[汽車之家 初步海選]  新勢力車企伴隨著新能源發(fā)展的浪潮茁壯成長，憑借新穎、大膽的設(shè)計，偏平的管理手段及高效的執(zhí)行效率，讓傳統(tǒng)車企一度黯然失色。今天的海選為大家?guī)�來目前市場上四款熱門新能源SUV車型，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品為奧迪e-tron、奔馳EQC，而蔚來ES8、理想ONE代表新勢力車企出戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪門對陣造車新勢力，好戲馬上開場。

◆奧迪e-tron(進口)

文中車型：2019款奧迪e-tron(進口)55 quattro 專享型

售價：80.08萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　作為一臺奧迪旗下的SUV車型，它延續(xù)了不少奧迪的經(jīng)典設(shè)計元素，并且在細節(jié)之處加入了醒目的車型標識，從而讓它顯得既包含了家族化傳統(tǒng)，也融入了自身的特征。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來，其實e-tron的尺寸相比競品車型來說并無太大優(yōu)勢；但從視覺感受層面來說，實車絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發(fā)著一股運動型車的氣息。

　　既然奧迪被稱為“燈廠”，那還是關(guān)注一下燈組�；蛟S是因為車尾整體造型就是豐滿、圓潤的風(fēng)格，所以尾燈燈組造型看起來并不凌厲；尾燈點亮、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設(shè)計，不過現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車型實在太多，這也導(dǎo)致e-tron的尾燈并談不上驚艷。

　　大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認出這是奧迪的車，而“e-tron”標識、部分封閉的中網(wǎng)、頭燈、橘色剎車卡鉗等等細節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn)，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動車，e-tron在外觀設(shè)計上似乎開辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜，我認為這會在一定程度上刺激用戶的觀感體驗、增加用戶的購買欲望。

　　方向盤、中控臺均有軟性材質(zhì)包裹；但對于車內(nèi)用料，有兩點美中不足：第一，中控臺最前端的軟性材質(zhì)視覺效果、觸感都不細膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點也值得后期提升一下。

　　中控屏界面設(shè)計十分簡潔，圖標也只有區(qū)區(qū)兩頁不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過多級操作才能實現(xiàn)，所以對于不熟悉奧迪車聯(lián)系統(tǒng)的用戶來說，這又會增加一些學(xué)習(xí)成本。

　　配置方面，雖然官方還未給出該車型具體的配置表，但從我們的測試車型（55 quattro）來看，自適應(yīng)空氣懸架、自適應(yīng)遠近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置，以及自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動和防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預(yù)售價在70萬-80萬區(qū)間的車型來說，其配置方面沒有出現(xiàn)明顯的短板。

　　全液晶儀表盤、中控屏與現(xiàn)款奧迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點擊屏幕才可實現(xiàn)觸控操作，同時伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺，同時優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準技術(shù)；但也有人覺得這種觸控方式費力，拉低了體驗感。

　　擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側(cè)標有箭頭、P擋標識的位置是真正的擋把，通過向前推、向后推可實現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域為單純的手托，便于車主換擋、操作空調(diào)控制面板時或行車中搭手使用。 

　　內(nèi)飾的新意要比外觀少，不過科技感足也是賣點之一，而且從實際使用感受層面來說，e-tron內(nèi)飾、配置等部分做到了較高的水準；但比如我們之前提到的門板內(nèi)側(cè)上沿用料、車聯(lián)系統(tǒng)交互層級多等問題或許還值得優(yōu)化。

●空間表現(xiàn)：

　　通過我們靜態(tài)部分的車身尺寸對比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會覺得e-tron空間表現(xiàn)會很遜色？其實不然，對于這個車身尺寸來說，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯。

　　門板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說過的“中控臺最前端”用料相同，看起來就像硬塑料一樣，但實際為軟性材質(zhì)覆蓋，視覺、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長途時打開腿托頓時感覺享受了不少。 

　　后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來看，表現(xiàn)不錯。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個級別，導(dǎo)致后排不適宜長途滿員乘坐。 

