[汽車之家 初步海選]  看完之前兩篇“熱鬧”的AH-100年度盤(pán)點(diǎn)后（加速篇、剎車篇），我們還是“收收心”。畢竟加速剎車對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)，并不是第一訴求。對(duì)于大部分駕駛者來(lái)說(shuō)，紅燈之間的快慢決定不了什么。但是一臺(tái)車的靜謐性卻是每個(gè)人都能感覺(jué)到的，尤其是在長(zhǎng)途出行、高速行駛時(shí)。所以，今天我們將盤(pán)點(diǎn)出2019年在AH-100評(píng)測(cè)體系中噪音方面表現(xiàn)出色的車型！

　　AH-100車輛評(píng)價(jià)體系是汽車之家經(jīng)過(guò)多年積累，創(chuàng)造出的一套車輛評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。一共分為五大項(xiàng)（非SUV越野車為四大項(xiàng)）：車身（28分）、動(dòng)力（24分）、操控與行駛（33分）、成本（15分）、四驅(qū)與越野（50分）。總得分中有超過(guò)50%的客觀標(biāo)準(zhǔn)得分，車輛表現(xiàn)直接通過(guò)數(shù)字等方式展示相應(yīng)得分。另外不到50%為主觀得分，評(píng)測(cè)人員會(huì)有針對(duì)性地測(cè)試體驗(yàn)后作出評(píng)價(jià)。

◆ 評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

　　作為專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)測(cè)體系，AH-100在噪音方面的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)分為兩種。1：緊湊型車及以下，2：中型車及以上。所以并不會(huì)出現(xiàn)級(jí)別相對(duì)較低的車型無(wú)法拿到高分的情況。同時(shí)，級(jí)別高的車型標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)隨之提高。例如，一臺(tái)中型車的噪音值低于一臺(tái)緊湊型車，但并不代表它的AH-100得分一定會(huì)高于后者。

　　從兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的差距來(lái)看，主要差異在于行駛之后的噪音表現(xiàn)。這三個(gè)時(shí)速的噪音值差距在2-3分貝之間。在考慮到大部分的噪音感受來(lái)自行駛之后，所以此次盤(pán)點(diǎn)我們將只對(duì)比60km/h、80km/h、120km/h，三個(gè)時(shí)速下的噪音值。我們?cè)贏H-100噪音測(cè)試中會(huì)盡力規(guī)避掉各種變量，例如所有車輛的測(cè)試均在同一道路進(jìn)行、測(cè)試時(shí)車輛輪胎為原廠標(biāo)準(zhǔn)胎壓、噪音測(cè)試設(shè)備使用同品牌同系列的聲級(jí)計(jì)等。當(dāng)然也會(huì)有一些不可抗力的因素（風(fēng)速、氣溫等）對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響。

◆ 入圍標(biāo)準(zhǔn)

　　首先，我們?cè)?019全年評(píng)測(cè)的車型中挑選出“車內(nèi)噪音”一項(xiàng)獲得滿分的車型。再根據(jù)剛才說(shuō)到的三個(gè)時(shí)速下的噪音值來(lái)分開(kāi)比較。畢竟一臺(tái)在60km/h行駛時(shí)噪音很小的車，未必在120km/h時(shí)還表現(xiàn)出色。從總體表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，能獲得“1.5”滿分的車型已經(jīng)算很優(yōu)秀了。不過(guò)在嚴(yán)苛的AH-100評(píng)測(cè)體系面前想脫穎而出，僅僅拿到滿分還不夠，還要看每個(gè)細(xì)分維度的表現(xiàn)。最終，我們選取了每個(gè)時(shí)速下噪音值最低的4臺(tái)車為大家一一介紹。

◆ 60km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 沃爾沃XC40

　　沃爾沃XC40在行駛舒適性方面表現(xiàn)的很有“性格”，并沒(méi)有一味的追求舒適。底盤(pán)很有韌性，但是面對(duì)各種大小顛簸時(shí)又能夠處理的非常得當(dāng)。轉(zhuǎn)向手感依舊是當(dāng)下流行的“電子味”。阻尼感不強(qiáng)烈，路感也被過(guò)濾掉不少。這樣的調(diào)校能夠減輕許多不必要的振動(dòng)傳遞到駕駛者身上，減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

　　沃爾沃XC40在噪音處理方面，隔音效果很好。打開(kāi)窗戶行駛和關(guān)閉窗戶完全是兩個(gè)世界。因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不小，只是車內(nèi)隔音做得很出色。同時(shí)，風(fēng)噪、路噪的隔絕效果也非常好，所以高速行駛時(shí)，駕駛員不能僅靠噪音的大小來(lái)判斷車速，那樣你很容易超速。

