[汽車之家 初步海選]  即便日內(nèi)瓦車展受冠狀病毒疫情影響臨時(shí)取消，但也難擋車企們手握新車急于公布的熱情。那么今天我們就來為大家盤點(diǎn)一下近期亮相于歐洲的7款高性能運(yùn)動(dòng)車型，解讀產(chǎn)品自身特點(diǎn)之余，不妨再談一談這些車型未來引入國內(nèi)的可能性。

◆第一位：意大利復(fù)仇女神——阿爾法·羅密歐 GTA（GTAm）

　　從最近的一些新聞中，大家也能感受到，阿爾法·羅密歐在成立110周年之際做出了許多富有紀(jì)念意義的事情。而較為引人矚目的除了2020年全新F1賽車的隆重發(fā)布之外，就要數(shù)它們最新推出的Giulia GTA，要知道在這家百年運(yùn)動(dòng)汽車品牌里，“GTA”是個(gè)很重要的車型，往往出現(xiàn)在某款經(jīng)典車型的末期，而且一般只有性能最強(qiáng)的版本才會(huì)掛上“GTA”這個(gè)標(biāo)簽，上一次真真正正有這種殊榮的車型印象中應(yīng)該是156 GTA。而這一次它還一口氣發(fā)布了性能更加極致的GTAm版，勢在重新刮起一陣紅色風(fēng)暴席卷全球。

　　稱其為“復(fù)仇女神”的原因很簡單，幾年前，Giulia QV就是頂著紐北最速四門轎車的光環(huán)，讓全世界車迷為之歡呼熱情，也感受到運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)深厚的意大利百年老店魅力不減當(dāng)年。但遺憾的是，最終捷豹用一臺(tái)有著超輕量化車身、特調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的半賽道化限量版民用“場車”——XE SV Project 8以7分21秒43的圈速奪走了它的名號(hào)，并保留至今。所以，當(dāng)編輯第一次看到GTAm時(shí)，很自然的就想到了那臺(tái)車，想到了這場最快四門轎車的爭奪戰(zhàn)，我相信阿爾法·羅密歐推出GTAm最重要的目的之一就是要血洗捷豹重奪稱號(hào)。

外形極致賽道化的結(jié)果就一個(gè)字——“兇”

　　新車遵循了1965年Giulia GTA（首代）的設(shè)計(jì)原則，車身強(qiáng)調(diào)更徹底的輕量化和更強(qiáng)的空氣動(dòng)力性能。研發(fā)過程中還聘請了F1合作伙伴索伯車隊(duì)的工程師一同參與空力套件和底盤的研發(fā)，在原有Giulia QV的優(yōu)秀基礎(chǔ)上前后輪距進(jìn)一步加寬了50mm，重新調(diào)整了減振器彈簧，并賦予了新車一套更加注重賽道的碳纖維空氣套件，連排氣系統(tǒng)也換成了頂級(jí)跑車御用改裝品牌天蝎提供的鈦合金排氣，徹底提升車輛在高速賽道行駛下的穩(wěn)定性和操控性。

　　意大利品牌的性能車往往都喜歡在車身上懸掛意大利國旗，尤其是那些特殊的紀(jì)念款車型。而且，從翼子板處的四葉草徽標(biāo)你也能清楚認(rèn)識(shí)到，這臺(tái)車是基于Giulia QV研發(fā)而來，且在車身上也多了一些更特別的“GTA”或“GTAm”徽標(biāo)來突顯自己較為特殊的身份。

　　車玻璃采用了聚碳酸酯樹脂來降低重量，原有的碳纖維也露出自己原本的色彩。從車身側(cè)面和車尾能夠看到，進(jìn)一步加寬的輪距，使得后翼子板不得不通過碳纖維輪眉進(jìn)一步擴(kuò)張，輪圈也隨之提升為更輕量化單螺栓賽用規(guī)格。而且以我對意大利性能品牌的了解，它們輕易不會(huì)為旗下車型配備“招眼”的擾流板，何況還是尺寸如此夸張的全碳纖維擾流板，我相信這預(yù)示著它應(yīng)該會(huì)是此代Giulia賽道性能最極致的版本。

　　阿爾法·羅密歐Giulia GTA將限量發(fā)行500臺(tái)（其中包含部分極限版本Giulia GTAm），新車主還將獲得個(gè)性化的體驗(yàn)套裝工具包，其中包括帶特殊GTA車型專屬訂制的Bell頭盔、聯(lián)名Alpinestars的全套賽車裝備（賽車服、手套和鞋子）以及個(gè)性化的Goodwool汽車保護(hù)罩。另外，還提供給車主阿爾法·羅密歐駕駛學(xué)院設(shè)計(jì)的特定駕駛課程。