　　前排儲物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實用、細節(jié)到位；門板內(nèi)側(cè)儲物空間較大，實用性高。但中央扶手箱的容積確實一般，很難獲得較高的利用價值。此外，在杯架旁設(shè)置有安放手機的儲物槽，其內(nèi)壁具備無線充電功能，不過乘客難以看到無線充電標識，這未免過于“低調(diào)”了。 

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機，但其前機艙仍掏出了儲物空間，是一個前低后高的儲物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設(shè)備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車工具。且內(nèi)部規(guī)整，照明、錨點等等一應(yīng)俱全。

　　奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺，并不像Q7一樣給人的感覺很穩(wěn)重、很居家；不過到了空間部分我們發(fā)現(xiàn)，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級較高的水準；原來長得帥也能很靠譜。

●動態(tài)體驗：

　　奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺交流異步電機。前軸電機最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。 

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動，節(jié)能、舒適，動態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會有相應(yīng)的變化，相信總有一款適合你。

　　需要說明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，可能需要適應(yīng)一下。不過該車整體的動力感受可以用一個詞來形容——舒服。無論開啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒有選擇性能式調(diào)校來標榜自己電動車的身份。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復(fù)雜路況時，頻繁操作加速踏板，也不會有不停點頭的現(xiàn)象。

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應(yīng)空氣懸架會根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低，從而帶來更低的風(fēng)阻和更良好的操控性。

　　該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運動車型擁躉，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質(zhì)感。

　　踩下剎車踏板之后，該車會先利用電機的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果，如果減速超過0.3g，液壓制動才會繼續(xù)起作用，所以當你輕踩剎車，較弱的剎車力度會讓人有點摸不著頭腦。但如果你大力剎車，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應(yīng)一下。

小結(jié)：

　　作為奧迪旗下第一款純電動車型，奧迪e-tron繼承了家族式經(jīng)典設(shè)計，在細節(jié)處融入了新能源車的特點，該車在外觀顏值、內(nèi)飾科技感營造方面表現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的成熟，工藝與質(zhì)感俱佳；空間方面，該車乘坐和儲物空間可圈可點，如果您對品牌有著較高的認知度，奧迪e-tron絕對是不二之選。如果您不是太在意時間，該車國產(chǎn)已經(jīng)提上日程，國產(chǎn)奧迪e-tron的性價比絕對更有競爭力。

◆蔚來ES8

文中車型：2020款蔚來ES8 580KM簽名版七座版

售價：61.60萬元（補貼前）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　2020款ES8對外觀設(shè)計做了一些細節(jié)上的調(diào)整，比如精簡了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時還為前后轉(zhuǎn)向燈升級了流水式效果，高位剎車燈的長度也“破天荒”的達到了924mm。此外簽名版車型在尾標下方還有專屬的橙色飾條。

　　車身尺寸相比老款沒有任何區(qū)別，長寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm，軸距達到3010mm。高配車型裝配了21英寸輪圈，并且配備了帶有自修復(fù)功能的馬牌MC6系列輪胎，目前市售車輛中提供具有該功能輪胎的車型并不多見。

　　車尾部分的整體輪廓與老款也沒有太大差異，值得一提的是車頂擾流板內(nèi)部增加了一條幾乎貫穿整個車頂兩側(cè)的高位剎車燈，點亮后有著很高的辨識度，并且也很漂亮。車尾左側(cè)的ES8銘牌下方增加了橙色條幅，是簽名版車型獨有標識。

　　來到車內(nèi)，新款ES8的內(nèi)飾整體布局與老款也沒有進行改動，提升的更多在于細節(jié)與材質(zhì)方面。廠家官方成為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻飾條取代了老款車型采用的亮鍍鉻，看起來更顯高級。中控臺、門板等部分都被鋪以大面基的Nappa真皮材質(zhì)（基準版需要花費2.5萬元選裝），用料無可挑剔。

　　雙輻式方向盤是ES8極具特色的設(shè)計，在新款車型上也得以保留，不過樣式進行了細微調(diào)整，整體造型沒有老款車型上采用的那么復(fù)雜，看起來更為簡潔。除此之外，方向盤上的多功能按鍵也同樣有所改動。

