[汽車之家 初步海選]  上一期的純電動車型推薦節(jié)目，我為大家篩選了四款售價在8萬元內(nèi)、NEDC續(xù)航300km以上的的代步車型。而本期節(jié)目則聚焦在10-15萬元左右的小型純電動SUV，對于這一價位和級別的車型，消費者的需求就不僅是“代步”這么簡單了：外形、配置、空間都要優(yōu)中選優(yōu)；更高的車速上限也意味著這些車型除了要滿足城市通勤外，還要能“應(yīng)付”高速用車場景，相應(yīng)的也就對續(xù)航水平提出了更高的要求。而下面四款車型，在上述方面無疑都是“個中好手”。

◆元新能源 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版

售價：13.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風(fēng)阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴(yán)重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下高速續(xù)航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績?nèi)绾文兀?/p>

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　我們在行駛了2個小時18分鐘之后，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力在248km。

　　經(jīng)過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務(wù)區(qū)120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當(dāng)中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　高速工況過后我們繼續(xù)進(jìn)行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時28分鐘之后，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩余續(xù)航里程為289km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算，低速工況下的續(xù)航能力在341km。

　　經(jīng)過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

●靜態(tài)體驗：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細(xì)看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔、精致。關(guān)于這輛車詳細(xì)的靜態(tài)及空間體驗，我們曾經(jīng)寫過詳細(xì)的實拍文章，大家可以點擊《靜態(tài)體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內(nèi)容進(jìn)行一下回顧。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設(shè)計相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了，內(nèi)飾也加裝了唐、秦的旋轉(zhuǎn)大屏，并對整體進(jìn)行了重新的設(shè)計、優(yōu)化，整車散發(fā)的氣質(zhì)提升了一個檔次。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴(kuò)展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等，都出現(xiàn)在該車型上。

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅(qū)動系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機(jī)的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應(yīng)更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進(jìn)，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應(yīng)對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

◆云度π3 2019款 Pro遠(yuǎn)行版 尊貴型（單色）

售價：13.68萬元

工信部續(xù)航：401km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　高速續(xù)航測試之前，我們選擇在高速收費站附近的快充樁充滿電量，充滿后車輛顯示剩余里程為401km，與該車所宣稱的工信部續(xù)航里程一致。車內(nèi)共乘坐兩人，出發(fā)前我們將車輛的行駛擋位設(shè)置成E擋（節(jié)能模式），并將小計里程清零。由于動能回收模式不能調(diào)節(jié)，所以為系統(tǒng)默認(rèn)狀態(tài)。測試時的室外溫度約為22度，我們始終保持空調(diào)關(guān)閉。

●城市低速工況續(xù)航測試：：　　 

　　在城市工況測試之前，我們同樣先將電量充滿，并保持車輛處于E擋，將小計里程清零。測試時的室外溫度約為21度，車內(nèi)依然乘坐兩人，空調(diào)關(guān)閉。

　　我們又通過實測的低速百公里電耗成績與該車的51kWh載電量，計算出該車的城市工況續(xù)航里程約為374km，不過由于在充電的時候，會有電能損耗，所以這個成績相對保守，也僅供大家參考。

　　π3 Pro遠(yuǎn)行版的城市續(xù)航表現(xiàn)令我們滿意，它的最終續(xù)航成績?yōu)?46km，比工信部續(xù)航里程還要多出45km。當(dāng)然，這個成績是在相對理想的環(huán)境下測得，環(huán)境溫度適宜且空調(diào)并未開啟，有利于電動車跑出最佳續(xù)航。至于高速續(xù)航里程，該車的表現(xiàn)處于比較正常的水平，對于路途不長的城際或者郊區(qū)出游，該車能夠比較輕松的應(yīng)對。

●靜態(tài)體驗：

　　云度π3 Pro遠(yuǎn)行版的外觀與云度π3 Pro完全一致，都采用了云度最新的設(shè)計語言。與同門師哥π1 Pro相比，該車的車身尺寸更大，配置更高，售價自然也會相應(yīng)提升。

