[汽車之家 初步海選]  上一期的純電動車型推薦節(jié)目，我為大家篩選了四款售價在8萬元內、NEDC續(xù)航300km以上的的代步車型。而本期節(jié)目則聚焦在10-15萬元左右的小型純電動SUV，對于這一價位和級別的車型，消費者的需求就不僅是“代步”這么簡單了：外形、配置、空間都要優(yōu)中選優(yōu)；更高的車速上限也意味著這些車型除了要滿足城市通勤外，還要能“應付”高速用車場景，相應的也就對續(xù)航水平提出了更高的要求。而下面四款車型，在上述方面無疑都是“個中好手”。

◆元新能源 2019款 EV535 高能領航版

售價：13.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續(xù)航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　我們在行駛了2個小時18分鐘之后，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力在248km。

　　經(jīng)過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區(qū)120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　高速工況過后我們繼續(xù)進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時28分鐘之后，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩余續(xù)航里程為289km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算，低速工況下的續(xù)航能力在341km。

　　經(jīng)過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

●靜態(tài)體驗：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精致。關于這輛車詳細的靜態(tài)及空間體驗，我們曾經(jīng)寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態(tài)體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，并對整體進行了重新的設計、優(yōu)化，整車散發(fā)的氣質提升了一個檔次。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規(guī)配置，還具有比較強大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等，都出現(xiàn)在該車型上。

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應急使用也能滿足需求。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

◆云度π3 2019款 Pro遠行版 尊貴型（單色）

售價：13.68萬元

工信部續(xù)航：401km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　高速續(xù)航測試之前，我們選擇在高速收費站附近的快充樁充滿電量，充滿后車輛顯示剩余里程為401km，與該車所宣稱的工信部續(xù)航里程一致。車內共乘坐兩人，出發(fā)前我們將車輛的行駛擋位設置成E擋（節(jié)能模式），并將小計里程清零。由于動能回收模式不能調節(jié)，所以為系統(tǒng)默認狀態(tài)。測試時的室外溫度約為22度，我們始終保持空調關閉。

●城市低速工況續(xù)航測試：：　　 

　　在城市工況測試之前，我們同樣先將電量充滿，并保持車輛處于E擋，將小計里程清零。測試時的室外溫度約為21度，車內依然乘坐兩人，空調關閉。

　　我們又通過實測的低速百公里電耗成績與該車的51kWh載電量，計算出該車的城市工況續(xù)航里程約為374km，不過由于在充電的時候，會有電能損耗，所以這個成績相對保守，也僅供大家參考。

　　π3 Pro遠行版的城市續(xù)航表現(xiàn)令我們滿意，它的最終續(xù)航成績?yōu)?46km，比工信部續(xù)航里程還要多出45km。當然，這個成績是在相對理想的環(huán)境下測得，環(huán)境溫度適宜且空調并未開啟，有利于電動車跑出最佳續(xù)航。至于高速續(xù)航里程，該車的表現(xiàn)處于比較正常的水平，對于路途不長的城際或者郊區(qū)出游，該車能夠比較輕松的應對。

●靜態(tài)體驗：

　　云度π3 Pro遠行版的外觀與云度π3 Pro完全一致，都采用了云度最新的設計語言。與同門師哥π1 Pro相比，該車的車身尺寸更大，配置更高，售價自然也會相應提升。

　　云度π3 Pro遠行版的外觀辨識度很高，前臉大面積的中網(wǎng)勾勒出一個“π”字，看起來比較大氣。車身側面的腰線、懸浮式車頂設計以及采用黑色噴涂的輪圈為該車增添了一定的運動氣息，而尾部的設計相對平淡一些。

　　云度π3 Pro遠行版的中控臺設計比較有層次感，它取消了傳統(tǒng)的儀表盤，而是采用位于中控臺頂部的條形顯示區(qū)替代，線條也更為流暢。同時還能讓駕駛者以更小的視線轉移幅度來觀察車輛信息，并盡可能用余光觀察路面，減小事故發(fā)生的可能性。

　　云度π3 Pro遠行版的內飾設計具有不錯的視覺效果，“平視信息顯示系統(tǒng)”、大尺寸的中控屏以及帶有顯示屏的換擋旋鈕都為該車增添了科技感，另外該車的配置也十分豐富，包含了像全景影像、前后雷達、行車記錄儀、四車窗一鍵升降等實用配置。

　　云度π3 Pro遠行版座椅設計的較為柔軟，靠背的支撐性也還不錯，主駕支持六向電動調節(jié)，副駕為四向手動調節(jié)，不過該車并未配備座椅加熱以及通風。

　　儲物空間方面，云度π3 Pro遠行版的整體數(shù)量較少。中央扶手箱的容積較小，深度也不大，由于后排沒有集成水杯架的中央扶手，所以水瓶也只能放在側門板的儲物空間上。值得一提的是，方向盤后面的手機支架算是一個設計比較討巧的儲物空間。