　　全液晶儀表盤的尺寸為9.8英寸，中控觸屏為11.3英寸，相比老款車型外邊框尺寸沒變，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直觀上的感受便是黑邊變小了。而且顯示畫質(zhì)的細膩程度也很棒，整個內(nèi)飾屏幕體驗更好。

●空間表現(xiàn)：

　　在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標配的配置，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進入功能，也就是可電動折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車�？臻g方面則與老款車型無異。

『體驗車輛為2018款蔚來ES8創(chuàng)始版』

　　乘坐空間方面，2020款車型與2018款車型保持一致，ES8第二批座椅支持前后移動，可為第三排乘坐空間進行適當調(diào)整，但第三排座椅頭部空間不算充裕，不適合長途乘坐。

『車輛為2018款蔚來ES8創(chuàng)始版』

　　儲物能力方面，ES8的儲物空間非常豐富，除了門板儲物格、扶手箱外，該車中控底部提供了較大的儲物空間，在第二排、第三排座椅均提供了水杯架；常規(guī)狀態(tài)下，ES8后備廂儲物空間表現(xiàn)平常，好在第二、第三排座椅可以完全放平，提供較為規(guī)整的空間，對于大物件裝載非常有優(yōu)勢。

●動態(tài)體驗：

　　2020款蔚來ES8將前電機換成了永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。 

　　雖然電動機的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動機的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動力，也不容易。電門踏板的調(diào)校很溫和，即便你對ES8的動力沒有一個具體概念，也不會輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

　　比如我在進行城市低速續(xù)航測試時，使用的是動能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求，只有細膩的對待電門，才能避免因動能回收系統(tǒng)立刻進入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

　　此前我們也對2018款蔚來ES8 創(chuàng)世版進行過測試，實測0-100km/h的加速時間為4.04s。這一次2020款蔚來ES8的動力相比2018款車型有所減小，但依然能夠輕松地跑進5s內(nèi)，最終4.7s的實測成績也比4.9s的官方成績來的要好。 

　　不用考慮什么“彈射起步”，一腳簡單粗暴的“地板電”就能得到比官方數(shù)據(jù)還要快的加速成績，四條馬牌輪胎穩(wěn)穩(wěn)地扒住地面，此時電動機強大的扭矩輸出也會帶來些許的眩暈感，多次測試下來是有點兒不舒服�！　　　� 

　　2020蔚來ES8的懸架設(shè)定還是向舒適一側(cè)傾斜，懸架硬度有三擋可調(diào)，即便選擇最硬的那一擋，也不會讓人對這一臺中大型SUV的舒適性產(chǎn)生懷疑。當然此時懸架的支撐性要比另兩擋好不少，我也樂于在駕駛時選擇個性化模式，將懸架調(diào)至“較硬”，高度選擇“低”。

　　有著Brembo前制動系統(tǒng)的加持，2020款蔚來ES8在剎車測試中的表現(xiàn)也是非常不錯，制動力強大且釋放均勻，懸架對于車身的支撐也比較到位。最終36.68m的成績雖然與官方的33.8m還有一些差距，但對于一臺中大型SUV來說也是相當出色了。

小結(jié)：

　　蔚來ES8在原有基礎(chǔ)上對外觀進行了小幅改動，內(nèi)飾部分采用更顯品質(zhì)的“月蝕鍍鉻”材質(zhì)，搭配香氛系統(tǒng)、智能屏幕等配置，讓車內(nèi)空間看起來、用起來都很精致；通過換裝永磁同步電機，重新在性能和續(xù)航方面做了權(quán)衡�？偟膩碚f，蔚來汽車提供了換電、能量無憂等服務(wù)，增加了補能的便利性，而且為老車主提供電池包升級服務(wù)，蔚來ES8是一臺讓你擁有無限升級可能的電動車。

◆奔馳EQC

文中車型：2020款奔馳EQC 400 4MATIC

售價：57.98萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　相比家族中同級別的燃油車型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì)。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動車慣常采用的封閉式設(shè)計，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設(shè)計的大燈相連，深邃且神秘。

