[汽車之家 新車圖解]　　現如今，如果你想要在競爭異常激烈的緊湊型車市場站穩(wěn)腳跟，勢必需要更加頻繁的迭代及更加年輕化的設計理念。福睿斯在上市之初表現不錯，不過隨著時間的推移其綜合素質與第一梯隊差距慢慢變大，最直接的表現就是銷量的下滑。如今，這臺在早年間拿到過年銷量30萬臺佳績的平民緊湊型車整容后來到我們面前。我們也在第一時間實拍體驗了最新款的福睿斯，整車內外設計都更加趨于年輕化，這臺車具體表現如何，我們來看看吧。

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　　單看新車的前臉部分，不難看出它的“師父”是誰。燈組“開眼角”的設計以及格柵造型都跟三廂、獵裝版�？怂谷绯鲆晦H。整個格柵的外圈使用了高亮黑設計突出運動感，內部點陣飾條為鍍鉻風格。與�？怂共煌�的是，福睿斯上半部分用貫穿式鍍鉻條將左右兩側大燈相連，整體感更強。

　　燈組無論是設計造型還是配置上都有不小的升級。首先說設計層面，新車的大燈設計更加干練，特別是日行燈開啟狀態(tài)時兩個豎條設計看著還有一絲兇狠，燈腔內部也進行了熏黑處理。其次，由原來的鹵素（低配）、氙燈（高配）燈源升級為了LED光源大燈。

　　車身尺寸方面，新款車型與現款車型相比變化不大，僅僅在長度上從原來的4587mm升級為了4633mm，剩下的寬、高、軸距都是一模一樣。所以整體看下來，側面的線條確實變化不大。高配車型輪圈造型也是我們熟悉的造型，不過看之前的申報圖，應該還會有一款顏值更高的輪圈出現，輪胎配置與現款車型也無區(qū)別。

　　來到車尾，我們仍然能從新車的車尾看到不少細節(jié)處變化。燈組細節(jié)刻畫更細致，原本“繞”開燈組的鍍鉻飾條現在“侵”入到了燈組之中，左右兩側尾燈+飾條成為了一個整體。下包圍處用飾條勾勒出了左右各一個排氣造型，不過當然，這都是假的，真正的排氣系統藏在了包圍下方，外觀就是這樣，簡單總結一下就是新款福睿斯變得更加年輕、運動了。下面咱們看看內飾部分表現。

　　我個人認為，新款福睿斯中控臺T字區(qū)造型、用料相比現款車型是有一個質的飛躍，后面你能從一張細節(jié)圖看到中控臺細節(jié)刻畫有多大的升級。

　　初坐進車內，你很快就能被新車雙液晶屏布局所吸引，我知道，雖然這種雙聯屏設計在當下其實并不少見了，但是這可是在一臺福睿斯上，看看現款T字區(qū)啥樣吧，回來再看看新設計你會感到欣喜的。

　　結合這臺車的定位來講，中控臺用料是能夠讓我滿意的。整體的層次感很強，精致的暗網紋飾板及下方棕色帶縫線皮質覆蓋材料都很討喜，更不要說這其中還藏著一條氛圍燈帶。

　　D型平底方向盤看上去很運動，細節(jié)做工也都非常不錯，外圈皮質握感在中等偏上水準。不過只提供了兩向調節(jié)真的有點說不過去，而且上下調節(jié)的幅度其實也并不大。

全液晶儀表盤啟動視頻：

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　　雙屏設計無疑是新車內飾部分最大的亮點，左右兩塊屏幕的顯示素質都非常不錯，日常使用滑動也并沒遇到明顯的粘連情況出現。車機系統的“互聯網”化是絕對的趨勢，并且大大提升了車機系統的實用性。一個小缺點是倒車影像的成像質量真的挺一般的，需要改進。

　　前后排座椅的樣式以及面料手感都要比現款車型好了不少，靠背以及座墊會接觸到身體的位置都設有透氣孔，前排座椅很柔軟，靠背對于身體以及腰部的支撐性較好；后排座椅的座墊相比前排會更軟一些，但長度一般，對大腿的支撐性不夠好。

　　前后排乘坐空間的表現還不錯，尤其是前排主駕駛席，座椅可調節(jié)的范圍非常大，就算是身高比我更高的朋友坐入前排，腿部也不會感覺到憋屈。但后排的腿部空間依舊是老樣子，只能說是夠用。

　　儲物空間表現中規(guī)中矩，前排該有的都有，比如說中控臺下方的儲物槽、杯架、前排扶手箱等等都有出現，但每個儲物空間的容積都不算大；后排的表現也是一樣，門板儲物槽只能放下一瓶水，但好在高配車型擁有后排扶手以及杯架，值得一提的是在后門板旁邊福特設計了一個小儲物槽，但深度不夠，只能放一些小物件。

　　動力方面，新車延續(xù)現款將搭載1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機，最大功率122馬力，與之搭檔的是一臺6擋手自一體變速箱。

全文總結：

　　福睿斯在2016年銷量達到了頂峰，當時一年賣出了30萬輛，2017年則維持了29萬輛的銷售成績。但2018年之后走入下滑之路，當年的銷量直接腰斬，只賣出去了15萬輛。而到了去年，已跌至3.3萬輛，緊湊型轎車這個市場競爭確實是太激烈了，比如咱們經常提到的卡羅拉、軒逸、速騰等等車型，他們的實力非常強，以現款福睿斯的狀態(tài)確實很難與這些對手抗衡。

　　但今天我們體驗到的這款中期改款的福睿斯從里到外全部煥然一新，猶如大改款一樣的升級也確實看出了福特要讓福睿斯要重返巔峰的決心，新車預計在4月份的上海車展上市，那未來上市后的表現會怎么樣呢？咱們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 王申 謝玥）

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