　　云度π3 Pro遠(yuǎn)行版的外觀辨識度很高，前臉大面積的中網(wǎng)勾勒出一個“π”字，看起來比較大氣。車身側(cè)面的腰線、懸浮式車頂設(shè)計以及采用黑色噴涂的輪圈為該車增添了一定的運動氣息，而尾部的設(shè)計相對平淡一些。

　　云度π3 Pro遠(yuǎn)行版的中控臺設(shè)計比較有層次感，它取消了傳統(tǒng)的儀表盤，而是采用位于中控臺頂部的條形顯示區(qū)替代，線條也更為流暢。同時還能讓駕駛者以更小的視線轉(zhuǎn)移幅度來觀察車輛信息，并盡可能用余光觀察路面，減小事故發(fā)生的可能性。

　　云度π3 Pro遠(yuǎn)行版的內(nèi)飾設(shè)計具有不錯的視覺效果，“平視信息顯示系統(tǒng)”、大尺寸的中控屏以及帶有顯示屏的換擋旋鈕都為該車增添了科技感，另外該車的配置也十分豐富，包含了像全景影像、前后雷達(dá)、行車記錄儀、四車窗一鍵升降等實用配置。

　　云度π3 Pro遠(yuǎn)行版座椅設(shè)計的較為柔軟，靠背的支撐性也還不錯，主駕支持六向電動調(diào)節(jié)，副駕為四向手動調(diào)節(jié)，不過該車并未配備座椅加熱以及通風(fēng)。

　　儲物空間方面，云度π3 Pro遠(yuǎn)行版的整體數(shù)量較少。中央扶手箱的容積較小，深度也不大，由于后排沒有集成水杯架的中央扶手，所以水瓶也只能放在側(cè)門板的儲物空間上。值得一提的是，方向盤后面的手機(jī)支架算是一個設(shè)計比較討巧的儲物空間。

●動態(tài)體驗：

　　云度π3 Pro遠(yuǎn)行版配備了一臺最大功率為90kW（122Ps）的前置永磁同步電機(jī)，其最大扭矩為270N·m，與電機(jī)匹配的是一臺單速變速箱。

　　云度π3 Pro遠(yuǎn)行版搭載一套三元鋰電池組，其容量為51kWh，相比云度π3 Pro容量僅多出不到1kWh，那么該車如何實現(xiàn)從360km綜合續(xù)航大幅跨越到401km續(xù)航里程的呢？官方給出的答案是通過對三電系統(tǒng)的優(yōu)化，使電耗從老款的15.3kWh/100km降到了現(xiàn)在的14.5kWh/100km。

　　云度π3 Pro遠(yuǎn)行版沒有運動擋，在D擋下該車的駕駛感受并沒有電動車那種響應(yīng)迅速的特點。當(dāng)踩下加速踏板時，可以感受到動力輸出會有一些遲滯。加速方面，只要肯深踩踏板，80km/h的速度內(nèi)，它還是能給你帶來一定的加速感受。

◆江淮iEVS4 2019款 豪華智享型

補(bǔ)貼后售價：13.95萬元

工信部續(xù)航：402km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h，剩余續(xù)航里程為60km，計算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為314km。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現(xiàn)，測試前同樣將動力電池電量充滿、小計里程清零，其它車輛設(shè)置與城際高速續(xù)航測試相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　在行駛了3個小時19分鐘之后，表顯小計里程為100.2km，此時的平均車速為30.2km/h，剩余續(xù)航里程為322km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

●靜態(tài)體驗：

　　江淮iEVS4搭載江淮新能源最新一代智能恒溫技術(shù)，電池組獨立液冷循環(huán)，無論春夏秋冬都能確保車輛的每塊電池始終隨處于10-35℃的最佳工作環(huán)境下，避免低溫造成的續(xù)航里程下降以及充電慢的情況。江淮iEVS4在外觀的設(shè)計上，整車的風(fēng)格與瑞風(fēng)S4大致相同，不過在一些細(xì)節(jié)上，還是針對純電動車型進(jìn)行了處理。

　　雖然在視覺感受上，并沒有某一處看起來讓人眼前一亮的感覺，但是整體表現(xiàn)還是能讓大多數(shù)消費者所接受的。而作為一款純電動車型，并沒有為了體現(xiàn)新能源車的身份，而加入一些突兀的元素�？偟膩碚f，外觀方面的表現(xiàn)還算不錯。