　　碩大的三叉星LOGO很有氣勢足，雖然沒有測量，不確定這個LOGO的絕對大小是否可與G級或V級這種大塊頭比肩，但從占據(jù)中網(wǎng)的面積比例來看，在奔馳家族應(yīng)該可以位居前列。

　　借鑒了品牌成熟設(shè)計的奔馳EQC并不會給人以特別驚艷之感，但車身的整體比例、線條的柔美以及局部細節(jié)的精雕細琢，很容易會讓人覺得耐看、合眼緣；偏圓潤的整體設(shè)計、富有1科技感的細節(jié)處理再加上AMG套件的加持，多種風(fēng)格混于EQC一身，不僅未見凌亂反而有一種說不出的和諧。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計、采用大量環(huán)�？苫厥詹牧箱佋O(shè)卻不失細膩觸感的中控、懸浮式雙聯(lián)屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當?shù)捏@喜。

　　10.25英寸全液晶儀表除了可顯示常規(guī)的續(xù)航、車速、電耗等信息外，還集成了駕駛模式、動能回收擋位、跟車距離、道路交通標識、動力系統(tǒng)工況等信息。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關(guān)閉、導(dǎo)航、氛圍燈調(diào)節(jié)、動力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂系統(tǒng)等功能，同時支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

　　奔馳EQC在材質(zhì)選擇和配置水準方面都表現(xiàn)出了豪華品牌在該級別價位車型應(yīng)有的水準；而在內(nèi)飾設(shè)計方面則更讓人有耳目一新之感。

●空間表現(xiàn)：

　　測試的這臺奔馳EQC前排座椅配置相當豐富，除了標配的座椅加熱、主駕座椅記憶外，還選裝了價值5500元的多仿形座椅（可以對脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托設(shè)計也是亮點。

　　標準軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長后的同家族燃油車型并沒有什么優(yōu)勢可言，后排腿部空間算是夠用。

　　奔馳EQC的車內(nèi)儲物空間很豐富，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個不成問題，如果對空間有更高的需求，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平。

●動態(tài)體驗：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺感應(yīng)異步電機，采用四驅(qū)形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程415km；動力電池安裝在座艙下方的底盤上。電池通過鋁合金框架進行保護，整個框架設(shè)計了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞。

　　前面提到過奔馳EQC的車重較大，不過在實際駕駛過程中，很難感覺到這一點，受益于強大的動力，奔馳EQC開起來相當輕快和靈活。車輛提供節(jié)能、舒適、運動以及個性化駕駛模式，動能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個擋位，動能回收力度依次減弱。

　　節(jié)能模式下動力輸出柔和，加速踏板有明顯的節(jié)點設(shè)計，前半段行程動力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子，但再繼續(xù)深踩，動力響應(yīng)的速度和出力表現(xiàn)會有明顯的提升。

　　雖然是一臺“重量級”的中型SUV，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠”，這種級別的舒適體驗在其他品牌車型上并不多見，高級感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車道偏離警示、車道保持輔助、主動制動等一應(yīng)俱全，且車道保持輔助、主動制動等功能的介入時機與力度都相當適宜，并不會過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

　　就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿，那么奔馳EQC絕對有足夠的實力提供更加激情的駕駛體驗，但最終絕大部分人會沉浸于這款車所營造的足夠舒適且高級的行駛質(zhì)感中而欲罷不能。

小結(jié)：

　　EQC繼承了奔馳一貫精致、細膩、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級別的燃油車型；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進軍純電動領(lǐng)域的“第一炮”，公允的講其表現(xiàn)可以說是高于合格水平的，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)。該車憑借出色的性能、更為成熟的調(diào)校風(fēng)格以及更具品質(zhì)的檔次感，EQC絕對是一款值得入手的產(chǎn)品。

◆理想ONE

文中車型：2020款理想ONE增程6座版

售價：32.80萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　理想ONE定位于中大型SUV，超過5m的車長讓人看上去車身修長，造型穩(wěn)重大氣，“星環(huán)式”頭燈與貫穿式尾燈形成呼應(yīng)，增加了車輛的辨識度。