內(nèi)裝經(jīng)過賽車化處理

　　內(nèi)裝增加了一些車型特殊裝飾，尤其是方向盤、排擋桿和門檻裝飾等顯眼地方。儀表似乎也加入了G值顯示等對賽道駕駛有幫助的信息。儀表臺(tái)上全面麂皮化，消除駕駛中的反光影響。

　　GTA版本的座椅、車門和車窗還都基本保持了QV的水平，而更極致的GTAm版本則直接去除了沉重的后排座椅，甚至車內(nèi)還增加了防滾架和滅火器，而且前排還配備了一套看起來就讓人流口水的賽車座椅，配備的6點(diǎn)式Sabelt安全帶極其考究。Giula GTAm的車身在一系列內(nèi)外減重措施下降低了足足100kg，新車重量僅為1520kg，這要比捷豹的XE SV Project 8輕了足足200kg。

　　在輕量化的基礎(chǔ)上，廠商還進(jìn)一步壓榨了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，540馬力較Giulia QV提升了30馬力，相當(dāng)于每1馬力只需要推動(dòng)2.81公斤，使得整車0-100km/h的加速時(shí)間僅為3.6s（具備彈射模式），幾乎是一線跑車的水準(zhǔn)，對于一臺(tái)沒有配備電機(jī)，且是純后驅(qū)的四門轎車來說，這已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)了不起的成績。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　Giulia GTA/GTAm共限量500臺(tái)的數(shù)量使它注定成為少數(shù)富人車庫中的收藏品，考慮到對品牌的影響力提升問題，我相信阿爾法·羅密歐也會(huì)為中國市場提供少量的配額。但是就其品牌在國內(nèi)的影響力實(shí)在有限，這款車能引起多大的反響還遠(yuǎn)不得而知。何況我認(rèn)為在售的Giulia QV已經(jīng)足夠滿足對性能有追求的車主了，所以這臺(tái)車注定會(huì)成為阿爾法·羅密歐粉絲心中的又一精神圖騰。

◆第二位：華麗的有些忘本——第八代高爾夫GTI（GTE、GTD）

　　在不少人心目中，大眾高爾夫GTI被視為性能鋼炮的鼻祖，簡單獲得駕駛樂趣的來源。不過隨著緊湊型家用性能車市場越來越多的競品加入，GTI的影響力也在一天一天的退化，似乎每一次換代背后都意味著新車日漸受到青睞，而曾經(jīng)的那種原始且簡單的快樂卻在慢慢衰減。而且此次，大眾也一如既往的帶來了GTI的衍生車型GTE（混動(dòng)版）和GTD（柴油版）。

　　重新設(shè)計(jì)的前大燈外形變得更加狹長，精致度科技感都有所提高，不過車從遠(yuǎn)處看上去總顯得有些缺乏精神。前包圍處的散熱格柵是與前幾代區(qū)別最大的地方，更大的蜂窩狀散熱格柵更有利于中冷器的冷卻效果，而且集成在散熱格柵兩側(cè)猶如寶石般鑲嵌效果的LED霧燈也極為醒目。在全新一代GTI上面還增加了一個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)，在日行燈開啟下，當(dāng)駕駛員用鑰匙接近時(shí)前大燈時(shí)，LED燈會(huì)反射紅色，藍(lán)色或銀色。

　　五輻銀黑雙色鋁合金輪圈樣式造型比較動(dòng)感，標(biāo)配輪圈為17英寸Richmond輪圈，也可根據(jù)需求選裝18英寸或19英寸的輪圈，標(biāo)志性的戰(zhàn)斧式輪圈是否在選裝項(xiàng)目前暫不得知。整體尾部造型較現(xiàn)款差別并不大，雙邊共兩出的排氣口略顯低調(diào)。而GTE為隱藏式設(shè)計(jì)，GTD的排氣口則為左側(cè)雙出設(shè)計(jì)。

　　全車內(nèi)飾基本沿襲第8代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，科技感和實(shí)用性都有不錯(cuò)表現(xiàn)。依舊堅(jiān)持采用格子圖案織物和真皮組合的座椅，且頭枕為固定式設(shè)計(jì)。在其他細(xì)節(jié)上，也有更加突出GTI車型的地方。不過，這個(gè)仿照保時(shí)捷全新911的排擋實(shí)在令人感到有些失望，為何這幾年的設(shè)計(jì)師總喜歡跟排擋桿較勁，而且在官圖中編輯也沒有發(fā)現(xiàn)換擋撥片的存在，這不得不說是個(gè)令人更加感到失望的地方。

　　新款大眾高爾夫GTI配備的是一臺(tái)進(jìn)一步優(yōu)化改良后的2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（EA888 evo4）。最大功率245馬力，最大扭矩為370牛·米。與之標(biāo)配的是一款6速手動(dòng)變速箱（MQ350），也可選配7速雙離合器變速箱（DQ381 DSG）。目前廠家并沒有公布更多發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)，尤其是否向之前透露的那樣配備VTG可變截面渦輪，相關(guān)信息還需等待進(jìn)一步確認(rèn)。

