[汽車之家 初步海選]  作為汽車?yán)锏男�個(gè)子，微型車身材小，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，在新能源車領(lǐng)域，微型電動(dòng)車售價(jià)便宜用車省，是當(dāng)之無愧的代步王。在性價(jià)比以外，車輛的配置、外觀、空間、動(dòng)力越來越受到消費(fèi)者的注意，今天為大家推薦四款精品純電動(dòng)微型車，它們外觀個(gè)性鮮明，空間、動(dòng)力也都各有所長，售價(jià)在10萬元以內(nèi)，如果你最近正打算挑選一臺(tái)微型電動(dòng)車，那么下面的文章你要好好看啦！

◆新寶駿E300

文中車型：2020款新寶駿E300 Plus 星際智趣版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.78萬元

　　新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但采用了全新的設(shè)計(jì)語言，，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設(shè)計(jì)，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機(jī)器人的喜感。在測(cè)試的幾天中，不夸張的說，它路過之處的回頭率能達(dá)到200%，平均一個(gè)人至少回頭兩次來注視這款散發(fā)著萌氣的小車。

　　因?yàn)槭莾砷T車型，所以該車的車身尺寸并不大，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設(shè)計(jì)的非常短，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢(shì)，真是隨便找個(gè)犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復(fù)制”了前包圍的設(shè)計(jì)，而后風(fēng)擋兩側(cè)的示廓燈點(diǎn)亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，且取消了中控屏的設(shè)計(jì)，將全車的控制以及娛樂系統(tǒng)都集成在了全液晶儀表之中。不過如導(dǎo)航、語音控制等功能，要待車輛與手機(jī)成功連接之后才可實(shí)現(xiàn)。測(cè)試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制�？梢哉f現(xiàn)在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。不過，在一些小細(xì)節(jié)上，該車還是有一些提升空間的。

●空間表現(xiàn)：

　　先來說說座椅的表現(xiàn)，前后排座椅均為織物包裹，不過內(nèi)部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會(huì)感覺稍硬。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調(diào)的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢(shì)。

　　而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應(yīng)付一下，長時(shí)間乘坐肯定會(huì)比較容易產(chǎn)生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動(dòng)一些，坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會(huì)稍微舒服一些，至少腿部空間不會(huì)那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲(chǔ)物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲(chǔ)物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上。而且副駕前方并沒有設(shè)計(jì)手套箱，只有兩個(gè)掛鉤，這確實(shí)影響了前排儲(chǔ)物方面的使用性。而后排僅有兩個(gè)杯架和兩個(gè)儲(chǔ)物格，好在儲(chǔ)物格的空間很大；不過，個(gè)人認(rèn)為后排坐人的幾率，應(yīng)該不是很高。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態(tài)，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù)，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實(shí)用性能更上一層樓。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　新寶駿E300Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機(jī)。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出從經(jīng)濟(jì)到運(yùn)動(dòng)逐漸增強(qiáng)，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺到動(dòng)力釋放有所區(qū)別，但是由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能有限，并不會(huì)讓給您特別強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。

　　雖然驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)并不是很高，但是與其1052kg的整備質(zhì)量搭配，也能夠滿足日常的駕駛需求。不過，前文我們說過，經(jīng)濟(jì)模式的車速被限制在了85km/h，而且在該模式下，車速達(dá)到60km/h之后，加速能力會(huì)顯得有些不足，特別是在環(huán)路上行駛時(shí)，想要超越60km/h時(shí)速的慢車，需要比較長的加速距離。不過，使用標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動(dòng)模式，中端加速的表現(xiàn)會(huì)好一些，畢竟這兩個(gè)模式下的最高車速為105km/h，動(dòng)力輸出也會(huì)比經(jīng)濟(jì)模式更充沛一些。不過想要在車速相對(duì)較高的路況下自如的超越慢車，還是建議使用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)并不是那么從容。

　　在加速踏板的靈敏度上，也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化。經(jīng)濟(jì)模式下踩下加速踏板后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微有些滯后；而運(yùn)動(dòng)模式下，加速踏板的響應(yīng)會(huì)靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點(diǎn)就有的狀態(tài)；標(biāo)準(zhǔn)模式的加速踏板的響應(yīng)速度，介于經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)模式之間，不過與運(yùn)動(dòng)模式更加接近。還有，該車并沒有蠕行功能，所以在掛擋之后，需要踩下加速踏板車輛才會(huì)移動(dòng)。