　　理想ONE搭載了12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和1個毫米波雷達，具有L2級別高級輔助駕駛功能，可以實現(xiàn)AEB自動緊急制動、前向碰撞預(yù)警、全速域自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測和道路限速識別等功能。

　　四屏交互是理想ONE內(nèi)飾一大特色，四塊屏幕分別采用Android和Linux系統(tǒng)，顯示效果細膩，功能豐富，提升了內(nèi)飾科技感和時尚感。語音助手“理想同學(xué)”反應(yīng)迅速，可實現(xiàn)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、導(dǎo)航等操作。在流量方面，理想提供三年流量無憂方案，每月20GB免費4G流量。

●空間表現(xiàn)：

　　理想ONE 6座版車型座椅布局為2+2+2，第二排獨立座椅支持4向電動調(diào)節(jié)，座椅填充軟硬適中，頭部靠枕可增加長途乘坐的舒適性。在乘坐空間方面，該車第二排、第三排乘坐空間較為充裕，6座版車型出入第三排也比較便利。

　　在儲物能力方面，該車表現(xiàn)比較優(yōu)秀，車內(nèi)所有儲物格進深都比較深，裝載能力不俗。在打開第三排座椅情況下，后備廂能容納20英寸、28英寸行李箱各一個。該車配備了電尾門，可以用腳踢感應(yīng)式開啟，日常使用便利性大幅提升。

●動態(tài)體驗：

　　動力方面，理想ONE前軸搭載功率100kW/扭矩240N·m的電動機，后軸搭載功率140kW/扭矩290N·m的電動機，匹配固定齒比變速箱，在彈射模式下實測0-100km/h加速時間為6.36s。

　　該車采用來自寧德時代容量為40.5kWh的三元鋰電池，NEDC工況下續(xù)航里程180km；油箱容積為45L，滿油滿電NEDC工況續(xù)航可達800km。理想ONE是為數(shù)不多具有快充的插電混動車型，快充模式下，將電池電量從20%充至80%僅需30分鐘。

　　該車底盤的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，側(cè)向支撐很到位，整體感、韌勁兒也表現(xiàn)不俗，但濾振性表現(xiàn)一般，對于路面上細碎振動的過濾不是很徹底，在經(jīng)過一些大的顛簸時，車尾偶爾也會發(fā)生輕微的二次彈跳，這與2.3t車重也有一定的關(guān)系。

　　在隔音降噪方面，理想ONE使用了增程器罩、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉等來隔絕增程器的噪音。整車NVH優(yōu)化方面，后尾門吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后輪包的吸音棉都為隔音降噪做出了貢獻。

小結(jié)：

　　理想ONE從誕生之日起就一直受到非常多的關(guān)注，大空間、長續(xù)航、智能化、高配置，這些特點與消費者需求緊密相關(guān)。日常通勤用電、長途出行用油，理想ONE兼顧了用車成本和長途出行便利性；動力方面，該車相當于3.0T燃油機車型的表現(xiàn)，時尚的外型、科技感十足的內(nèi)飾以及不錯的空間表現(xiàn)，在30萬售價區(qū)間真的值得入手。

全文總結(jié)：

　　受益于我國政府對于新能源車的扶持政策，中國品牌新能源車型在技術(shù)上與合資車型甚至進口車型的差距要遠小于燃油車領(lǐng)域。在上述四款熱門新能源SUV中，除理想ONE為增程式混合動力形式外，其余三款車均為純電動車型，奧迪e-tron繼承了家族式設(shè)計，顏值高、科技感營造也很到位，國產(chǎn)后會更具競爭力；奔馳EQC還是一貫的優(yōu)雅、精致，雖然純電續(xù)航能力并不強，但買這車的真在乎續(xù)航嗎？蔚來ES8產(chǎn)品比較優(yōu)秀，換電、能量無憂等服務(wù)增加了補能的便利性，是一臺讓你擁有無限升級可能的電動車；理想ONE“短途用電、長途用油”解決了眼下的里程焦慮，內(nèi)飾四屏交互非常出色，成為許多二孩家庭的首選。（文/汽車之家 張文浩）