　　GTE 插電混動(dòng)車型更適合日常市區(qū)使用，動(dòng)力來自于1.4L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（EA211）和116馬力電機(jī)的組合，匹配6速DSG混動(dòng)版（DQ400e）變速箱和全新設(shè)計(jì)鋰電池。動(dòng)力總成的最大綜合輸出功率可達(dá)245馬力，最大系統(tǒng)扭矩為400�！っ住�

　　GTD車型，更加偏重長途駕駛，它搭載了一臺(tái)2.0L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（EA288 evo系列，最大馬力200馬力，最大扭矩400牛·米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱（DQ381 DSG）。

　　新車加入了一套名為“車輛動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)”的新駕駛輔助控制系統(tǒng)。說白了就是將XDS（彎道輔助控制）功能和自適應(yīng)懸架（需選裝）系統(tǒng)整合在一起。盡可能車輛降低操控難度，在輕松駕駛中享受樂趣，而且車輛也盡可能保留日常駕駛中必要的舒適性。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　即便最近幾年，GTI在國內(nèi)的銷量每況愈下，影響力大不如前，但它在車迷心目中依舊有著重要的意義，它象征了大眾高性能家用車的輝煌，從市場角度來講，它也肩負(fù)了高爾夫和高爾夫 R之間二十萬元價(jià)位性能車的重任。因此，即便競爭再激烈，我相信，不出意外的話，全新一代GTI甚至GTE車型還將會(huì)引進(jìn)國內(nèi)并繼續(xù)由一汽-大眾進(jìn)行國產(chǎn)。

◆第三位：靠“電”來區(qū)分兄弟之間的差異——明銳RS iV(明銳RS iV Combi)

　　每一代明銳RS的存在似乎都是為填補(bǔ)了GTI缺少三廂版所留下的空缺，而且考慮到明銳RS和大眾GTI同平臺(tái)且動(dòng)力底盤高度一致的情況下，以更低的售價(jià)購入它一直都是一種很務(wù)實(shí)的選擇。而全新的一代明銳RS不僅僅是在命名上特意添加了一個(gè)希臘數(shù)字“Ⅳ”那樣簡單，它將以插電混動(dòng)為主打，而且繼續(xù)提供大眾GTI所沒有的旅行車版本進(jìn)一步制造差異化來拓展車型銷量。

　　明銳RS iV外形設(shè)計(jì)看起來要比前幾代更加充滿未來感，輪廓線條似乎也要更加犀利一些，以此來突出自身的運(yùn)動(dòng)感。斯柯達(dá)比較有代表性的直瀑式中網(wǎng)特征也進(jìn)行了熏黑效果處理，見棱見角的前大燈的造型也更加切合整體前臉的外形。從氣質(zhì)上來說，明銳RS iV確實(shí)比老款顯得更加兇悍一些，但卻也少了一絲異國情調(diào)。

　　車型標(biāo)配18英寸黑色鋁合金輪圈，輪圈設(shè)計(jì)照搬了2015款RS 230的款式。也可選擇19英寸輪圈，內(nèi)置的剎車卡鉗還經(jīng)過了紅色噴涂，顯得更加吸引眼球。

　　車身相對低調(diào)一些，只在前擾流板，后包圍擴(kuò)散器等細(xì)節(jié)增加了突出運(yùn)動(dòng)感的黑色鋼琴漆噴涂，除此之外，后備廂蓋上的一小片壓翼、雙邊共兩出的排氣算是車尾比較突出的點(diǎn)綴。

　　明銳RS iV內(nèi)飾色彩也以黑色為主，其他顏色點(diǎn)綴。大部分的內(nèi)飾部件與高爾夫GTI高度共用，這自然也是廠家降低設(shè)計(jì)生產(chǎn)成本而有意為之，除了RS徽標(biāo)之外，車內(nèi)通過大面積的Alcantara材質(zhì)覆蓋保證了車內(nèi)的品質(zhì)感。