　　該車方向盤助力的設(shè)定比較輕盈，而且助力的大小不會(huì)隨著車速的變化而增大，當(dāng)車速較快時(shí)，方向盤依然比較輕。雖然方向盤存在一定的虛位，但是由于車身短小，所以在打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)還是比較靈活的。

　　該車的動(dòng)能回收系統(tǒng)沒有擋位可調(diào)，也不會(huì)隨著駕駛模式的不同而改變其制動(dòng)效果和電能的回收效率。制動(dòng)力設(shè)定的比較輕柔，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)， 不會(huì)有突兀的減速感。

　　新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨(dú)立懸架的搭配，駕駛過程中可以感覺到底盤的整體調(diào)校很緊致，懸架對(duì)于顛簸的處理不拖沓，阻尼設(shè)定到位，車輪不會(huì)產(chǎn)生過多的跳動(dòng)。當(dāng)然，面對(duì)起伏比較大的路面、減速帶或者坑洼路況時(shí)，懸架會(huì)顯得比較硬朗，此時(shí)相對(duì)單薄座椅會(huì)將舒適性方面的短板放大，但這也沒有辦法，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發(fā)”。總體來說，這樣的懸架表現(xiàn)以及底盤調(diào)校，在同級(jí)別車型中還是非常不錯(cuò)的。

　　制動(dòng)踏板的腳感不夠線性，主要是踏板處于初段行程的制動(dòng)力度有些偏軟，需要深踩一些才能達(dá)到比較理想的制動(dòng)效果；而且初次接觸的時(shí)候，需要一些時(shí)間來適應(yīng)這種腳感。

小結(jié)：

　　新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的。實(shí)測(cè)城市工況下275km的續(xù)航，對(duì)于5天工作日的用車需求，只要在單日在50km的范圍內(nèi)還是可以滿足的。而且，緊致的底盤確實(shí)讓我對(duì)它另眼看待了一番，因?yàn)樵谖矣∠笾�，這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車型懸架表現(xiàn)都比較松散，而該車的表現(xiàn)卻與眾不同。不過座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了，如果能夠再將座椅內(nèi)部的填充物增厚一些，長時(shí)間的駕駛可能會(huì)更輕松一些。此外，導(dǎo)航、語音控制等功能，可能更多的是依托了手機(jī)中的一些軟件和功能，但確實(shí)也能帶給駕駛者一些不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。

◆歐拉白貓

文中車型：2020款歐拉白貓360km豪華型

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.78萬元

　　歐拉白貓的外觀和它的車名一樣，走的是個(gè)性路線。既然做不到人人都喜歡，那就干脆特立獨(dú)行一些，先吸引一批欣賞者再說。歐拉白貓的概念車早在2018年北京車展上就亮相過了，概念車和現(xiàn)在的量產(chǎn)車差別不大，據(jù)悉該車是長城日本技研橫濱造型室設(shè)計(jì)的。

　　見慣了千篇一律的“皮囊”，大街上也是時(shí)候來點(diǎn)有意思的車型了，微型電動(dòng)車在這方面開了一個(gè)頭。歐拉白貓的整體造型和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都和它的氣質(zhì)非常搭，前后都沒有讓人有“跳戲”的感覺。雖然有不少人覺得它有些“怪”，甚至有些“丑萌”，但它一旦出現(xiàn)在街上，你是不是也會(huì)忍不住回頭多看兩眼？

　　中控觸摸屏集成了車內(nèi)大部分的控制功能，是目前很多車型都會(huì)采用的設(shè)計(jì)，不過大多數(shù)車型都會(huì)在屏幕下方配一些常用的物理按鍵，比如空調(diào)、音量調(diào)節(jié)等。而白貓則摒棄了這些物理按鍵，但諸如空調(diào)、收音機(jī)等常用功能按鍵被隱藏在下拉菜單中，初次上手需要一定的學(xué)習(xí)時(shí)間。

　　歐拉白貓這套基于安卓系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，除了一般常規(guī)的功能之外，還具有智能家居互聯(lián)系統(tǒng)、科大訊飛語音識(shí)別系統(tǒng)，可擴(kuò)展性高，這樣的車機(jī)配置在同級(jí)別車型當(dāng)中擁有一定的優(yōu)勢(shì)。

