[汽車(chē)之家 初步海選]  在前三期海選春節(jié)特輯中，編輯分別為大家推薦了10萬(wàn)元以下、10-20萬(wàn)元、20萬(wàn)元-30萬(wàn)元三個(gè)價(jià)格區(qū)間的印象最深的電動(dòng)車(chē)，本期迎來(lái)了特輯的最后一篇，即30萬(wàn)元以上電動(dòng)車(chē)。事實(shí)上，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車(chē)型已經(jīng)不是車(chē)企的走量產(chǎn)品，更多是彰顯品牌實(shí)力，接下來(lái)一起看看四位編輯都選擇了哪些車(chē)型吧。

侯明浩推薦特斯拉Model Y（售價(jià)33.99-36.99萬(wàn)元）

★ 推薦理由：

　　小編也在該車(chē)發(fā)布后進(jìn)行了搶先體驗(yàn)，從實(shí)際感受來(lái)講，它的空間要比Model 3寬敞不少，也更加符合大部分中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)場(chǎng)景；在駕駛層面，該車(chē)無(wú)論是底盤(pán)舒適性還是隔音效果，都要比Model 3稍好一些。因此，國(guó)產(chǎn)Model Y是一款非常值得推薦的車(chē)型，同時(shí)它在今年也銷(xiāo)量也非常值得期待。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　相比于33.99萬(wàn)價(jià)格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版在動(dòng)力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的3.3秒遜色不少。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲(chǔ)物空間，利弊明顯的同時(shí)，兩臺(tái)車(chē)接下來(lái)面對(duì)的消費(fèi)者人群可能也將截然不同。

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒(méi)有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車(chē)輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺(jué)。

　　而說(shuō)到舒適性，車(chē)輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺(jué)�？紤]到更大的車(chē)身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車(chē)的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車(chē)整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問(wèn)題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

★ 購(gòu)買(mǎi)建議：

　　國(guó)產(chǎn)Model Y共推出兩款車(chē)型，售價(jià)分別為33.99、36.99萬(wàn)元，選擇起來(lái)也非常簡(jiǎn)單，如果你在意續(xù)航能力，就買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版；假如你對(duì)動(dòng)力有要求，那就毫不猶豫選擇Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版吧。值得一提的是，對(duì)于預(yù)算有限、且喜歡Model Y的朋友，不妨再繼續(xù)等一下，國(guó)產(chǎn)Model Y未來(lái)還將推出更加入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型，屆時(shí)售價(jià)有望降到30萬(wàn)元以下。

尤冬青推薦寶馬iX3（售價(jià)39.99-43.99萬(wàn)元）

蔡思卓推薦蔚來(lái)EC6 （補(bǔ)貼后售價(jià)35.36-50.8萬(wàn)元）

★ 推薦理由：

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　作為中國(guó)新勢(shì)力頭部車(chē)企的代表，蔚來(lái)走出了一條與眾不同的高端路線，在售車(chē)型指導(dǎo)售價(jià)均在35萬(wàn)以上，這是其他新能源車(chē)企無(wú)法企及的。那么都高端車(chē)了，想必外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)不會(huì)讓大家失望，況且這還是個(gè)轎跑SUV。

　　看慣了千篇一律的皮囊，轎跑SUV絕對(duì)能讓你眼前一亮，蔚來(lái)EC6側(cè)面流暢的車(chē)身線條，溜背式造型帶來(lái)更低的車(chē)尾視覺(jué)重心，蔚來(lái)家族式“X-Bar”設(shè)計(jì)讓前衛(wèi)與運(yùn)動(dòng)元素融合在一起，其擁有同級(jí)車(chē)較大的尺寸，看起來(lái)也更飽滿。

　　EC6內(nèi)飾沿用家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔、分區(qū)合理，整體營(yíng)造出較強(qiáng)的科技氛圍。對(duì)于豪華的體現(xiàn)，蔚來(lái)改變了以往堆料的方式，新車(chē)全系標(biāo)配超纖絨頂棚，纖云材質(zhì)、Haptex合成皮替代了此前慣用的Nappa材質(zhì)，但整體具有一定的高級(jí)感。

