[汽車之家 初步海選]  看完之前兩篇“熱鬧”的AH-100年度盤點(diǎn)后（加速篇、剎車篇），我們還是“收收心”。畢竟加速剎車對于一臺家用車來說，并不是第一訴求。對于大部分駕駛者來說，紅燈之間的快慢決定不了什么。但是一臺車的靜謐性卻是每個人都能感覺到的，尤其是在長途出行、高速行駛時。所以，今天我們將盤點(diǎn)出2019年在AH-100評測體系中噪音方面表現(xiàn)出色的車型！

　　AH-100車輛評價體系是汽車之家經(jīng)過多年積累，創(chuàng)造出的一套車輛評測標(biāo)準(zhǔn)。一共分為五大項(xiàng)（非SUV越野車為四大項(xiàng)）：車身（28分）、動力（24分）、操控與行駛（33分）、成本（15分）、四驅(qū)與越野（50分）�？偟梅种杏谐�過50%的客觀標(biāo)準(zhǔn)得分，車輛表現(xiàn)直接通過數(shù)字等方式展示相應(yīng)得分。另外不到50%為主觀得分，評測人員會有針對性地測試體驗(yàn)后作出評價。

◆ 評判標(biāo)準(zhǔn)

　　作為專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u測體系，AH-100在噪音方面的評判標(biāo)準(zhǔn)分為兩種。1：緊湊型車及以下，2：中型車及以上。所以并不會出現(xiàn)級別相對較低的車型無法拿到高分的情況。同時，級別高的車型標(biāo)準(zhǔn)也會隨之提高。例如，一臺中型車的噪音值低于一臺緊湊型車，但并不代表它的AH-100得分一定會高于后者。

　　從兩個標(biāo)準(zhǔn)的差距來看，主要差異在于行駛之后的噪音表現(xiàn)。這三個時速的噪音值差距在2-3分貝之間。在考慮到大部分的噪音感受來自行駛之后，所以此次盤點(diǎn)我們將只對比60km/h、80km/h、120km/h，三個時速下的噪音值。我們在AH-100噪音測試中會盡力規(guī)避掉各種變量，例如所有車輛的測試均在同一道路進(jìn)行、測試時車輛輪胎為原廠標(biāo)準(zhǔn)胎壓、噪音測試設(shè)備使用同品牌同系列的聲級計(jì)等。當(dāng)然也會有一些不可抗力的因素（風(fēng)速、氣溫等）對測試結(jié)果產(chǎn)生影響。

◆ 入圍標(biāo)準(zhǔn)

　　首先，我們在2019全年評測的車型中挑選出“車內(nèi)噪音”一項(xiàng)獲得滿分的車型。再根據(jù)剛才說到的三個時速下的噪音值來分開比較。畢竟一臺在60km/h行駛時噪音很小的車，未必在120km/h時還表現(xiàn)出色。從總體表現(xiàn)來說，能獲得“1.5”滿分的車型已經(jīng)算很優(yōu)秀了。不過在嚴(yán)苛的AH-100評測體系面前想脫穎而出，僅僅拿到滿分還不夠，還要看每個細(xì)分維度的表現(xiàn)。最終，我們選取了每個時速下噪音值最低的4臺車為大家一一介紹。

◆ 60km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 沃爾沃XC40

　　沃爾沃XC40在行駛舒適性方面表現(xiàn)的很有“性格”，并沒有一味的追求舒適。底盤很有韌性，但是面對各種大小顛簸時又能夠處理的非常得當(dāng)。轉(zhuǎn)向手感依舊是當(dāng)下流行的“電子味”。阻尼感不強(qiáng)烈，路感也被過濾掉不少。這樣的調(diào)校能夠減輕許多不必要的振動傳遞到駕駛者身上，減少長途駕駛的疲勞感。