　　在內(nèi)飾方面，該車的整體設(shè)計風(fēng)格與瑞風(fēng)S4相似，還是熟悉的樣子。不過在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，比如使用了全液晶儀表盤、換擋旋鈕等。

　　多功能方向盤、全液晶儀表和大尺寸的中控屏都是全系標(biāo)配，這在一定程度上提升了車內(nèi)的高級感和科技感。而在安全配置方面，胎壓監(jiān)測及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也是全系標(biāo)配，頂配車型還增加了并線輔助和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這些配置可以給行車安全更多的保障。此外，無鑰匙進(jìn)入、定速巡航、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和語音控制系統(tǒng)等也是全系標(biāo)配。除最低配的豪華型，其它配置車型都配備了前排座椅加熱功能。

　　江淮iEVS4的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯的，頭部空間和后排的腿部空間都比較充裕。不過，后排座椅既沒有中央扶手，也沒有配備中間頭枕，給后排座椅的綜合表現(xiàn)拉低了一些分?jǐn)?shù)。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富，而且在細(xì)節(jié)上，前排中央扶手前方的儲物槽內(nèi)還有限位設(shè)計，可以使手機(jī)放置其中不會亂晃，比較人性化。前后排都設(shè)計有USB接口（前排一個、后排兩個），方便乘客充電。后備廂的裝載能力也不錯，加上后排座椅可比例放倒，和車型本身的內(nèi)部高度優(yōu)勢。使其無論是日常使用還是搬家、裝載一些大型物件，基本上都可以從容面對。

●動態(tài)體驗：

　　江淮iEVS4雖然有3種續(xù)航里程版本，不過在動力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為110kW（150Ps）、峰值扭矩為330N·m。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動能回收并未設(shè)置擋位調(diào)節(jié)，只有開、關(guān)設(shè)定。在ECO模式下，動力輸出相對比較柔和，電耗也相對較低，不過當(dāng)深踩加速踏板時，也會有比較明顯的加速感，日常使用中不會存在超車乏力的問題。普通模式的動力輸出雖然比ECO模式稍有增強(qiáng)，但并不暴躁，整體加速質(zhì)感比較接近普通自然吸氣的燃油車。

　　小結(jié)：江淮iEVS4城市低速續(xù)航測試的成績值得肯定的，而其城際高速續(xù)航的表現(xiàn)也在預(yù)料之中，算是比較可靠的。它的配置表現(xiàn)確實也比較不錯，次低配開始往上的三個配置車型在同級別純電動車型中，還是有一定性價比的。如果想要滿足日常代步和偶爾的城際出行需求，又對配置有一定要求的話，江淮iEVS4還是值得關(guān)注一下的。

◆傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版

補(bǔ)貼后售價：15.58萬元

工信部續(xù)航：410km

注：2019年11月傳祺GE3 2020款 530 互聯(lián)網(wǎng)尊享版上市，該車型NEDC續(xù)航、補(bǔ)貼后售價均與2018款車型相同，電池容量減小至48.39kWh。以下測試/體驗內(nèi)容為2018款車型，僅供參考。

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　測試開始前，我們將車輛的小計里程清零，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因為測試時室外溫度在10℃-16℃至今，所以車內(nèi)沒有開啟空調(diào)。

　　經(jīng)過實測，廣汽新能源傳祺GE3 530以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘，小計里程為243.3km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.43km，所以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在286km左右。在不開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這個續(xù)航能力基本滿足城際旅行，可在每250km左右規(guī)劃一次充電。

　　如果大家開電動車外出旅行，需要在服務(wù)區(qū)或者公共充電樁上充電，充電時間也是大家比較關(guān)心的話題，所以我們在高速工況續(xù)航測試結(jié)束之后，在國家電網(wǎng)120kW的充電樁上進(jìn)行補(bǔ)電，記錄了電量從30%-80%的充電時間，給大家一個參考。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場景，測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛到200km或者剩余電量15%為止，同樣根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　測試前的準(zhǔn)備工作同高速續(xù)航測試時一樣，小計里程清零、能量回收調(diào)整到最高擋。當(dāng)天氣溫為14℃，所以我們測試時全程沒有開啟空調(diào)。

