電池電量、優(yōu)化電控系統(tǒng)等技術(shù)手段，將目前這個(gè)級(jí)別主流車型的NEDC續(xù)航水平提升到了400km，進(jìn)步還是很明顯的。以上推薦的四款車型，實(shí)測(cè)城市低速續(xù)航接近甚至個(gè)別車型還超出了NEDC續(xù)航成績，而實(shí)測(cè)高速續(xù)航則在240-310km之間，可以說基本能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行需求；如果能提前做好規(guī)劃，安排一趟臨近城市間的短途旅行也是不成問題的。（文/汽車之家 趙琮迪）

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