　　明銳RS iV配備了一臺(tái)150馬力的1.4L渦輪直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和116馬力電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力單元。它們的綜合最大功率輸出功率為245馬力，最大扭矩為400�！っ�，搭配一臺(tái)6速DSG變速箱。高壓鋰離子電池的容量為37 Ah，相當(dāng)于13 kWh，這其實(shí)與第八代高爾夫GTE如出一轍。純電模式形勢下能堅(jiān)持行駛60 km。車輛可以在7.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速，最高電子限速為225km/h。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　到目前為止，國內(nèi)只引進(jìn)了明銳RS的第二代車型，但也許是GTI掀背的造型更深入人心，也或許是斯柯達(dá)品牌自身運(yùn)動(dòng)的調(diào)性的不足，所以最終低迷的銷量也讓斯柯達(dá)放棄引入第三代產(chǎn)品。不過，從RS iV這次動(dòng)力配置以插混為主的做法來看，且國內(nèi)市場斯柯達(dá)已經(jīng)沉寂許久的情況來看，我認(rèn)為上海大眾重新引進(jìn)兩款全新車型進(jìn)行國產(chǎn)擴(kuò)大產(chǎn)品線序列還是極有可能的。而且，對于那些熱愛生活也喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕人，明銳RS iV Combi似乎更符合他們的需求。

◆第四位：醉翁之意不在酒——奔馳AMG E 53（奔馳AMG E 53 Estate）

　　奔馳在E級(jí)AMG車型投入了相當(dāng)重的筆墨，從AMG E 43、AMG E 53一直到AMG E 63 S，既有遵守“一人一機(jī)”滿足用戶對終極性能需求的規(guī)格，也有售價(jià)更容易令人達(dá)成AMG夢想的版本，可以說產(chǎn)品線非常完善。而今年，奔馳繼續(xù)發(fā)力發(fā)布了AMG E 53的全新款，其中還包含全新設(shè)計(jì)的旅行版AMG E 53 Estate。

　　從前臉造型能夠了解到，全新AMG E 53采用的是奔馳全新的家族式設(shè)計(jì)。前大燈尺寸有所縮小，而進(jìn)氣格柵面積則明顯增大。直瀑似的進(jìn)氣格柵說明了它偏向于運(yùn)動(dòng)的市場定位，這種設(shè)計(jì)從AMG GT等車型能夠了解到。

　　車型標(biāo)配19英寸AMG輕量化鋁合金輪圈，全新的五輻樣式經(jīng)過了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，輪圈顏色有啞光黑或高光澤度的鈦灰色兩種。除此之外，還可選配另一款20英寸同樣五輻設(shè)計(jì)的鋁合金輪圈。

　　外形雖然相當(dāng)?shù)驼{(diào)，但走到車身后方的時(shí)候，那外擴(kuò)的輪眉、雙邊共四出的排氣系統(tǒng)，還有重新設(shè)計(jì)的擴(kuò)散器，仍讓你感覺到這臺(tái)車骨子里所散發(fā)出的那股霸氣。深邃的尾燈還淡淡的增加了熏黑效果，讓你更加深深記住它的車尾。

　　中控臺(tái)依舊延續(xù)了現(xiàn)款E級(jí)轎車的設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上，通過大面積的碳纖維裝飾覆蓋件和更多吸引眼球的紅色線條有效提升了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍，那種“大叔”專屬座駕的感覺明顯減弱。而且在方向盤和座椅兩項(xiàng)最終的運(yùn)動(dòng)配置上，自然也不含糊的改變?yōu)锳MG運(yùn)動(dòng)規(guī)格，尤其是方向盤上新加入的動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇，更加吸引駕駛者去感受這臺(tái)車的內(nèi)在，且依舊有“ Slippery”，“ Comfort”，“ Sport”，“ Sport +”和“ Individual”五種駕駛模式可供選擇。

　　全新AMG E 53的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)跟現(xiàn)款區(qū)別并不大，依舊是3.0L直6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+P2架構(gòu)EQ Boost起發(fā)電一體電機(jī)的48V輕混動(dòng)力單元。發(fā)動(dòng)機(jī)仍帶有創(chuàng)新性的廢氣渦輪增壓器+電動(dòng)空氣壓氣機(jī)的雙渦輪增壓設(shè)計(jì)，最大功率可達(dá)435馬力，最大扭矩為520�！っ�。而電機(jī)還可協(xié)助產(chǎn)生最大輸出功率為22馬力，最大扭矩為250�！っ椎膭�(dòng)力，兩者協(xié)同工作下的強(qiáng)大的扭矩輸出依舊體現(xiàn)了AMG車型的肌肉暴力感。動(dòng)力總成當(dāng)然還包含AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱。

　　Affalterbach工廠開發(fā)的AMG RIDE CONTROL +空氣懸架提供了更高的敏捷性，中性的轉(zhuǎn)彎性能和更大的牽引力。多腔空氣懸架具有特別運(yùn)動(dòng)的彈簧/減振器設(shè)置以及可連續(xù)調(diào)節(jié)的阻尼ADS +（自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)），保證車輛在擁有更強(qiáng)操控性的同時(shí)乘坐感依舊舒適如普通的E級(jí)轎車。而且，新款同樣標(biāo)配全可變四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)AMG Performance 4MATIC +。