● No.3 Jeep指揮官

　　  Jeep指揮官的底盤(pán)明顯是傾向于舒適性調(diào)校的，路面上幾乎大部分的細(xì)碎顛簸都能幫你過(guò)濾掉，行駛起來(lái)非常舒適。只不過(guò)路感確實(shí)也被削弱了很多。減振器的標(biāo)定很適合中國(guó)復(fù)雜的道路情況，哪怕面對(duì)較大的起伏、顛簸等情況，都能一一化解。不過(guò)在激烈駕駛時(shí)，底盤(pán)的側(cè)向支撐性還是比較有限的，屬于典型的美系風(fēng)格�！　�

　　通過(guò)實(shí)測(cè)，Jeep指揮官的噪音成績(jī)令人滿意。車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪的把控能力更突出一些，而風(fēng)噪主要來(lái)源于后視鏡，車速超過(guò)100km/h之后，風(fēng)噪聲會(huì)越來(lái)越明顯。不過(guò)作為一臺(tái)售價(jià)在30萬(wàn)左右的中型SUV來(lái)說(shuō)，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算非常出色了。

● No.2 奔馳GLE

　　擁有空氣懸架的奔馳GLE駕駛起來(lái)非常舒適，它可以極為從容的把路面上各種顛簸化解掉。你甚至不用刻意去躲避一些大的坑洼，一切都交給底盤(pán)去處理就好。不過(guò)，在一些較大的動(dòng)態(tài)輸入面前，懸架對(duì)重心的控制并不是很好，可以明顯的感覺(jué)到重心的轉(zhuǎn)移。　　 

　　駕駛GLE時(shí)，幾乎感覺(jué)不到任何噪音的滋擾。僅存的一些“噪音”反而成為了一種對(duì)駕駛員的回饋感。整個(gè)駕駛過(guò)程中，你聽(tīng)到的更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的轟鳴聲和來(lái)自底盤(pán)厚重的過(guò)濾振動(dòng)聲。

● No.1 凱迪拉克CT6

　　在行駛方面，凱迪拉克CT6對(duì)比之前的三款SUV車型，它最大的優(yōu)勢(shì)就是底盤(pán)的緊致程度更好。在提供出色的行駛質(zhì)感和行駛舒適性的同時(shí)能夠提供足夠的支撐性。即使車長(zhǎng)達(dá)到5.2米，但是一旦駕駛起來(lái)，你會(huì)漸漸淡忘這個(gè)數(shù)據(jù)。

　　凱迪拉克CT6在噪音值的表現(xiàn)和實(shí)際感受很一致。從數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，低于平均值6分貝之多，領(lǐng)先第二名奔馳GLE也接近1分貝。盡管在60km/h的測(cè)試中車輛之間的噪音值差距并不會(huì)來(lái)開(kāi)太大差距，但CT6還是憑借出色的發(fā)揮摘得了2019年度60km/h噪音值的冠軍。

● 總結(jié)

　　60km/h的榜單除了前兩位的凱迪拉克CT6和奔馳GLE之外，剩下的車型之間差距可以說(shuō)是按“0.1分貝”為單位遞增。在這種中等時(shí)速的測(cè)試中，車輛之間的差距不容易拉開(kāi)。不過(guò)這也從側(cè)面說(shuō)明了CT6和GLE確實(shí)非常優(yōu)秀。不過(guò)作為SUV車型的GLE來(lái)說(shuō)，在120km/h的環(huán)節(jié)會(huì)不會(huì)因?yàn)椤吧聿摹钡木壒适苡绊懩�？CT6會(huì)不會(huì)一騎絕塵繼續(xù)霸榜呢？咱們繼續(xù)往下看！

◆ 80km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 奔馳GLE

　　奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動(dòng)方面同樣出色。首先，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性毋庸置疑，懸架的濾振性也同樣出色，加上優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，整體的品質(zhì)感很強(qiáng)。要說(shuō)不足，則是前橋避振器對(duì)于余振的抑制不算特別到位，在中等時(shí)速下通過(guò)減速帶會(huì)出現(xiàn)2-3次跳動(dòng)，在各個(gè)品質(zhì)感構(gòu)成因素的映襯下，這個(gè)瑕疵有點(diǎn)明顯。