●動態(tài)體驗：

　　云度π3 Pro遠行版配備了一臺最大功率為90kW（122Ps）的前置永磁同步電機，其最大扭矩為270N·m，與電機匹配的是一臺單速變速箱。

　　云度π3 Pro遠行版搭載一套三元鋰電池組，其容量為51kWh，相比云度π3 Pro容量僅多出不到1kWh，那么該車如何實現(xiàn)從360km綜合續(xù)航大幅跨越到401km續(xù)航里程的呢？官方給出的答案是通過對三電系統(tǒng)的優(yōu)化，使電耗從老款的15.3kWh/100km降到了現(xiàn)在的14.5kWh/100km。

　　云度π3 Pro遠行版沒有運動擋，在D擋下該車的駕駛感受并沒有電動車那種響應迅速的特點。當踩下加速踏板時，可以感受到動力輸出會有一些遲滯。加速方面，只要肯深踩踏板，80km/h的速度內，它還是能給你帶來一定的加速感受。

◆江淮iEVS4 2019款 豪華智享型

補貼后售價：13.95萬元

工信部續(xù)航：402km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h，剩余續(xù)航里程為60km，計算得出在全程開啟冷風空調的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為314km。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現(xiàn)，測試前同樣將動力電池電量充滿、小計里程清零，其它車輛設置與城際高速續(xù)航測試相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　在行駛了3個小時19分鐘之后，表顯小計里程為100.2km，此時的平均車速為30.2km/h，剩余續(xù)航里程為322km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來算，開啟冷風空調情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

●靜態(tài)體驗：

　　江淮iEVS4搭載江淮新能源最新一代智能恒溫技術，電池組獨立液冷循環(huán)，無論春夏秋冬都能確保車輛的每塊電池始終隨處于10-35℃的最佳工作環(huán)境下，避免低溫造成的續(xù)航里程下降以及充電慢的情況。江淮iEVS4在外觀的設計上，整車的風格與瑞風S4大致相同，不過在一些細節(jié)上，還是針對純電動車型進行了處理。

　　雖然在視覺感受上，并沒有某一處看起來讓人眼前一亮的感覺，但是整體表現(xiàn)還是能讓大多數(shù)消費者所接受的。而作為一款純電動車型，并沒有為了體現(xiàn)新能源車的身份，而加入一些突兀的元素�？偟膩碚f，外觀方面的表現(xiàn)還算不錯。

　　在內飾方面，該車的整體設計風格與瑞風S4相似，還是熟悉的樣子。不過在一些細節(jié)上進行了調整，比如使用了全液晶儀表盤、換擋旋鈕等。

　　多功能方向盤、全液晶儀表和大尺寸的中控屏都是全系標配，這在一定程度上提升了車內的高級感和科技感。而在安全配置方面，胎壓監(jiān)測及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也是全系標配，頂配車型還增加了并線輔助和車道偏離預警系統(tǒng)，這些配置可以給行車安全更多的保障。此外，無鑰匙進入、定速巡航、導航、車聯(lián)網(wǎng)和語音控制系統(tǒng)等也是全系標配。除最低配的豪華型，其它配置車型都配備了前排座椅加熱功能。

　　江淮iEVS4的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯的，頭部空間和后排的腿部空間都比較充裕。不過，后排座椅既沒有中央扶手，也沒有配備中間頭枕，給后排座椅的綜合表現(xiàn)拉低了一些分數(shù)。

　　車內的儲物空間比較豐富，而且在細節(jié)上，前排中央扶手前方的儲物槽內還有限位設計，可以使手機放置其中不會亂晃，比較人性化。前后排都設計有USB接口（前排一個、后排兩個），方便乘客充電。后備廂的裝載能力也不錯，加上后排座椅可比例放倒，和車型本身的內部高度優(yōu)勢。使其無論是日常使用還是搬家、裝載一些大型物件，基本上都可以從容面對。

●動態(tài)體驗：

　　江淮iEVS4雖然有3種續(xù)航里程版本，不過在動力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW（150Ps）、峰值扭矩為330N·m。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動能回收并未設置擋位調節(jié)，只有開、關設定。在ECO模式下，動力輸出相對比較柔和，電耗也相對較低，不過當深踩加速踏板時，也會有比較明顯的加速感，日常使用中不會存在超車乏力的問題。普通模式的動力輸出雖然比ECO模式稍有增強，但并不暴躁，整體加速質感比較接近普通自然吸氣的燃油車。