　　在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，蔚來(lái)EC6的乘坐空間并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但足以應(yīng)付日常家用。選裝女王副駕的同時(shí)犧牲了手套箱，所以前排乘坐空間比較充裕；第二排座椅頭部空間比ES6要小一些，好在全景天幕面積夠大，坐在后排并不會(huì)感到壓抑。另外，得益于車(chē)廂內(nèi)寬度大、后排地板純平，所以后排同時(shí)乘坐3人并不擁擠。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　EC6動(dòng)力系統(tǒng)完全照搬ES6車(chē)型，全系采用雙電機(jī)布局，今天試駕的簽名版和性能版車(chē)型前軸搭載永磁同步電機(jī)，后軸搭載交流異步電機(jī)，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型前后軸均為永磁同步電機(jī)，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒。

　　把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，EC6性格立刻變得暴烈，右腳輕微踩下加速踏板，車(chē)輛的響應(yīng)也會(huì)比較積極。如果此時(shí)你深踩加速踏板，725N·m的峰值扭矩會(huì)給你點(diǎn)顏色看看，強(qiáng)大的推背感將你牢牢的按在座位上，時(shí)速超過(guò)80km/h再加速，動(dòng)力也是源源不斷，這臺(tái)車(chē)好像不知疲倦。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為舒適模式剛剛好，不慵懶，不激進(jìn)，更適合日常駕駛。

　　動(dòng)能回收有三擋可調(diào)，分別為標(biāo)準(zhǔn)、低、極低。在標(biāo)準(zhǔn)擋位下，松開(kāi)加速踏板瞬間，能夠明顯感到制動(dòng)力的存在，但其介入時(shí)間和力度拿捏的比較精確，并不會(huì)感到突兀。正如許多人跟你說(shuō)，開(kāi)慣了電動(dòng)車(chē)就回不去了，當(dāng)你逐漸熟悉了EC6的動(dòng)能回收節(jié)奏后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)有一種魔力，吸引你去駕馭。如果你非常抵觸動(dòng)能回收，調(diào)到極低擋位即可。

　　新車(chē)具有主動(dòng)式空氣懸架，并配備了CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，空氣懸架表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，一方面能提供足夠的支撐性，無(wú)論是彎心還是全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身都能夠保持不錯(cuò)的姿態(tài)；另一方面，可輕松過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，大顛簸也能應(yīng)對(duì)自如，體現(xiàn)出足夠的穩(wěn)重感。

★ 購(gòu)買(mǎi)建議：

　　蔚來(lái)EC6售價(jià)區(qū)別是36.80-52.60萬(wàn)元，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格較為年輕化，而且有多項(xiàng)舒適、科技配置可供選擇。該車(chē)共有6款車(chē)型可選，如果你預(yù)算充足，并且對(duì)續(xù)航有一定要求，那么個(gè)人推薦您選擇蔚來(lái)EC6 2020款 605KM 運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，此款車(chē)型NEDC續(xù)航里程達(dá)到605km，可以滿足日常的城市代步需求，并且標(biāo)配并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、360度全景影像等功能，性價(jià)比較高。

孫一超推薦奧迪e-tron（國(guó)產(chǎn)版將于3月內(nèi)上市）

★ 推薦理由：

　　作為傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化浪潮下的全新物種，除了電動(dòng)化的細(xì)節(jié)之外，奧迪e-tron依舊是那個(gè)我們熟悉的奧迪，它繼承了八邊形前臉、犀利的頭燈、貫穿式的尾燈這些家族特征，以及車(chē)內(nèi)科技感十足的三屏設(shè)計(jì)。線性的動(dòng)力輸出和動(dòng)能回收也讓奧迪e-tron擁有了更接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛感受，對(duì)于初次上手電動(dòng)車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)更容易適應(yīng)。奧迪e-tron中大型SUV的定位要高于寶馬iX3和奔馳EQC，而在同級(jí)別，相比特斯拉Model X，國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron或?qū)⒃趦r(jià)格上形成優(yōu)勢(shì)。

