[汽車之家 初步海選]  近年來新能源市場的蓬勃發(fā)展讓車企在研發(fā)新品類、新車型方面有了更大的動力，也讓消費者有了更多的選擇。盡管在30萬元以上價位區(qū)間的中高端細分市場中，純電動車型的選擇面相較傳統(tǒng)燃油車依舊偏窄，但至少在20萬元以內(nèi)的家用車區(qū)間，純電動車可選擇的品類已然相當豐富，下面為大家介紹的這四款車型，相信就足以滿足絕大部分消費者的用車需求。

◆威馬EX5 

補貼后售價：13.98-19.88萬元

文中車型：2020款 EX5-Z Pro性能版 

補貼后售價：19.88萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀及內(nèi)飾設計：

　　威馬EX5(參數(shù)|詢價)自2018年上市以來，外觀方面并沒有大的變化，所以審美疲勞多多少少是存在的。這次威馬EX5-Z的外觀做了一些調(diào)整，在整體風格沒有太大變化。

　　實拍車型在車后側(cè)搭載了兩個毫米波雷達、一個攝像頭以及6個超聲波雷達，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等功能，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能。

　　該車還搭載了人臉識別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車上就能開啟車里的空氣凈化器或者空調(diào)。從而進行一體化車家互聯(lián)，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的，后排坐墊長度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面，該車表現(xiàn)比較中庸，沒有太多亮點，前后排基本上都是該級別車型的平均水平。

　　儲物能力上，該車的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，車內(nèi)所有儲物格進深都比較深，一些比較“隱蔽”的地方還設計了小射燈，給車主在地庫光線比較暗的地方尋找東西時提供便利。威馬EX5-Z還提供了前備廂，可以放置一些不常用的隨車工具。

●動態(tài)體驗：

　　威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

　　測試車輛的動力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度。同時，新車還可選裝一套由一臺柴油機提供熱源的溫控系統(tǒng)，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風供熱，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當然是動力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位，不過并不會影響日常駕駛。當然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設置，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面。

　　當動能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時，完全松開加速踏板后，車輛會借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離，但是一開始有些許的拋離感，至少我個人不太喜歡這種感覺。

　　該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性，路面上的細碎振動能過濾的很干凈，但是當通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動。而在高速過彎時，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側(cè)傾，并不能給駕駛者足夠的信心。

　　威馬EX5-Z Pro性能版標配的的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應巡航，在設置好車速與跟車距離后，車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準確的，基本上能夠保持足夠的安全距離；加速、剎車的過程都比較柔和、線性；但使用該功能時，精神也不能完全松懈，畢竟對強行加塞車輛的判斷還是會有不識別的情況，車輛密度較大時還須多加注意。當不啟用ACC功能時，車道保持也可以單獨開啟，該功能在正方向時也比較線性，不會在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況，這個表現(xiàn)還是不錯的。