●空間表現(xiàn)：

　　自從得知?dú)W拉白貓是日本技研橫濱造型室設(shè)計(jì)的，我就對(duì)它的空間抱有一定的期待，畢竟日本人在內(nèi)部空間打造方面很有想法。從外觀看它的個(gè)頭不算大，不知道它的乘坐空間會(huì)不會(huì)讓我失望？

　　在乘坐空間上，白貓給人帶來了一些驚喜，前后排的乘坐空間都有足夠的剩余空間。尤其是后排空間，一些微型電動(dòng)車后排的乘坐感受和做小板凳沒有兩樣，腿部幾乎是頂?shù)角芭抛�位的靠背，白貓后排的腿部空間雖不到蹺二郎腿的地步，但起碼能保持較休閑的坐姿。

　　歐拉白貓?zhí)峁┝溯^多的儲(chǔ)物空間，而且可以看出這些儲(chǔ)物空間都伴隨著一些巧思，并不是隨意安排的，比如車門板上長條形的儲(chǔ)物格，剛好放入一部手機(jī)、前排副駕駛一側(cè)的掛鉤，外出買菜、點(diǎn)外賣可以掛在這里不會(huì)弄臟車內(nèi)。

　　雖然有些小的地方還有改進(jìn)的空間，但總體來說在乘坐空間和儲(chǔ)物能力上，我們都給歐拉白貓較高的分?jǐn)?shù)，前、后排都提供了不小的空間，滿足全家出行的需求。儲(chǔ)物空間上一些人性化的設(shè)計(jì)也能看出設(shè)計(jì)師的用心，給用車帶來了便利性。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　歐拉白貓根據(jù)配置不同也有兩種動(dòng)力，續(xù)航里程360km版本搭載的是最大功率為35kW(48Ps)，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機(jī)，續(xù)航里程401km版本搭載的是最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為130N·m的永磁同步電機(jī)。

　　歐拉白貓是在長城ME專屬純電動(dòng)平臺(tái)誕生的，因此電機(jī)、電池的布局都可以根據(jù)電動(dòng)車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，該車的整備質(zhì)量只有1噸多，這和同級(jí)別的燃油車相差不多。得益于輕巧的車重，該車在起步時(shí)表現(xiàn)得比較輕快。不過隨著車速的提升，它緩慢的加速感就會(huì)提醒你它只是個(gè)最高車速102km/h（官方數(shù)據(jù)）的代步車。

　　單踏板模式下，能量回收力度最高，在抬起加速踏板和再次踩下加速踏板之間，動(dòng)力輸出會(huì)有一定的遲滯，好像是車輛要反應(yīng)一會(huì)似的。在紅綠燈跟車的時(shí)候，這樣非常容易被加塞兒。此外，該車的制動(dòng)踏板位置稍高一些，前半程存在虛位，后半程無論是制動(dòng)力輸出還是阻尼反饋都能夠提供更好的腳感。

　　白貓的轉(zhuǎn)向力度回饋比較趁手，回正速率均勻，但在轉(zhuǎn)向行程中還是能夠感覺到曠量的存在。不過總體來說，由于車輛軸距較短，整體轉(zhuǎn)向基本可以做到隨心所欲，車尾的跟隨性也比較好。

　　車輛底盤整體的支撐性表現(xiàn)中等，沒有過多的驚喜，屬于同級(jí)別主流水平。懸架的濾振性上還有提升的空間，整體壓縮和回彈都不夠及時(shí)，低速下（15km/h以下）車輛經(jīng)過井蓋、減速帶時(shí)，車內(nèi)能夠明顯感到多余晃動(dòng)，隨著車速的提升，內(nèi)部的晃動(dòng)被有效抑制了，但對(duì)路面的反饋又變得比較模糊了。

小結(jié)：

　　歐拉白貓的外觀造型注定是一款喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人嗤之以鼻的車型。從歐拉黑貓（R1）開始，歐拉就鐘情這種復(fù)古又簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從歐拉黑貓的銷量來看，年輕人還挺吃這一套�，F(xiàn)在的年輕人不怕有個(gè)性、爭(zhēng)議，怕的是沒有話題性、千篇一律、一成不變。續(xù)航能力方面，300km出頭的綜合續(xù)航成績(jī)已經(jīng)能夠滿足城市代步需求，家里有充電樁安裝條件的情況下，通勤、接送孩子上下學(xué)、外出買菜，既方便又省錢。

