[汽車之家 初步海選]　　近兩年國內(nèi)諸多新能源車企的新品呈現(xiàn)出向高端化發(fā)展的趨勢(shì)，不過對(duì)于不少首次決定選購新能源車型的消費(fèi)者而言，一臺(tái)價(jià)格親民，續(xù)航足夠且檔次感不差的純電動(dòng)車型才是應(yīng)付日常代步和短途旅行的“最優(yōu)解”。今天為大家?guī)�來的這四款車型，個(gè)個(gè)都算得上是10萬元左右車型中兼顧續(xù)航能力和檔次感的個(gè)中能手了。

◆比亞迪e2 

補(bǔ)貼后售價(jià)：8.98-11.98萬元

文中車型：2019款 高續(xù)航版 耀·豪華型 

補(bǔ)貼后售價(jià)：10.98萬元

工信部續(xù)航：405km

注：文中展示車型為2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型，其與2019款 高續(xù)航版 耀·豪華型僅存在電池電量/續(xù)航和細(xì)微的配置差異。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　比亞迪e2(參數(shù)|詢價(jià))在外觀設(shè)計(jì)上采用了官方稱為煥能水晶（Crystal Energy）的設(shè)計(jì)語言，與龍顏的設(shè)計(jì)理念還是有所區(qū)別的，主要是在“前中網(wǎng)”處使用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，從視覺效果上給人一種更加活潑的氣質(zhì)。

　　除了在前臉處使用了新的設(shè)計(jì)語言，在車頭、車尾的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以及車身底部的線條裝飾，使其整車有了更多的運(yùn)動(dòng)氣息�？斐淇谏w板設(shè)計(jì)的還是比較隱蔽的，第一次充電時(shí)在前臉處確實(shí)沒能一下找到具體的位置。

　　來到尾部，貫穿式尾燈不僅提升了辨識(shí)度，也確實(shí)很博人眼球，點(diǎn)亮后的效果非常亮眼。轉(zhuǎn)向燈是帶流水效果的，這點(diǎn)非常符合當(dāng)下年輕人的審美取向，看上去挺科幻的。

　　測(cè)試車中搭載的大小為10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，并不是標(biāo)準(zhǔn)配置，需要花費(fèi)2000元的選裝費(fèi)才能擁有，能夠?qū)��?dǎo)航、空調(diào)和多媒體系統(tǒng)進(jìn)行操作的語音控制系統(tǒng)也是選裝配置。不過，DiLink系統(tǒng)仍是標(biāo)配，它可以給您帶來很好的娛樂性方面的體驗(yàn)，市面上你熟知的App在車載市場(chǎng)中都能找到并且通過網(wǎng)絡(luò)快速下載，流暢度方面的表現(xiàn)與平板電腦基本上沒有差異。

　　換擋旋鈕前方的快捷控制區(qū)域，為駕駛員在行駛過程中對(duì)相應(yīng)功能進(jìn)行盲操，提供了便利條件，如果能夠加入空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量和溫度的控制就更好了。不過，您在選裝了語音控制系統(tǒng)胡，可以通過語音對(duì)空調(diào)進(jìn)行控制。

　　定速巡航功能是除最低配車型外，任一車型都標(biāo)配的功能，在高速公路上行駛時(shí)，這個(gè)功能還是很實(shí)用的。但全系車型并沒有配備座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和車窗一鍵升降功能，確實(shí)有些遺憾。

　　而儀表中的加速計(jì)時(shí)器功能，基本上已經(jīng)成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留節(jié)目”了。雖然，這個(gè)功能的實(shí)用性并不強(qiáng)，但是能給那些把車子當(dāng)做大玩具的用戶，增添一些樂趣。不過，在此也要提示您，使用該功能時(shí)，一定要遵守交通法規(guī)，另外還要注意行車安全。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅選用了皮質(zhì)包裹，前排座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，整體的包裹性和腰部的承托都比較到位。但美中不足的是，座墊的長度略短，乘坐時(shí)間過長時(shí)，大腿比較容易產(chǎn)生不適感。

　　 比亞迪e2的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型中等偏上的水平，值得點(diǎn)贊的是后排腿部空間還是比較充裕的。而后排座椅靠背及座墊的柔軟度要優(yōu)于前排，由于沒有后排中央扶手，所以后排中間座位的舒適度表現(xiàn)也很不錯(cuò)。遺憾的是沒有配備中央頭枕，中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲。不過，底板基本上沒什么凸起，縱向的空間表現(xiàn)也比較好。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不是特別豐富，而且后排的配置也比較少，除了有少量的儲(chǔ)物格外，沒有其它配置。而后備廂的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，后排座椅可以整體放倒，為其提供了更多的擴(kuò)展空間。不過，由于車身內(nèi)部造型的原因，在后備廂底板前部有收窄的部分，但對(duì)實(shí)用性影響并不是很大。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

 　　比亞迪e2擁有兩種不同的續(xù)航版本車型，不過在動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都是搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為70kW（94Ps），峰值扭矩為180N·m。

　　高續(xù)航版車型搭載的動(dòng)力電池容量為47.3kWh。動(dòng)力電池為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，而電池帶有獨(dú)立的液冷溫控系統(tǒng)，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時(shí)，也為車輛在更惡劣的環(huán)境中能夠正常工作，多提供了一份保障。

　　比亞迪e2有經(jīng)濟(jì)（ECO）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）兩種駕駛模式，動(dòng)能回收有“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩擋可調(diào)。運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)在起步和低速時(shí)表現(xiàn)還是值得肯定的，如果想超車，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會(huì)積極的給出反應(yīng)；但車速超過80km/h之后，即使是運(yùn)動(dòng)模式，加速也沒有低速狀態(tài)下那么干凈利落了。經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)力反應(yīng)明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，即便將動(dòng)能回收調(diào)整至“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，還是可以感受到該功處于工作狀態(tài)時(shí)所產(chǎn)生的拖拽感，不過并不是那么明顯；若將其調(diào)整至“較大”擋位，拖拽力也不會(huì)那么突兀，體感方面還是比較舒適的，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用。