　　通過AMG駕駛員軟件包，全新AMG E 53車型的電子限速最高速度可以突破250km/h提高到270 km/h。剎車系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，帶有AMG字樣的前四活塞卡鉗搭配了370 x 36 mm尺寸的打孔通風(fēng)剎車盤，后單活塞卡鉗搭配的則是尺寸為360 x 26 mm通風(fēng)盤。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)之處能體會(huì)到，全新AMG E 53的車身依舊會(huì)給人帶來那種穿著西服秀肌肉的感覺，它想說它很低調(diào)，但其實(shí)任何人都能看出它的不同之處，這也許就達(dá)到了奔馳AMG的目的，一臺(tái)即令駕駛者感到心悅，又不令外界感到過分嫉妒的車。所以，我認(rèn)為這款車沒有道理不進(jìn)入國內(nèi)，前景一片光明。而縱觀國內(nèi)市場，高性能中型旅行車只有奧迪RS 6，因此，奔馳AMG E 53 Estate如果能一并引入國內(nèi)，倒是有可能靠著品牌車型氣質(zhì)的差異順利從RS 6手里奪走一部分市場。。

◆第五位：“五缸”血脈的延續(xù)——奧迪RS Q3

　　相比于奔馳、寶馬兩大主要競爭對手，奧迪在車型細(xì)分上一直做的很成功。不但有強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的“S”系列，還有在運(yùn)動(dòng)和操控性更加強(qiáng)化的“RS”系列，配備五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的全新一代的RS Q3可以說是緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV里設(shè)計(jì)積累最雄厚，整體表現(xiàn)最全面的一個(gè)。而且這次奧迪實(shí)際上帶來的是兩款車型——RS Q3和RS Q3 Sportback。

　　全新奧迪RS Q3和RS Q3 Sportback共有八種車身顏色可供選擇，其中包括RS專用顏色Kyalami綠色和Nardo灰色。進(jìn)氣格柵、后視鏡、側(cè)裙和后包圍尾唇等部位增加了更多突出運(yùn)動(dòng)的黑色鋼琴漆噴涂，黑色噴涂的后視鏡也與現(xiàn)款RS 3保持一致。整體車身寬度較Q3有明顯加寬且高度相對降低了10mm。

　　奧迪官方提供各種款式最大尺寸支持21英寸的鋁合金輪圈可供客戶選擇，剎車系統(tǒng)并沒有沿襲現(xiàn)款RS 3那套前八活塞的配備，不過標(biāo)配六活塞（375mm鋼制通風(fēng)剎車盤）其實(shí)倒也已經(jīng)是很強(qiáng)的配備了，而且對剎車有更高要求的話，奧迪官方還提供選裝RS陶瓷剎車系統(tǒng)。

　　飽滿的車尾對車內(nèi)空間的發(fā)揮極為有利，從后排乘坐到后備廂空間，RS Q3依舊保留了Q3車型不錯(cuò)的日常實(shí)用性，RS Q3的后備廂也達(dá)到了530L的水平。但對于運(yùn)動(dòng)車型來說，RS Q3的車尾設(shè)計(jì)看起來未免有些過分平庸，尤其是后包圍和排氣口設(shè)計(jì)略顯低調(diào)，好在從五缸發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)出的獨(dú)特聲浪并不會(huì)讓人感到失望。

　　車內(nèi)也按照慣例的增加了RS車型專屬的徽章標(biāo)識(shí)，碳纖維裝飾材質(zhì)和更多黑色噴涂的效果也跟普通的Q3車型有所區(qū)別。奧迪虛擬駕駛艙中的特殊RS顯示屏還提供有關(guān)輪胎壓力，扭矩，功率輸出，圈速，重力和加速度測量的信息。

　　全新一代RS Q3車內(nèi)配備了RS運(yùn)動(dòng)座椅由Alcantara/Nappa兩種高檔材料組合拼接包裹，具有RS特定的蜂窩狀圖案和集成式頭枕設(shè)計(jì)，突顯運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)，這種規(guī)格在Q3系列中也尚屬首次。

　　目前只有大眾和奧迪還堅(jiān)持使用經(jīng)典的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧尺寸與動(dòng)力輸出的設(shè)計(jì)沖著這份獨(dú)特性確實(shí)也能吸引不少的粉絲。而且在全新一代RS Q3車型上，該發(fā)動(dòng)機(jī)較老款再次提升了17%的性能，達(dá)到了400馬力（294 kW）的最大功率和480�！っ�/1950-5850rpm的扭矩輸出，重量也減輕了26kg。配合7速濕式雙離合變速箱，0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.5s，最高電子限速為250km/h（可選擇280km/h）。