◆零跑T03

文中車型：2020款零跑T03 400豪華版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.58萬元

　　與市面上不少微型車習(xí)慣走“可愛風(fēng)”或是比較另類的設(shè)計(jì)不同，零跑T03的整體設(shè)計(jì)相對(duì)較傳統(tǒng)，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習(xí)慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側(cè)裙、輪眉、輪圈等各處設(shè)計(jì)都經(jīng)得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感。

　　輪胎配備的是韓國耐克森旗下的N blue eco輪胎，雖然強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能，且輪胎規(guī)格較窄，但在測(cè)試和日常行駛過程中抓地表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內(nèi)部LED光帶有類似E字型的設(shè)計(jì)；在剎車燈和轉(zhuǎn)向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網(wǎng)設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)�？炊嗔速u萌或另類的微型車設(shè)計(jì)，零跑T03相對(duì)主流不花哨的造型風(fēng)格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網(wǎng)、尾燈燈腔內(nèi)部等細(xì)節(jié)的處理上，零跑T03相比一眾同級(jí)車型來得更具設(shè)計(jì)感和精致感。

　　零跑T03內(nèi)飾非常簡(jiǎn)約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格無疑會(huì)讓內(nèi)飾看上去干凈清爽，但個(gè)人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

　　8英寸全液晶儀表屏幕UI設(shè)計(jì)干凈整潔，可顯示續(xù)航信息、駕駛模式、車身四周模擬影像、娛樂系統(tǒng)信息等。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當(dāng)豐富，包括導(dǎo)航、倒車影像、語音交互系統(tǒng)、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛燈光、遮陽簾開合、車輛里程/電耗計(jì)算/清零、充電設(shè)置等。

　　零跑T03配備了人臉識(shí)別和疲勞監(jiān)測(cè)功能，都是通過A柱內(nèi)側(cè)的攝像頭識(shí)別人臉信息和面部表情的。疲勞監(jiān)測(cè)實(shí)際體驗(yàn)比較敏感，在車上打個(gè)哈欠立刻會(huì)在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息。

●空間表現(xiàn)：

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質(zhì)的一體式座椅，實(shí)際乘坐舒適度還不錯(cuò)，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03的儲(chǔ)物空間數(shù)量較多，但每一處儲(chǔ)物空間的容積比較有限，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶，前后門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格同樣也僅有一瓶水的容量。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態(tài)下，零跑T03后備廂僅能容納一個(gè)24英寸行李箱。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　零跑T03搭載一臺(tái)最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機(jī)，電機(jī)位于車身前部；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了403km。電池由寧德時(shí)代提供，能量密度為171Wh/kg；零跑T03同時(shí)還配備了液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，這在同級(jí)車型中并不多見。

　　75Ps的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于一臺(tái)微型車來說即便不能用澎湃形容，也絕對(duì)是遠(yuǎn)超夠用的標(biāo)準(zhǔn)了。零跑T03的實(shí)際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動(dòng)力輸出最為保守的經(jīng)濟(jì)模式，零跑T03的提速也相當(dāng)輕快；即便車速超過80km/h，不錯(cuò)的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒有部分同級(jí)車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現(xiàn)。

　　有了經(jīng)濟(jì)模式的“鋪墊”，“運(yùn)動(dòng)”模式反而并不會(huì)太讓人感到驚喜。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出的確會(huì)更激進(jìn)一些，響應(yīng)也較快，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的smart的記憶。當(dāng)然，論“暴躁感”，眼前這臺(tái)小車受限于電動(dòng)機(jī)的出力特性不太能給到，但一臺(tái)微型車能在路上開得如此這般爽快實(shí)在很難得。

　　在城市路況下更推薦以運(yùn)動(dòng)模式行駛，超越同級(jí)的提速表現(xiàn)無疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無需擔(dān)心，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車輛完全剎停，相當(dāng)省力省心。

　　另外值得著墨的是零跑T03的底盤質(zhì)感，不錯(cuò)的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過的其他幾款同級(jí)車型，無論是低速駛過坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段，零跑T03的舒適性和穩(wěn)定性都很令人滿意。

小結(jié)：

　　單從產(chǎn)品角度而論，零跑T03在其所處細(xì)分市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但以新勢(shì)力身份入局新能源車市場(chǎng)的零跑汽車在品牌口碑層面相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并無優(yōu)勢(shì)可言。首款產(chǎn)品零跑S01過于小眾的定位未能贏得太多美譽(yù)度，作為品牌第二款產(chǎn)品的零跑T03自然無力可借，仍需依靠自己。該如何讓那些對(duì)純電動(dòng)微型車真正有需求的用戶群體接受零跑T03、通過長期使用來發(fā)現(xiàn)它身上的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而為品牌后續(xù)發(fā)展打下口碑基礎(chǔ)才是需要零跑汽車更費(fèi)思量的事情。

