[汽車之家 車型PK]  “誒呀呀，這是什么造型啊，挺別致啊，非常六加七啊！”，這是出自十五年前的春晚上的一句“�！保�熟悉這句臺(tái)詞的朋友們，現(xiàn)在應(yīng)該也已經(jīng)到了談婚論嫁的年紀(jì)了。組建了新的家庭，家庭成員多了，自然就需要買一臺(tái)“大”車，今天我們就帶大家來看兩款大個(gè)頭的SUV，它們分別是六座的福特探險(xiǎn)者和七座的大眾途昂，把它們兩個(gè)放在一起比一比，看看誰的綜合實(shí)力更出色。

　　探險(xiǎn)者和途昂，一個(gè)是剛上市不久的換代車，并且剛剛引入過國產(chǎn)；另一個(gè)不論是品牌都有著很高的認(rèn)知度，月銷量在同級(jí)別車型中時(shí)常也能夠摘得桂冠，兩臺(tái)車你更看好誰？

● 外觀及外部配置對比

　　今天“參戰(zhàn)”的探險(xiǎn)者是車系中的頂配，為6座版(探險(xiǎn)者另有相同價(jià)格的7座版提供)。而途昂用來“迎戰(zhàn)”的是2.0T的頂配(途昂還有2.5T V6的車型提供)，全系都為7座。需要跟大家說明的是，途昂由于是在4S店進(jìn)行拍攝，所以我們體驗(yàn)的車型為380TSI 四驅(qū)豪華版，但文中配置對比還是以380TSI 四驅(qū)旗艦版為準(zhǔn)。

　　雖然探險(xiǎn)者并不是剛引入國內(nèi)銷售，但是換代之后的前臉能給人帶來很強(qiáng)的新鮮感，六邊形帶點(diǎn)陣鍍鉻裝飾的碩大中網(wǎng)氣勢很足。途昂上市有不短的時(shí)間了，稍微顯得有些平庸，不過這個(gè)定位的汽車，沉穩(wěn)、沒有出跳的設(shè)計(jì)或許也是正確的選擇，有多少人就是沖著這種四平八穩(wěn)的氣場選擇的途昂。配置方面，探險(xiǎn)者稍高，多了前置攝像頭，支持全景影像功能。

　　兩車的側(cè)面輪廓都很“強(qiáng)壯”，給人安全感，細(xì)看尺寸，探險(xiǎn)者略大一點(diǎn)。而如果你對兩臺(tái)車都有一定的了解的話，從側(cè)面造型也能一眼就看出來是什么車，尤其是探險(xiǎn)者，一直沿用的“鯊魚鰭”形C柱和第三排獨(dú)立側(cè)窗有很高的辨識(shí)度。實(shí)拍的兩臺(tái)車輪圈都不小，探險(xiǎn)者21英寸，途昂20英寸，都是亮面的設(shè)計(jì)，很美式，另外兩臺(tái)車還都配備了能顯示數(shù)值的胎壓監(jiān)測功能。

　　探險(xiǎn)者的車尾設(shè)計(jì)沒有車頭那么激進(jìn)，和上一代車型有一定的相似度，不過原來貫穿的鍍鉻裝飾現(xiàn)在只剩牌照架上方的一小段，保留了雙邊共兩出的直出排氣。途昂仍然是比較簡潔的設(shè)計(jì)，整體看上去挑不出大毛病，就是如果能和探險(xiǎn)者一樣也是直出排氣就更好了，畢竟排氣裝飾給人感覺不夠“坦誠”。

● 內(nèi)飾及內(nèi)部配置對比

　　來到內(nèi)飾，兩臺(tái)車也呈現(xiàn)出了完全不同的氛圍風(fēng)格，探險(xiǎn)者營造出的是典型的美式豪華，途昂則是把德系車的那種工整和精致發(fā)揮了出來，至于細(xì)節(jié)配置和使用體驗(yàn)如何，我們下邊聊。

　　在用料上，探險(xiǎn)者是要更厚道一些的，中控臺(tái)大面積使用了皮質(zhì)，而途昂也有不少軟性的搪塑工藝材質(zhì)使用，但相比較之下還是遜色一些。方向盤兩臺(tái)車都包裹了真皮，視覺感受不相上下，很高級(jí)，握感卻是兩種風(fēng)格，探險(xiǎn)者更加厚實(shí)、更軟，年齡稍大的朋友肯定喜歡，途昂的方向盤稍硬、稍細(xì)，年輕朋友或許會(huì)更中意這種干練的手感。儀表盤探險(xiǎn)者是一整塊大屏幕，駕駛者能夠調(diào)節(jié)的維度也更多，可玩兒性強(qiáng)；途昂的屏幕稍小，用法相對常規(guī)，只能說各有各的好。

　　中控多媒體屏幕無論是從尺寸還是使用體驗(yàn)來說，探險(xiǎn)者都是完勝途昂，尤其是探險(xiǎn)者的語音識(shí)別非常好用，識(shí)別率高而且可以執(zhí)行的操作也很多，一個(gè)人開車無聊和它“尬聊”一會(huì)兒都行；途昂唯一比探險(xiǎn)者強(qiáng)的方面就是手機(jī)互聯(lián)，支持CarPlay、CarLife和MirrorLink三種。

　　前排座椅和空調(diào)相關(guān)配置，探險(xiǎn)者仍舊領(lǐng)先，它比途昂多了前排座椅通風(fēng)功能，但是所有操作只能在屏幕中進(jìn)行操作，使用起來會(huì)有些不方便，不如實(shí)體按鍵來得直接。途昂也不是沒有缺點(diǎn)，諸如音量調(diào)節(jié)等多媒體按鍵都是輕觸式，“電磁爐”手感實(shí)在稱不上好用，不過這樣整體感更好，有舍有得。