　　全新一代奧迪RS Q3在四驅(qū)系統(tǒng)方面的改變并不大，奧迪的工程師更多的只是在駕駛模式中進(jìn)行了優(yōu)化，新車將會(huì)有五種或六種駕駛模式可供選擇：舒適，自動(dòng)，動(dòng)態(tài)，效率和個(gè)人模式，或者作為個(gè)人模式的替代，還會(huì)有兩個(gè)新的RS模式RS1和RS2。通過MMI車機(jī)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)程序可以分別調(diào)整和保存兩個(gè)RS模式。只需按下方向盤新的“ RS MODE”按鈕，即可快速訪問兩種新模式，并允許駕駛員在兩種模式之間切換。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　上一代奧迪RS Q3幾經(jīng)亮相都沒能正式引入國內(nèi)，但與它平臺(tái)動(dòng)力配備相同的RS 3倒是讓國內(nèi)不少年輕人激動(dòng)了一把，也重新認(rèn)識(shí)了奧迪RS家族在追求性能方面的實(shí)力。考慮到國內(nèi)市場從未上市過任何RS版本的SUV車型，以目前國內(nèi)持續(xù)火熱的態(tài)勢，尤其是競品車型的不斷侵蝕市場，海外全新一代RS Q3日后引入國內(nèi)還真是極有可能的事。

◆第六位：更激進(jìn)、更完善的新一代——奔馳AMG GLA 45 S

　　看著對手全新一代奧迪RS Q3亮相，奔馳自然不甘示弱，同樣寄出全新一代AMG GLA 45 S與之正面迎戰(zhàn)，同為緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV旗艦的市場定位，又同屬于德系豪華陣營，可以說這兩款車之間的火藥味兒相當(dāng)濃，完全處于針鋒相對的態(tài)勢。

“冷血”鋼炮跨界版

　　全新一代奔馳AMG GLA 45 S外形線條肌肉感更強(qiáng)，高挑的腰線搭配上外擴(kuò)的輪眉，更加突出了其高性能SUV的定位，車身比例明顯要比老款協(xié)調(diào)。恰如其分的車身空力套件在提高車身穩(wěn)定的同時(shí)，也一定程度增強(qiáng)了車輛的視覺效果。

　　另外，車輛還有三款采用全新空氣力學(xué)優(yōu)化的輪圈樣式可供選擇，十輻19英寸、五輻20英寸和選裝的21英寸輕合金輪圈。剎車系統(tǒng)仍然是前四活塞（350 x 34mm剎車盤）+后單活塞（330 x 22mm剎車盤）的配備，剎車盤全部為通風(fēng)打孔盤。選裝AMG DYNAMIC PLUS套件之后，前剎車也會(huì)相應(yīng)增強(qiáng)為六活塞（360 x 36mm剎車盤）。

　　車尾協(xié)調(diào)有致，尾翼造型和尺寸看起來也不會(huì)令人感覺浮夸。雙邊共四出的排氣口也會(huì)根據(jù)車型選裝有所區(qū)別。除了原有的閥門排氣系統(tǒng)，新車還可選裝AMG Real Performance Sound系統(tǒng)，也就是所謂的車內(nèi)模擬聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)，引入機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的同時(shí)放大其中悅耳的部分過濾掉不良的效果。

　　整體內(nèi)飾即便設(shè)計(jì)上完全基于現(xiàn)款A(yù)級(jí)，但在適當(dāng)引入AMG碳纖維外觀裝飾件之后，運(yùn)動(dòng)調(diào)性一下子被激發(fā)了出來。車內(nèi)鮮明的黑黃配色勾起了觀眾強(qiáng)烈的視覺效果，此顏色搭配為AMG GLA 45 S 專屬。而且我相信沒有人會(huì)不喜歡這套黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA超細(xì)纖維相結(jié)合的運(yùn)動(dòng)座椅。

　　全新一代奔馳AMG GLA 45 S依舊堅(jiān)持“一人一機(jī)”原則，發(fā)動(dòng)機(jī)最大變化在于整體布局采用了反置式布局設(shè)計(jì)，排氣端渦輪不在放置于機(jī)艙前方，這對機(jī)艙內(nèi)溫度和進(jìn)氣溫控更加有利。而且新車還采用了更加智能化的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過在曲軸箱追加電動(dòng)水泵，使得氣缸蓋和曲軸箱內(nèi)的溫度可以在異步控制中進(jìn)行，這樣做的好處可以提升冷車和高負(fù)荷狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)性能。渦輪葉片軸承進(jìn)行了降阻設(shè)計(jì)，動(dòng)力響應(yīng)更加出色，而且渦輪壓力值原廠就被設(shè)定在了2.1Bar的水平下，這在目前同級(jí)量產(chǎn)車型中絕無僅有。因此，AMG GLA 45 S依舊有著同級(jí)別最強(qiáng)輸出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為421馬力（AMG GLA 45為387馬力），最大扭矩輸出為500牛·米/5000-5250rpm（AMG GLA 45 為500�！っ�/4750-5000 rpm）。再搭配全新的AMG SPEEDSHIFT 8速雙離合器變速箱之后，0-100km/h的加速時(shí)間只需4.3s，在運(yùn)動(dòng)模式下的極速（電子限速）也達(dá)到了270km/h。