◆奇瑞eQ1

文中車型：2019款奇瑞eQ1小螞蟻4座智炫版35kWh

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.58萬元

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風(fēng)格，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進(jìn)的棱線，部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)甚至可以說是相當(dāng)大膽的，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動(dòng)車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動(dòng)微型車中比較特立獨(dú)行，車門尺寸比較大，停車入位后開啟車門需要注意，否則難免磕碰到兩側(cè)的車輛，車門的開啟角度不算大，加上車內(nèi)狹小的空間，后排乘員上下車并不算便利。

　　為與外觀形成統(tǒng)一，測(cè)試車內(nèi)飾也采用了藍(lán)/黑拼色設(shè)計(jì)，只是細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的藍(lán)色有些偏紫，與外觀的藍(lán)色車漆并不完全一致，不過車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致。

　　方向盤雖有皮革包裹，但觸感不算很細(xì)膩。奇瑞eQ1少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調(diào)倒是方便了不少，但是相應(yīng)的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上，想要切換儀表信息就不太方便了。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能，盡管UI設(shè)計(jì)算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯(cuò)，唯一的問題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

　　奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級(jí)車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

●空間表現(xiàn)：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯(cuò)，但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時(shí)復(fù)位力度過大，容易讓沒有準(zhǔn)備的駕乘人感到不適。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時(shí)后排狹小的空間也并不適合成年人長時(shí)間乘坐。

　　奇瑞eQ1的儲(chǔ)物空間數(shù)量對(duì)于一臺(tái)微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了單杯架，但尺寸過大，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲(chǔ)物槽，可用于放置一些私密物品；旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)后設(shè)有帶手機(jī)無線充電功能的置物槽；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積也比較可觀，后排兩側(cè)儲(chǔ)物格深淺存在差異，右側(cè)可防放置飲料瓶，左側(cè)的稍淺，放置手機(jī)綽綽有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進(jìn)深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個(gè)的。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奇瑞eQ1搭載了一臺(tái)最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動(dòng)機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì)。

　　旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題，旋轉(zhuǎn)過快會(huì)出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象，此時(shí)儀表擋位顯示會(huì)以閃爍的形式進(jìn)行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換。 

　　奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，不僅動(dòng)力響應(yīng)較慢，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)，但行駛過程中想要完成并線超車等動(dòng)作會(huì)讓人感到有些信心不足。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對(duì)于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

小結(jié)：

　　奇瑞eQ1是一款優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯的車型，超越同級(jí)的續(xù)航里程、時(shí)尚個(gè)性的設(shè)計(jì)、厚道的安全及便利性配置都是其亮點(diǎn)所在；不過即便是以微型車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，在機(jī)械素質(zhì)方面這臺(tái)車仍有未盡如人意的地方：偏弱的動(dòng)力和孱弱的制動(dòng)表現(xiàn)，以及舒適度較差的行駛質(zhì)感都令人感到惋惜，如果能在之后改款換代過程中進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)與升級(jí)，這款有著出色續(xù)航和電耗水平的小車還是很有潛力成為一臺(tái)精品電動(dòng)微車的。

全文總結(jié)：
　　微型電動(dòng)車市場(chǎng)早已轉(zhuǎn)型升級(jí)，以性價(jià)比來獲取市場(chǎng)的思路已一去不復(fù)返。新寶駿E300Plus太空艙外觀設(shè)計(jì)非常出眾，作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的；歐拉就鐘情這種復(fù)古又簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在家里有充電樁安裝條件的情況下，著實(shí)是一輛合格的買菜車；與同級(jí)車型相近的售價(jià)，零跑T03提供超出同級(jí)車型的動(dòng)力、行駛品質(zhì)以及配置水準(zhǔn)，提供超出預(yù)期的駕乘體驗(yàn)；奇瑞eQ1是一款特點(diǎn)鮮明的車型，超越同級(jí)的續(xù)航里程、豐富的安全及便利性配置都是其亮點(diǎn)所在。說實(shí)話，這四臺(tái)車真的各有所長，該怎么選容我再看一遍�。ㄎ�/汽車之家 張文浩）