　　小結：江淮iEVS4城市低速續(xù)航測試的成績值得肯定的，而其城際高速續(xù)航的表現(xiàn)也在預料之中，算是比較可靠的。它的配置表現(xiàn)確實也比較不錯，次低配開始往上的三個配置車型在同級別純電動車型中，還是有一定性價比的。如果想要滿足日常代步和偶爾的城際出行需求，又對配置有一定要求的話，江淮iEVS4還是值得關注一下的。

◆傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版

補貼后售價：15.58萬元

工信部續(xù)航：410km

注：2019年11月傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版上市，該車型NEDC續(xù)航、補貼后售價均與2018款車型相同，電池容量減小至48.39kWh。以下測試/體驗內容為2018款車型，僅供參考。

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　測試開始前，我們將車輛的小計里程清零，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因為測試時室外溫度在10℃-16℃至今，所以車內沒有開啟空調。

　　經(jīng)過實測，廣汽新能源傳祺GE3 530以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘，小計里程為243.3km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.43km，所以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在286km左右。在不開啟暖風空調的情況下，這個續(xù)航能力基本滿足城際旅行，可在每250km左右規(guī)劃一次充電。

　　如果大家開電動車外出旅行，需要在服務區(qū)或者公共充電樁上充電，充電時間也是大家比較關心的話題，所以我們在高速工況續(xù)航測試結束之后，在國家電網(wǎng)120kW的充電樁上進行補電，記錄了電量從30%-80%的充電時間，給大家一個參考。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內上下班代步的用車場景，測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛到200km或者剩余電量15%為止，同樣根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　測試前的準備工作同高速續(xù)航測試時一樣，小計里程清零、能量回收調整到最高擋。當天氣溫為14℃，所以我們測試時全程沒有開啟空調。

　　經(jīng)過測試，在平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3 530行駛了200km，剩余續(xù)航里程為189km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.1km，所以城市工況續(xù)航大約為373km。這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應對。

●靜態(tài)體驗：

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內飾設計上保持了高度一致，關于這輛車的靜態(tài)及空間體驗，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊文章《測廣汽新能源傳祺GE3》查看。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的亮點是智能語音、社交出行、一鍵找樁等服務。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng)，可以語音控制車內空調、聽歌、設置導航等，不過從體驗來看，語音的識別能力不是特別強，測試過程中總是會被莫名其妙地喚醒。

注：以下空間體驗為傳祺GE3 310 智享版

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上，且車內空間得到了一定的優(yōu)化。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際乘坐體驗，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯，電動車常有的地板過高、坐在后排好像坐板凳的問題，在傳祺GE3上得到了很好地緩解。

　　身高1.77米的體驗者坐進駕駛席，座椅的高度調節(jié)到最低，前后調整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有一拳多的剩余。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，比如智享版車型座椅只能手動調節(jié)、后排缺乏中央頭枕、扶手等。

　　傳祺GE3的儲物空間，前排比后排的儲物空間更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相應的儲物格，只是每個儲物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐，只有門板上有兩個儲物格，后排中央扶手、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有。

　　后備廂的表現(xiàn)可圈可點，內部平整滿足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶爾搬放大體積物品也不成問題。

●動態(tài)體驗：

　　GE3 530沿用GE3的動力總成，搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中，動力響應很積極，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感。車速來到80km/h以上，繼續(xù)加速，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖，偶爾加速超車也比較輕松。

　　很多人開慣了燃油車，初上手對電動車最不好適應的就是能量回收，這點上GE3 530的調校就非�！坝押谩�。高速時才能感到明顯的減速，低速時沒有很突兀的拖拽感，不過這點好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了。

　　單踏板模式下松開加速踏制動力會介入，這時剎車燈也會隨之亮起。從它的設定來說，它是為城市擁堵路段替代剎車使用，可以一定程度上增加續(xù)航里程，但松開加速踏板會有突然明顯的減速感，頻繁加速、減速，車內感受非常不舒服，很容易造成暈車。

◆全文總結：

　　結語：記得2018年在做電動小型SUV推薦選題時，當時在售車型的NEDC續(xù)航水平基本在300km左右，短短一年時間，各大廠商通過升級電池電量、優(yōu)化電控系統(tǒng)等技術手段，將目前這個級別主流車型的NEDC續(xù)航水平提升到了400km，進步還是很明顯的。以上推薦的四款車型，實測城市低速續(xù)航接近甚至個別車型還超出了NEDC續(xù)航成績，而實測高速續(xù)航則在240-310km之間，可以說基本能滿足大多數(shù)消費者的日常出行需求；如果能提前做好規(guī)劃，安排一趟臨近城市間的短途旅行也是不成問題的。（文/汽車之家 趙琮迪）