　　沃爾沃XC40在噪音處理方面，隔音效果很好。打開窗戶行駛和關(guān)閉窗戶完全是兩個世界。因?yàn)樗�的發(fā)動機(jī)噪音并不小，只是車內(nèi)隔音做得很出色。同時，風(fēng)噪、路噪的隔絕效果也非常好，所以高速行駛時，駕駛員不能僅靠噪音的大小來判斷車速，那樣你很容易超速。

● No.3 Jeep指揮官

　　  Jeep指揮官的底盤明顯是傾向于舒適性調(diào)校的，路面上幾乎大部分的細(xì)碎顛簸都能幫你過濾掉，行駛起來非常舒適。只不過路感確實(shí)也被削弱了很多。減振器的標(biāo)定很適合中國復(fù)雜的道路情況，哪怕面對較大的起伏、顛簸等情況，都能一一化解。不過在激烈駕駛時，底盤的側(cè)向支撐性還是比較有限的，屬于典型的美系風(fēng)格�！　�

　　通過實(shí)測，Jeep指揮官的噪音成績令人滿意。車輛對發(fā)動機(jī)噪音和路噪的把控能力更突出一些，而風(fēng)噪主要來源于后視鏡，車速超過100km/h之后，風(fēng)噪聲會越來越明顯。不過作為一臺售價在30萬左右的中型SUV來說，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算非常出色了。

● No.2 奔馳GLE

　　擁有空氣懸架的奔馳GLE駕駛起來非常舒適，它可以極為從容的把路面上各種顛簸化解掉。你甚至不用刻意去躲避一些大的坑洼，一切都交給底盤去處理就好。不過，在一些較大的動態(tài)輸入面前，懸架對重心的控制并不是很好，可以明顯的感覺到重心的轉(zhuǎn)移�！　� 

　　駕駛GLE時，幾乎感覺不到任何噪音的滋擾。僅存的一些“噪音”反而成為了一種對駕駛員的回饋感。整個駕駛過程中，你聽到的更多的是發(fā)動機(jī)渾厚的轟鳴聲和來自底盤厚重的過濾振動聲。

● No.1 凱迪拉克CT6

　　在行駛方面，凱迪拉克CT6對比之前的三款SUV車型，它最大的優(yōu)勢就是底盤的緊致程度更好。在提供出色的行駛質(zhì)感和行駛舒適性的同時能夠提供足夠的支撐性。即使車長達(dá)到5.2米，但是一旦駕駛起來，你會漸漸淡忘這個數(shù)據(jù)。

　　凱迪拉克CT6在噪音值的表現(xiàn)和實(shí)際感受很一致。從數(shù)據(jù)來說，低于平均值6分貝之多，領(lǐng)先第二名奔馳GLE也接近1分貝。盡管在60km/h的測試中車輛之間的噪音值差距并不會來開太大差距，但CT6還是憑借出色的發(fā)揮摘得了2019年度60km/h噪音值的冠軍。

● 總結(jié)

　　60km/h的榜單除了前兩位的凱迪拉克CT6和奔馳GLE之外，剩下的車型之間差距可以說是按“0.1分貝”為單位遞增。在這種中等時速的測試中，車輛之間的差距不容易拉開。不過這也從側(cè)面說明了CT6和GLE確實(shí)非常優(yōu)秀。不過作為SUV車型的GLE來說，在120km/h的環(huán)節(jié)會不會因?yàn)椤吧聿摹钡木壒适苡绊懩�？CT6會不會一騎絕塵繼續(xù)霸榜呢？咱們繼續(xù)往下看！

◆ 80km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 奔馳GLE

　　奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動方面同樣出色。首先，六缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性毋庸置疑，懸架的濾振性也同樣出色，加上優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)啟停，整體的品質(zhì)感很強(qiáng)。要說不足，則是前橋避振器對于余振的抑制不算特別到位，在中等時速下通過減速帶會出現(xiàn)2-3次跳動，在各個品質(zhì)感構(gòu)成因素的映襯下，這個瑕疵有點(diǎn)明顯。