　　全新升級(jí)的AMG Performance 4MATIC +全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對操控性有了更加實(shí)質(zhì)性的提升，首先四驅(qū)系統(tǒng)能向后橋分配更多的動(dòng)力，至于具體分配多少暫不得知。但后橋新加入的雙多片離合差速器必將能對左右后輪的動(dòng)力輸出靈活地分配，通過改變轉(zhuǎn)彎特性，來提高車輛在彎道內(nèi)的極限可控性。更智能的四驅(qū)系統(tǒng)勢必會(huì)將車輛的操控帶到一個(gè)全新的水平上。自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)還具有三種不同的模式，懸架阻尼能隨模式而變化，更好地兼顧車輛在日常與賽道中使用。

　　新增的AMG TRACK PACE技術(shù)，可通過車內(nèi)多種精密傳感器，將0-100km/h、0-400km/h、賽道圈速等信息集成進(jìn)MBUX信息娛樂系統(tǒng)，給熱衷于汽車運(yùn)動(dòng)的愛好者更好地滿足。奔馳對AMG GLA 45 S 的研發(fā)態(tài)度就是希望它能成為一臺(tái)能上賽道輕快地跑上一圈或者周末將運(yùn)動(dòng)裝備放在后備廂里進(jìn)山涉水游玩一番的全天候娛樂平臺(tái)，從目前廠商給出的信息來看，全新一代已經(jīng)優(yōu)化了老款車型在傳動(dòng)方面存在的一些瑕疵和不足，全新的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化了自身應(yīng)對多種路況下的表現(xiàn)，在上市之前做好了充足的準(zhǔn)備。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　以目前奔馳對中國市場的重視程度，以及上代GLA車型在國內(nèi)不錯(cuò)的銷量，我相信全新一代奔馳AMG GLA 45 S進(jìn)入國內(nèi)市場已是板上釘釘?shù)氖�。在這個(gè)主打年輕運(yùn)動(dòng)化的潮流里，AMG強(qiáng)大的號(hào)召力自然是最好的興奮劑，所以全新一代AMG GLA 45 S必須不能缺席。

第七位：順應(yīng)時(shí)代的改變——大眾途銳R

　　如果不是同事的及時(shí)提醒，我確實(shí)快忘記了在2008年大眾曾經(jīng)向全世界推出過一款技術(shù)在當(dāng)時(shí)處于SUV食物鏈頂端位置的途銳R50，它有著莊重強(qiáng)勢的外表，獨(dú)特且專屬的“比斯開藍(lán)”，輸出扭矩高達(dá)850牛·米的V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（國內(nèi)還出現(xiàn)過更加霸道的6.0L W12汽油版本），兼顧公路行駛和極端越野的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及可主動(dòng)抑制車身側(cè)傾的自適應(yīng)空氣懸架，而且你還能在它身上看到那枚象征大眾高性能的“R”徽標(biāo)。

　　如今，這枚“R”徽標(biāo)重新出現(xiàn)在了全新一代的大眾途銳身上，它被直接定名為：途銳R，下圖便是這款車的官圖，比較遺憾的是，V10和W12已經(jīng)不再，就連V8都沒有出現(xiàn)，取而代之的一套全新的基于V6增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的插混動(dòng)力系統(tǒng)。

外形氣勢仍在但霸氣有所銳減：

　　全新途銳R從外形設(shè)計(jì)也基本尊崇了現(xiàn)款大眾的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，多橫幅式的線條語言增強(qiáng)視覺寬度，車身細(xì)節(jié)更多的黑色鋼琴漆噴涂突出運(yùn)動(dòng)，輪圈樣式似乎也更加追求輕量化。車尾處新加入的“eHYBRID”字樣也證明了自己出身于如今的“文明”世界�？紤]到未來車型所針對的消費(fèi)人群需求，可以說車身氣質(zhì)更加向家族旗下其他城市SUV車型靠攏，在看慣了途昂等車型之后，途銳R看起來似乎缺少了當(dāng)初看到途銳R50時(shí)那種氣勢磅礴的體量感。

　　作為途銳家族頂級(jí)性能產(chǎn)品，車身配備自然不能含糊，前大燈采用名為“IQ.Light”的全LED矩陣式大燈，而深邃的全LED尾燈也沿襲了大眾最新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。