　　好了不多廢話，相信我們對(duì)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的疑問(wèn)是相同的，它和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，好像也沒(méi)什么不同，當(dāng)然這是針對(duì)整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言的評(píng)價(jià)，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運(yùn)動(dòng)套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾，此外還有9種車(chē)身顏色可供選擇。

　　國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在車(chē)身高度上比進(jìn)口車(chē)型高12mm，其他幾個(gè)參數(shù)不變，因?yàn)槭侵写笮蚐UV，車(chē)身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動(dòng)中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8了。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬(wàn)元區(qū)間，國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)格上能降低多少我不敢說(shuō)， 但想必會(huì)對(duì)蔚來(lái)ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過(guò)蔚來(lái)ES8有6座和7座車(chē)型可選，這對(duì)部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)有一定吸引力。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　雖說(shuō)整體的動(dòng)力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時(shí)刻，應(yīng)該是在倒車(chē)的時(shí)候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說(shuō)到能量回收系統(tǒng)，它有手動(dòng)和自動(dòng)模式可選。手動(dòng)模式便是通過(guò)方向盤(pán)后的撥片來(lái)自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對(duì)應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之。

　　在自動(dòng)模式下，松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛的滑行狀態(tài)就像燃油車(chē)那般，減速感微乎其微。此時(shí)當(dāng)你距離前車(chē)過(guò)近時(shí)，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)工作，通過(guò)逐漸提升能量回收強(qiáng)度來(lái)阻止你進(jìn)一步接近前車(chē)，直到拉開(kāi)相對(duì)安全的距離后，會(huì)慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過(guò)要提醒各位的是，動(dòng)能回收并不能取代剎車(chē)，只起到簡(jiǎn)單的輔助作用。此外在自動(dòng)模式下，也可通過(guò)撥片在需要時(shí)“臨時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車(chē)身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個(gè)模式對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出、懸架軟硬、底盤(pán)高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動(dòng)也安排了在海南熱帶試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的一些體驗(yàn)，包括加速和簡(jiǎn)單的繞樁，還有高環(huán)體驗(yàn)。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績(jī)7.5s的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會(huì)帶來(lái)特別強(qiáng)烈的推背感，其實(shí)這個(gè)加速成績(jī)也不算很慢，整個(gè)加速的過(guò)程有些循序漸進(jìn)的感覺(jué)；此外這次試駕的路線安排和試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并不利于我們測(cè)試車(chē)輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車(chē)，再第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)它的續(xù)航、加速還有剎車(chē)測(cè)試成績(jī)。

★ 購(gòu)買(mǎi)建議：

　　國(guó)產(chǎn)版的奧迪e-tron預(yù)計(jì)將于3月份上市，配置和價(jià)格信息暫未公布。參考目前進(jìn)口版車(chē)型的配置表，配置差異主要體現(xiàn)在主動(dòng)安全配置、座椅材質(zhì)和揚(yáng)聲器品牌上，指導(dǎo)價(jià)76.08萬(wàn)元的奧迪e-tron（進(jìn)口）2019款 55 quattro 技術(shù)型在配置表現(xiàn)上就已經(jīng)非常豐富了，真皮座椅、16揚(yáng)聲器B&O音響、20英寸輪圈的配置都有提供，座椅通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱、方向盤(pán)加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示等功能可以根據(jù)實(shí)際用車(chē)需求進(jìn)行選裝。而價(jià)格方面，進(jìn)口版車(chē)奧迪e-tron目前有著15-20萬(wàn)元的優(yōu)惠，起售價(jià)在60萬(wàn)元以內(nèi)，可以作為車(chē)型國(guó)產(chǎn)后價(jià)格的一個(gè)參考。

全文總結(jié)：

　　可以看出，這些車(chē)型既有傳統(tǒng)豪華品牌也有新勢(shì)力品牌，不過(guò)特斯拉Model Y則是關(guān)注度最高的車(chē)型之一，如果你想買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，相信它一定是大家購(gòu)車(chē)時(shí)繞不過(guò)的一款車(chē)型。至此，春節(jié)選車(chē)特輯也告一段落了，希望編輯的推薦能為您的購(gòu)車(chē)提供一些幫助，也再次祝大家牛年大吉，早日提上自己的愛(ài)車(chē)。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）