　　經(jīng)過測試，在平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3 530行駛了200km，剩余續(xù)航里程為189km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.1km，所以城市工況續(xù)航大約為373km。這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應(yīng)對。

●靜態(tài)體驗：

　　廣汽新能源傳祺GE3 530和GE3在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上保持了高度一致，關(guān)于這輛車的靜態(tài)及空間體驗，我們就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊文章《測廣汽新能源傳祺GE3》查看。

　　廣汽新能源傳祺GE3 530搭載了廣汽和騰訊車聯(lián)合作的一套多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的亮點是智能語音、社交出行、一鍵找樁等服務(wù)。智能語音采用科大訊飛的系統(tǒng)，可以語音控制車內(nèi)空調(diào)、聽歌、設(shè)置導(dǎo)航等，不過從體驗來看，語音的識別能力不是特別強(qiáng)，測試過程中總是會被莫名其妙地喚醒。

注：以下空間體驗為傳祺GE3 310 智享版

　　廣汽新能源傳祺GE3將電池平鋪在車輛底盤上，且車內(nèi)空間得到了一定的優(yōu)化。所以無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際乘坐體驗，該車的空間表現(xiàn)都屬于上乘。而且傳祺GE3的地板抬升并不明顯，電動車常有的地板過高、坐在后排好像坐板凳的問題，在傳祺GE3上得到了很好地緩解。

　　身高1.77米的體驗者坐進(jìn)駕駛席，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有一拳多的剩余。保持前排不變，后排的頭部空間和腿部空間都富裕比較多。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，比如智享版車型座椅只能手動調(diào)節(jié)、后排缺乏中央頭枕、扶手等。

　　傳祺GE3的儲物空間，前排比后排的儲物空間更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相應(yīng)的儲物格，只是每個儲物格的縱深上有些欠缺。后排就比較可憐，只有門板上有兩個儲物格，后排中央扶手、杯架統(tǒng)統(tǒng)都沒有。

　　后備廂的表現(xiàn)可圈可點，內(nèi)部平整滿足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶爾搬放大體積物品也不成問題。

●動態(tài)體驗：

　　GE3 530沿用GE3的動力總成，搭載的是一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　GE3 530的加速踏板反饋力度適中，動力響應(yīng)很積極，即便是ECO模式下也能感覺到輕快的加速感。車速來到80km/h以上，繼續(xù)加速，車輛也能明顯地感受到駕駛者的意圖，偶爾加速超車也比較輕松。

　　很多人開慣了燃油車，初上手對電動車最不好適應(yīng)的就是能量回收，這點上GE3 530的調(diào)校就非常“友好”。高速時才能感到明顯的減速，低速時沒有很突兀的拖拽感，不過這點好感在我開啟I-pedal功能（單踏板模式）后就消失殆盡了。

　　單踏板模式下松開加速踏制動力會介入，這時剎車燈也會隨之亮起。從它的設(shè)定來說，它是為城市擁堵路段替代剎車使用，可以一定程度上增加續(xù)航里程，但松開加速踏板會有突然明顯的減速感，頻繁加速、減速，車內(nèi)感受非常不舒服，很容易造成暈車。

◆全文總結(jié)：

　　結(jié)語：記得2018年在做電動小型SUV推薦選題時，當(dāng)時在售車型的NEDC續(xù)航水平基本在300km左右，短短一年時間，各大廠商通過升級電池電量、優(yōu)化電控系統(tǒng)等技術(shù)手段，將目前這個級別主流車型的NEDC續(xù)航水平提升到了400km，進(jìn)步還是很明顯的。以上推薦的四款車型，實測城市低速續(xù)航接近甚至個別車型還超出了NEDC續(xù)航成績，而實測高速續(xù)航則在240-310km之間，可以說基本能滿足大多數(shù)消費者的日常出行需求；如果能提前做好規(guī)劃，安排一趟臨近城市間的短途旅行也是不成問題的。（文/汽車之家 趙琮迪）