　　車型新增Lapiz藍(lán)色金屬漆（選裝顏色），在選裝菜單中還會(huì)有兩款輪圈樣式可供選擇，21英寸的Suzuka輪圈（拋光或黑色）和另外一款大眾首次提供的22英寸Estoril輪圈（黑色和磨砂黑色），而標(biāo)配的則是20英寸的Braga鋁合金銀黑雙色輪圈。

全新“R”徽標(biāo)

　　從上述多圖能夠看到，全新途銳R的“R”徽標(biāo)設(shè)計(jì)也發(fā)生了明顯改變，看起來更加抽象，而且出現(xiàn)的位置也更多，進(jìn)氣格柵、翼子板、后備廂尾門等等很多地方都有出現(xiàn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合潮流

　　舒適科技配置同樣不含糊，標(biāo)配具有數(shù)字虛擬駕駛艙功能的12英寸全液晶儀表和Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)的15英寸觸控屏幕，氛圍燈、全景天窗和四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)也是必有的舒適性配置。選裝配置同樣豐富，包括780W 的丹拿音響系統(tǒng)、夜視、自適應(yīng)巡航以及支持當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主動(dòng)安全功能。

　　全車內(nèi)飾增加了“R”車型的專屬風(fēng)格套件，例如儀表臺(tái)上的裝飾條和Silver Wave鋁制車門內(nèi)飾件，High Gloss Black和Silver Look的中控臺(tái)飾板，Vienna皮革，不銹鋼門檻保護(hù)板等等地方都與普通途銳有所區(qū)分。且方向盤、頭枕、織物腳墊等醒目位置也增加了“R”徽標(biāo)。

　　全新途銳R是大眾汽車歐洲產(chǎn)品線中的第三款插電式混合動(dòng)力車，也是大眾PHEV系列中的首款全輪驅(qū)動(dòng)車型。主要技術(shù)來自于奧迪Q7 e-tron，可以說途銳R基本照搬了其P2構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)功率為100kW，電池容量14.1kWh，能夠提供最高140 km/h時(shí)速和大約50km的純電續(xù)航里程，平時(shí)短途的代步基本不需要內(nèi)燃機(jī)的參與。當(dāng)然研發(fā)平臺(tái)自然而然的與Q7 e-tron一樣基于大眾MLB EVO平臺(tái)。

　　全套插電混動(dòng)系統(tǒng)還包括一臺(tái)3.0L的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速箱和帶動(dòng)態(tài)扭矩分配（內(nèi)含Torsen C型中央差速鎖）的分動(dòng)箱，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可支持最多70％的驅(qū)動(dòng)力到達(dá)前軸和最多80％的力到達(dá)后軸。

　　可以說全新途銳R的動(dòng)力配備和驅(qū)動(dòng)性能更加順應(yīng)了時(shí)代潮流，強(qiáng)化了日常鋪裝路面行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力本身也更加適合非歐洲地區(qū)的用車需求。除此之外，四驅(qū)系統(tǒng)在保持了途銳車型4MOTION四驅(qū)極限脫困的強(qiáng)大性能同時(shí)，也保留了其野外實(shí)地越野的耐久性，不會(huì)因單方面追求越野性能而漸漸失去市場。

引入國內(nèi)市場前景展望：

　　從國內(nèi)進(jìn)口大眾車型的銷量和市場定位來說，相較上面兩款車型，我認(rèn)為大眾途銳R引入國內(nèi)的可能性最低。一方面途銳持續(xù)低迷的銷量使得大眾缺少引進(jìn)途銳R的動(dòng)力，另一方面，從設(shè)計(jì)到內(nèi)在，途銳似乎正在一點(diǎn)一點(diǎn)的流失原本屬于自己的鋼鐵硬漢特質(zhì)，這可能是它受眾群最不希望看到的，另外，不得不說的事，在自家奧迪品牌價(jià)格下探的過程中，進(jìn)口大眾車型的生存空間越來越狹小，品牌的號(hào)召力也難以支撐起它預(yù)期的售價(jià)。

全文總結(jié)：

　　一口氣點(diǎn)評七款各具特色的高性能運(yùn)動(dòng)車可以說是件很過癮的事情，有追求極致賽道體驗(yàn)的民用賽車，有兼顧舒適豪華與駕駛的暴力紳士，有走混動(dòng)路線但也沒失去自身硬派越野身份的SUV，也有各方面都比較兼顧的小鋼炮�？傊�，在這些車型身上，你能清晰地看到各大品牌廠商對“性能”二字的追求，并通過不同的理解來打造差異化的車型來滿足日益多元化的客戶需求。各位網(wǎng)友看完這篇文章之后，不知哪款車會(huì)博得您的喜愛，如果有任何想發(fā)表的感慨，可以踴躍評論說出您最喜歡車型和理由，編輯本人也會(huì)盡可能的在評論下方和您互動(dòng)，感謝收看�。ㄎ�/汽車之家 于碩）