　　從噪音值來看，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的。畢竟作為一臺中大型SUV，受車身較大的迎風(fēng)面積導(dǎo)致，風(fēng)噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源，不過這對于主觀感受影響不大。

● No.3 標(biāo)致508

　　標(biāo)致508L的底盤整體偏軟，在通過一些小型坑洼路面時信心比較足。但是遇到大型坑洼時會顯得有些“力不從心”。對比同級別的對手來說，如果能夠更加緊致一些會提升不少駕駛的質(zhì)感。作為很有性格的法系車型，底盤的運(yùn)動性可以再增強(qiáng)一些。不過，考慮到中型車的受眾，這種“折中”的調(diào)校方式并不是不能接受。

　　作為上榜車型中售價最親民的標(biāo)致508L來說，它的隔音絕對算的上亮點(diǎn)之一，前排的雙層隔音玻璃出了不少力，駕駛時車內(nèi)感覺很安靜，有種這個級別車型中少有的“與世隔絕”的感覺。胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音控制的也很不錯，底盤振動小，有著較強(qiáng)的高級感。

● No.2 Jeep指揮官

　　Jeep指揮官開起來是一臺非�！懊朗健钡能囆�。即便大部分品牌都在追求“年輕化”、甚至“運(yùn)動化”的今天，指揮官還是保持了美系車獨(dú)有的松弛感。不過，這臺車開起來可以說“沒什么特點(diǎn)”，轉(zhuǎn)向輕盈，路感也不細(xì)膩。它給你帶來的更多是慵懶的感覺，并不會激發(fā)你的駕駛欲望。

　　在此次噪音表現(xiàn)盤點(diǎn)中，Jeep指揮官可以說是一匹“黑馬”。如果說在60km/h的出色表現(xiàn)算“意外”的話，那80km/h還能交出如此出色的答卷那就是實(shí)力使然了。我們仿佛更加期待它在120km/h環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)了。

● No.1 凱迪拉克CT6

　　如果說Jeep指揮官只是單純的“靜音”的話，那同為美系車的凱迪拉克CT6在行駛質(zhì)感方面同樣值得肯定。底盤的厚重感就不用多說了，基本是美系車的常規(guī)操作，但CT6的懸架已經(jīng)擁有大型車的素質(zhì)了。它避振器的動作干脆又不乏質(zhì)感，當(dāng)你要駛過顛簸路面時，似乎提前做好準(zhǔn)備的行為是多余的，它的底盤可以快速并溫柔把大部分振動過濾掉。

　　不管是因?yàn)樗鼡碛兄鲃咏翟氲木壒剩�還是出色的自身素質(zhì)。凱迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身價比他要高出兩倍的車型表現(xiàn)好。測試數(shù)據(jù)不會騙人，同時主觀感受方面凱迪拉克CT6同樣在AH-100評測體系中拿到了滿分。

● 總結(jié)

　　時速來到一般道路的限速上限時，競爭更加激烈。前幾位的分差還是維持在“1分貝”左右。不過已經(jīng)有三臺車慢慢“浮出水面”，它們就是凱迪拉克CT6、Jeep指揮官、奔馳GLE。下個更加嚴(yán)苛的環(huán)節(jié)中，冠軍是否是從它們?nèi)�者之間決出呢？還是另有高人？

◆ 120km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 寶馬X7

　　當(dāng)以運(yùn)動和駕駛樂趣著稱的寶馬開始更加注重行駛舒適性時，全新的X7就是它的“投名狀”。所有工程師都只為一件事努力，那便是終極的舒適。優(yōu)秀的底盤調(diào)校，讓這輛X7開起來格外愜意，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質(zhì)感一樣都不缺，即便是面對減速帶，它也足夠平穩(wěn)從容。寶馬X7就是載著全家人出遠(yuǎn)門的最合適車型！