　　從噪音值來(lái)看，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的。畢竟作為一臺(tái)中大型SUV，受車身較大的迎風(fēng)面積導(dǎo)致，風(fēng)噪在高速行駛時(shí)是一個(gè)相對(duì)明顯的噪音源，不過(guò)這對(duì)于主觀感受影響不大。

● No.3 標(biāo)致508

　　標(biāo)致508L的底盤(pán)整體偏軟，在通過(guò)一些小型坑洼路面時(shí)信心比較足。但是遇到大型坑洼時(shí)會(huì)顯得有些“力不從心”。對(duì)比同級(jí)別的對(duì)手來(lái)說(shuō)，如果能夠更加緊致一些會(huì)提升不少駕駛的質(zhì)感。作為很有性格的法系車型，底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)性可以再增強(qiáng)一些。不過(guò)，考慮到中型車的受眾，這種“折中”的調(diào)校方式并不是不能接受。

　　作為上榜車型中售價(jià)最親民的標(biāo)致508L來(lái)說(shuō)，它的隔音絕對(duì)算的上亮點(diǎn)之一，前排的雙層隔音玻璃出了不少力，駕駛時(shí)車內(nèi)感覺(jué)很安靜，有種這個(gè)級(jí)別車型中少有的“與世隔絕”的感覺(jué)。胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的也很不錯(cuò)，底盤(pán)振動(dòng)小，有著較強(qiáng)的高級(jí)感。

● No.2 Jeep指揮官

　　Jeep指揮官開(kāi)起來(lái)是一臺(tái)非�！懊朗健钡能囆汀＜幢愦蟛糠制放贫荚谧非蟆澳贻p化”、甚至“運(yùn)動(dòng)化”的今天，指揮官還是保持了美系車獨(dú)有的松弛感。不過(guò)，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)可以說(shuō)“沒(méi)什么特點(diǎn)”，轉(zhuǎn)向輕盈，路感也不細(xì)膩。它給你帶來(lái)的更多是慵懶的感覺(jué)，并不會(huì)激發(fā)你的駕駛欲望。

　　在此次噪音表現(xiàn)盤(pán)點(diǎn)中，Jeep指揮官可以說(shuō)是一匹“黑馬”。如果說(shuō)在60km/h的出色表現(xiàn)算“意外”的話，那80km/h還能交出如此出色的答卷那就是實(shí)力使然了。我們仿佛更加期待它在120km/h環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)了。

● No.1 凱迪拉克CT6

　　如果說(shuō)Jeep指揮官只是單純的“靜音”的話，那同為美系車的凱迪拉克CT6在行駛質(zhì)感方面同樣值得肯定。底盤(pán)的厚重感就不用多說(shuō)了，基本是美系車的常規(guī)操作，但CT6的懸架已經(jīng)擁有大型車的素質(zhì)了。它避振器的動(dòng)作干脆又不乏質(zhì)感，當(dāng)你要駛過(guò)顛簸路面時(shí)，似乎提前做好準(zhǔn)備的行為是多余的，它的底盤(pán)可以快速并溫柔把大部分振動(dòng)過(guò)濾掉。

　　不管是因?yàn)樗鼡碛兄鲃?dòng)降噪的緣故，還是出色的自身素質(zhì)。凱迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身價(jià)比他要高出兩倍的車型表現(xiàn)好。測(cè)試數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，同時(shí)主觀感受方面凱迪拉克CT6同樣在AH-100評(píng)測(cè)體系中拿到了滿分。

● 總結(jié)

　　時(shí)速來(lái)到一般道路的限速上限時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。前幾位的分差還是維持在“1分貝”左右。不過(guò)已經(jīng)有三臺(tái)車慢慢“浮出水面”，它們就是凱迪拉克CT6、Jeep指揮官、奔馳GLE。下個(gè)更加嚴(yán)苛的環(huán)節(jié)中，冠軍是否是從它們?nèi)�者之間決出呢？還是另有高人？

◆ 120km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 寶馬X7

　　當(dāng)以運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣著稱的寶馬開(kāi)始更加注重行駛舒適性時(shí)，全新的X7就是它的“投名狀”。所有工程師都只為一件事努力，那便是終極的舒適。優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校，讓這輛X7開(kāi)起來(lái)格外愜意，幾乎所有振動(dòng)都被隔絕在了底盤(pán)之下，厚重感和質(zhì)感一樣都不缺，即便是面對(duì)減速帶，它也足夠平穩(wěn)從容。寶馬X7就是載著全家人出遠(yuǎn)門的最合適車型！