　　其他配置上整體也是探險(xiǎn)者更加出色一些，它配備的前排座椅按摩、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、雙層夾膠玻璃都是途昂所沒有的，而且電源數(shù)量也更多。途昂在外后視鏡自動(dòng)防眩目、倒車自動(dòng)下翻等小功能上雖然扳回一些分?jǐn)?shù)，但整體不如探險(xiǎn)者。

● 空間方面還是途昂占優(yōu)

　　空間體驗(yàn)者身高184厘米，他坐在前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低位置并保持舒適的駕駛姿勢。當(dāng)他坐在探險(xiǎn)者駕駛席時(shí)，頭部還有一拳零一指的剩余空間，而當(dāng)他坐在途昂駕駛席的時(shí)候，頭部則還有一拳零三指的剩余空間，所以途昂的前排空間表現(xiàn)要優(yōu)于探險(xiǎn)者。

　　保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)可以看到，途昂的第二排空間表現(xiàn)依然是比探險(xiǎn)者要好的。在將第二排座椅滑動(dòng)至最靠前的位置時(shí)，途昂的腿部空間也更寬敞一點(diǎn)點(diǎn)。

　　第三排座椅的對比方面，探險(xiǎn)者的第三排座椅坐起來像是坐在小板凳上，座墊離地比較近，腿部的姿勢不舒服，而途昂的第三排座椅就舒服得多了；空間方面，途昂第三排的腿部空間稍占優(yōu)勢，而頭部空間方面，探險(xiǎn)者利用頂棚向上凹進(jìn)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更大的頭部空間。

　　在空間對比方面，兩車的差距比較小，它們的乘坐空間都是比較寬敞的，但是對比下來，途昂還是要略微領(lǐng)先于探險(xiǎn)者的。途昂的第三排座椅乘坐起來比探險(xiǎn)者要舒適一些，但是探險(xiǎn)者的第三排座椅可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)升起和放倒，這一點(diǎn)是途昂不具備的。

● 儲(chǔ)物空間對比

　　兩車都有著數(shù)量較多的儲(chǔ)物格，且每個(gè)儲(chǔ)物格的空間都不小，實(shí)用性比較強(qiáng)，在前排門板儲(chǔ)物和第三排座椅兩側(cè)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)的對比上，探險(xiǎn)者都是更占優(yōu)勢的。

　　后備廂空間的對比方面，途昂占據(jù)了全面優(yōu)勢，無論第三排座椅是立起還是放倒的狀態(tài)，途昂的后備廂空間都比探險(xiǎn)者要大。

● 動(dòng)力系統(tǒng)對比

　　探險(xiǎn)者采用的是2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，途昂搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上，探險(xiǎn)者要領(lǐng)先于途昂一大截。變速箱方面，探險(xiǎn)者配備的是10擋手自一體變速箱，而途昂使用的則是大家都比較熟悉的7擋雙離合變速箱。

● 車主提車價(jià)

　　在終端優(yōu)惠方面，探險(xiǎn)者是剛剛上市的新車，目前還沒有什么優(yōu)惠，但是途昂在市場上（以北京地區(qū)為例）已經(jīng)有了超過3萬元的優(yōu)惠幅度，380TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI車型的裸車價(jià)已經(jīng)降到了35.63萬元，這個(gè)價(jià)格還是比較具有誘惑力的。

● 全文總結(jié)

　　這兩個(gè)大塊頭的對比其實(shí)有一點(diǎn)“新老對碰”的味道，探險(xiǎn)者作為剛上市的新車，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面更加的年輕化，更具有運(yùn)動(dòng)感，雖然個(gè)頭很大，但并不顯得笨重；配置方面，探險(xiǎn)者也表現(xiàn)得更為出色，尤其是在車機(jī)系統(tǒng)方面，探險(xiǎn)者可以說是完勝途昂；空間對比上，途昂的優(yōu)勢明顯。這輛車怎么選擇還得看您的具體需求，您更想要豐富的配置、智能化程度更高的車機(jī)系統(tǒng)、更強(qiáng)的動(dòng)力還是只注重于空間呢？我相信您心中應(yīng)該已經(jīng)有了答案。（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 付博）

● 擴(kuò)展閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	途昂 2020款 380TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鉑金版 6座
廠商指導(dǎo)價(jià)	38.99萬	39.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾	長安福特
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時(shí)間	2019.09	2020.06
最大功率(kW)	162	203
最大扭矩(N·m)	350	425
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 220馬力 L4	2.3T 276馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5039*1989*1773	5075*2004*1778
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門6座SUV
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	8.3	7.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	途昂 2020款 380TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鉑金版 6座
長度(mm)	5039	5075
寬度(mm)	1989	2004
高度(mm)	1773	1778
軸距(mm)	2980	3025
前輪距(mm)	-	1703
后輪距(mm)	-	1705
接近角(°)	-	22
離去角(°)	-	23
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.9
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	6
油箱容積(L)	70	73
后備廂容積(L)	286-2415	-
整備質(zhì)量(kg)	2045	2078
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	2563
發(fā)動(dòng)機(jī)	途昂 2020款 380TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鉑金版 6座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA888-DKX	CAF488WQGA
排量(mL)	1984	2261
排量(L)	2.0	2.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	276
最大功率(kW)	162	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200	6000
最大扭矩(N·m)	350	425
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400	3500
最大凈功率(kW)	162	201
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	途昂 2020款 380TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鉑金版 6座
擋位個(gè)數(shù)	7	10
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	途昂 2020款 380TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鉑金版 6座
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	途昂 2020款 380TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鉑金版 6座
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20	275/45 R21
后輪胎規(guī)格	255/50 R20	275/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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