　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預(yù)期，著車時車身微微一顫，之后便沒了下文，它安靜平穩(wěn)的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬。如若不是車外同事的提醒，我可能現(xiàn)在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動”，傳進(jìn)車廂的發(fā)動機(jī)和排氣聲音也不大，你能聽到的是那種經(jīng)過層層過濾的細(xì)膩的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

● No.3 寶馬740Li

　　作為行政級別的車型，咱們當(dāng)然要從乘客的角度來考察它。即便這臺寶馬740Li沒有選配魔毯懸架但已經(jīng)表現(xiàn)的足夠綿軟，自適應(yīng)雙軸空氣懸架面對路面的接縫、坑洼，車輛都會用慢節(jié)奏的“上下?lián)u擺”來輕易化解，那種漂浮的感覺拿捏的還算合適，不會讓乘客帶“暈船”，也不會令乘客的屁股感受到路面的任何波動，感覺很奇妙。

　　在60km/h和80km/h的環(huán)節(jié)中，寶馬740Li的表現(xiàn)就足夠優(yōu)秀，拿到了兩個第6名。在120km/h的表現(xiàn)更是出色。這也從側(cè)面說明行政級別的車型更加看重偏高速時的噪音表現(xiàn)。如果你是一位熱愛乘車出行的貴賓，那選擇寶馬740Li對你和你的司機(jī)都是一件幸福的事情。

● No.2 凱迪拉克CT6

　　盡管寶馬祭出了兩臺旗艦車型，但是在噪音表現(xiàn)方面“穩(wěn)如老狗”的美系陣營面前，還是惜敗給凱迪拉克CT6。如果你對車內(nèi)的靜謐性非常看重的話，看到這里我想你應(yīng)該知道選誰了吧。同時，它在幾臺“超級靜音”車型中，還擁有不錯的操控性。

● No.1 Jeep指揮官

　　有時“神話”就是在不經(jīng)意間書寫成的。在全年測試的車型中，誰也不會想到，在噪音測試中最嚴(yán)苛的120km/h環(huán)節(jié)，Jeep指揮官會最終奪魁。盡管作為一臺“大五座”車型，它的曝光率并不算高。但是在噪音測試中確實(shí)讓很多人記住了這臺美系中型SUV。

● 總結(jié)

　　德系高端品牌的反擊戰(zhàn)最終還是功虧一簣。美系憑借兩匹黑馬笑到了最后。不過從120km/h的噪音值來看，還是能看出一些端倪。例如，前兩個環(huán)節(jié)表現(xiàn)很好的奔馳GLE在最終回合并沒有躋身前三。更大的撞風(fēng)面積還是對它的高速靜謐性產(chǎn)生了一些影響。

◆ 全文總結(jié)

　　如果按“國家隊(duì)”的角度來說，此次年度噪音表現(xiàn)盤點(diǎn)最大的贏家是：美系。作為始終追求行駛舒適性的車系。它們對噪音的把控果然要比德系和日系表現(xiàn)好。甚至，最終120km/h的噪音值冠軍，“居然”是一臺非豪華品牌的中型SUV。

　　按“俱樂部”的層面來看，凱迪拉克在三個榜單上均貢獻(xiàn)了兩臺車，凱迪拉克CT6和凱迪拉克XT6。當(dāng)然，寶馬的“旗艦雙雄”（740Li、X7）表現(xiàn)同樣出色。不過如果把性價比考慮進(jìn)去的話，還是售價更實(shí)惠、終端優(yōu)惠更大的凱迪拉克更親民一些。

　　當(dāng)然，一臺車是否優(yōu)秀我們并不能從單一的角度來評判。我們也看到了很多榜單上的車型并不是實(shí)際銷量很好的車型。所以一臺車是否成功與優(yōu)秀要從全方位考量，“偏科生”只能贏取少部分人的青睞。（文/圖/ 汽車之家 李喬辰）