與以往的做法一樣，比亞迪針對漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設(shè)計方案，但它們在外觀設(shè)計方面的最主要區(qū)別只是前臉，并且區(qū)分度足夠大，一眼就能看得出來。平心而論，不管是DM版還是EV版，它們的前臉所展現(xiàn)出來的視覺效果都是相當(dāng)不錯的，既與各自的定位吻合，同時設(shè)計風(fēng)格也各有特色，DM版的前臉偏重于時尚感、大氣感的塑造，而EV版的前臉則偏重于塑造科技感、未來感。

● 動態(tài)體驗：

　　或許你會覺得這只是一個官方公布的數(shù)據(jù)，真實性還有待商榷，但從我多次測試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗來看，在測試條件理想的前提下，它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題。但不能否認，搭載插電混合動力系統(tǒng)的它，在動力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關(guān)聯(lián)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。

　　漢DM的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一點，但在轉(zhuǎn)向的精準度、直接性方面，兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別。

　　在調(diào)校方面，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點，或者說沒有給我留下深刻印象之處，說得直接點就是采用了標準家用中大型車的風(fēng)格。除了電子味稍重之外，它的轉(zhuǎn)向手感線性、轉(zhuǎn)向虛位小、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的，即便是應(yīng)對移車入庫、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度。

　　底盤在扎實度、整體感、厚重感等方面有良好的表現(xiàn)，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響，行駛質(zhì)感給人一種比較高級的感覺。懸架的支撐力充足，在應(yīng)對連續(xù)的變線超車時，車身沒有明顯且讓人不安的晃動，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　至于舒適性方面，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意，對于路面細小的顛簸及坑洼過濾得很徹底，對于通過較大顛簸時產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后，車身會有多余的輕微跳動，在這方面它還有一定的進步空間。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型雖然都定位中大型轎車，但面向的人群卻有比較大的差異。如果你是一位追求科技潮玩的年輕人，最新上市的極氪001非常值得推薦；假如你想買一臺嚴肅的商務(wù)車，氣場不遜奧迪A6L的紅旗H9絕對是不二之選；對于極狐 阿爾法S和比亞迪漢DM來說，則可以滿足不同限牌城市消費者的多樣化需求。以上四款是否有你喜歡的車型，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）