●最讓人期待的海外測(cè)試車型：雪佛蘭Blazer(參數(shù)|詢價(jià)) RS

　　提到開拓者，除了NBA的球隊(duì)外，相信大部分人都不會(huì)將它聯(lián)想到雪佛蘭旗下的某款車型上。雖然雪佛蘭開拓者曾經(jīng)在2002年短暫進(jìn)入過中國(guó)市場(chǎng)，但并未掀起太大風(fēng)浪便停產(chǎn)退出。而在將近20年后的今天，雪佛蘭重新啟用開拓者這個(gè)名字，新車已于廣州車展正式亮相，將于今年3月份上市銷售。為了提前給消費(fèi)者帶來(lái)更多信息，汽車之家前往美國(guó)測(cè)試了這輛雪佛蘭Blazer RS（開拓者 RS）。

　　雪佛蘭開拓者在廣州車展上僅亮相了外觀造型，與美版的雪佛蘭Blazer基本保持一致。新車摒棄了雪佛蘭略顯古板的家族式設(shè)計(jì)，前臉造型極具視覺沖擊力，甚至讓它有了“SUV版科邁羅”的稱號(hào)。車尾設(shè)計(jì)則回歸平淡，但依然具有良好的運(yùn)動(dòng)感與氣勢(shì)。

　　目前國(guó)內(nèi)還沒有關(guān)于雪佛蘭開拓者內(nèi)飾的具體信息，但我們完全可以從汽車之家獨(dú)家測(cè)試的這輛雪佛蘭Blazer RS中一探究竟。層次分明的中控臺(tái)依然給人一種精致而個(gè)性的感覺，紅色的空調(diào)出風(fēng)口非常顯眼，并且溫度、風(fēng)量的調(diào)節(jié)方式也很獨(dú)特。

　　至于空間部分，國(guó)產(chǎn)版的雪佛蘭開拓者并沒有對(duì)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，所以美版雪佛蘭Blazer RS的空間體驗(yàn)依然具有參考意義。身高184cm的體驗(yàn)者在前排擁有一拳三指的頭部空間，在后排也能獲得相當(dāng)寬裕的乘坐空間。

　　美版雪佛蘭Blazer RS搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速手自一體變速箱，不過這套動(dòng)力注定不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。國(guó)產(chǎn)版的雪佛蘭開拓者預(yù)計(jì)將搭載上汽通用的2.0T+9AT動(dòng)力組合。但我們還是對(duì)這輛雪佛蘭Blazer RS進(jìn)行了獨(dú)家性能測(cè)試，其0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.19秒，100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?9.66米。

總結(jié)：

　　雪佛蘭開拓者在2019廣州車展正式亮相，如果只用一個(gè)字形容它的外觀，那就是帥。它身上有一種區(qū)別于其他雪佛蘭車型的氣質(zhì)，細(xì)長(zhǎng)的大燈和科邁羅有幾分神似，前臉的視覺沖擊力很強(qiáng)。內(nèi)飾造型也不甘落后，同樣給人一種精致、個(gè)性的感覺。至于動(dòng)力部分，相信很多網(wǎng)友都和我一樣，對(duì)雪佛蘭Blazer RS V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的柔順和底氣滿懷羨慕。

●海外測(cè)試中的最佳性能車型：高爾夫GTI TCR

　　如果每個(gè)車企都只能保留一款車型的話，那么大眾毫無(wú)疑問會(huì)選擇高爾夫，不僅因?yàn)樗�是大眾的立業(yè)之本，更因?yàn)樵诟郀柗虻幕�礎(chǔ)上，延伸出了無(wú)數(shù)讓粉絲為之尖叫的車型。這次，為了讓國(guó)內(nèi)的大眾粉絲們體驗(yàn)一次熱血沸騰的感覺，汽車之家來(lái)到德國(guó)對(duì)這輛高爾夫GTI TCR進(jìn)行獨(dú)家測(cè)試與賽道體驗(yàn)。

　　熟悉汽車賽事的朋友一定知道TCR三個(gè)字母的分量，但在車輛的外觀上，這輛高爾夫GTI TCR卻遠(yuǎn)沒有那么夸張，雖然加入了TCR專屬的小包圍，包括前唇、側(cè)裙、后擾流等，但依然沒有Clubsport車型那么戰(zhàn)斗，畢竟這輛車更偏向于街道行駛。內(nèi)飾部分也是一樣，經(jīng)典而熟悉，漸變色格子布座椅實(shí)在太招人喜歡了。

　　動(dòng)力部分依然是我們熟悉的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，但為了獲得更高效的動(dòng)力表現(xiàn)，這輛TCR車型增加了兩個(gè)類似高爾夫R的額外散熱器。至于動(dòng)力參數(shù)，在強(qiáng)大的改裝潛力面前，我認(rèn)為不提也罷。

　　這輛高爾夫GTI TCR的表現(xiàn)一改傳統(tǒng)大眾性能車或者說(shuō)GTI車型留給人們的印象，它沒有使用簡(jiǎn)單粗暴的動(dòng)力表現(xiàn)去激發(fā)人們的腎上腺素，而是賦予了車輛更敏銳的入彎表現(xiàn)以及出彎加速時(shí)更充足的中后段爆發(fā)力。駕駛樂趣分為很多種，“傻快”兩個(gè)字再也不能用來(lái)概括大眾性能車了。

　　我們同樣對(duì)這輛高爾夫GTI TCR進(jìn)行了國(guó)內(nèi)獨(dú)家測(cè)試，在0-100km/h加速測(cè)試中，變速箱允許車輛在4000rpm彈射起步，并帶有原地增壓功能，但我們測(cè)試車配備的是冬季輪胎，在抓地力方面與夏季胎存在明顯差別，起步時(shí)打滑非常嚴(yán)重，最終5.95秒的成績(jī)僅供參考。剎車測(cè)試中，同樣受限于冬季胎，也只取得了41.6米的成績(jī)。

總結(jié)：

　　這輛高爾夫GTI TCR可能永遠(yuǎn)都不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，畢竟在高爾夫GTI和高爾夫R之間多加入一輛性能款車型對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言并不明智。但這輛TCR車型卻帶給我們一個(gè)全新的思路，它沒有夸張的外觀、內(nèi)飾，甚至不能簡(jiǎn)單粗暴的激發(fā)人們的腎上腺素，它要做的是把一切滑動(dòng)規(guī)避掉，高效的行走在最佳線路上，盡量不失誤。這種成熟、穩(wěn)妥的調(diào)校手法或許有些無(wú)聊，但卻正是圈速黨們所需要的。