　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預(yù)期，著車時(shí)車身微微一顫，之后便沒(méi)了下文，它安靜平穩(wěn)的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬。如若不是車外同事的提醒，我可能現(xiàn)在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒(méi)脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”，傳進(jìn)車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲音也不大，你能聽(tīng)到的是那種經(jīng)過(guò)層層過(guò)濾的細(xì)膩的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

● No.3 寶馬740Li

　　作為行政級(jí)別的車型，咱們當(dāng)然要從乘客的角度來(lái)考察它。即便這臺(tái)寶馬740Li沒(méi)有選配魔毯懸架但已經(jīng)表現(xiàn)的足夠綿軟，自適應(yīng)雙軸空氣懸架面對(duì)路面的接縫、坑洼，車輛都會(huì)用慢節(jié)奏的“上下?lián)u擺”來(lái)輕易化解，那種漂浮的感覺(jué)拿捏的還算合適，不會(huì)讓乘客帶“暈船”，也不會(huì)令乘客的屁股感受到路面的任何波動(dòng)，感覺(jué)很奇妙。

　　在60km/h和80km/h的環(huán)節(jié)中，寶馬740Li的表現(xiàn)就足夠優(yōu)秀，拿到了兩個(gè)第6名。在120km/h的表現(xiàn)更是出色。這也從側(cè)面說(shuō)明行政級(jí)別的車型更加看重偏高速時(shí)的噪音表現(xiàn)。如果你是一位熱愛(ài)乘車出行的貴賓，那選擇寶馬740Li對(duì)你和你的司機(jī)都是一件幸福的事情。

● No.2 凱迪拉克CT6

　　盡管寶馬祭出了兩臺(tái)旗艦車型，但是在噪音表現(xiàn)方面“穩(wěn)如老狗”的美系陣營(yíng)面前，還是惜敗給凱迪拉克CT6。如果你對(duì)車內(nèi)的靜謐性非�？粗氐脑挘�看到這里我想你應(yīng)該知道選誰(shuí)了吧。同時(shí)，它在幾臺(tái)“超級(jí)靜音”車型中，還擁有不錯(cuò)的操控性。

● No.1 Jeep指揮官

　　有時(shí)“神話”就是在不經(jīng)意間書(shū)寫(xiě)成的。在全年測(cè)試的車型中，誰(shuí)也不會(huì)想到，在噪音測(cè)試中最嚴(yán)苛的120km/h環(huán)節(jié)，Jeep指揮官會(huì)最終奪魁。盡管作為一臺(tái)“大五座”車型，它的曝光率并不算高。但是在噪音測(cè)試中確實(shí)讓很多人記住了這臺(tái)美系中型SUV。

● 總結(jié)

　　德系高端品牌的反擊戰(zhàn)最終還是功虧一簣。美系憑借兩匹黑馬笑到了最后。不過(guò)從120km/h的噪音值來(lái)看，還是能看出一些端倪。例如，前兩個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)很好的奔馳GLE在最終回合并沒(méi)有躋身前三。更大的撞風(fēng)面積還是對(duì)它的高速靜謐性產(chǎn)生了一些影響。

◆ 全文總結(jié)

　　如果按“國(guó)家隊(duì)”的角度來(lái)說(shuō)，此次年度噪音表現(xiàn)盤(pán)點(diǎn)最大的贏家是：美系。作為始終追求行駛舒適性的車系。它們對(duì)噪音的把控果然要比德系和日系表現(xiàn)好。甚至，最終120km/h的噪音值冠軍，“居然”是一臺(tái)非豪華品牌的中型SUV。

　　按“俱樂(lè)部”的層面來(lái)看，凱迪拉克在三個(gè)榜單上均貢獻(xiàn)了兩臺(tái)車，凱迪拉克CT6和凱迪拉克XT6。當(dāng)然，寶馬的“旗艦雙雄”（740Li、X7）表現(xiàn)同樣出色。不過(guò)如果把性價(jià)比考慮進(jìn)去的話，還是售價(jià)更實(shí)惠、終端優(yōu)惠更大的凱迪拉克更親民一些。

　　當(dāng)然，一臺(tái)車是否優(yōu)秀我們并不能從單一的角度來(lái)評(píng)判。我們也看到了很多榜單上的車型并不是實(shí)際銷量很好的車型。所以一臺(tái)車是否成功與優(yōu)秀要從全方位考量，“偏科生”只能贏取少部分人的青睞。（文/圖/ 汽車之家 李喬辰）