[汽車之家 初步海選]  豪華品牌中型SUV一直是國內許多消費者升級換購時的首選，既可以滿足面子上的需求，同時無論是空間，動力還是配置方面都有一定保證，同時隨著越來越多的豪華品牌選擇國產這一級別的產品后，其價格也變得沒有以前那么高不可攀，今天我們就來為大家推薦四款豪華品牌的中型SUV，看看究竟哪款才是你所衷愛的。

●林肯航海家（指導價：32.88-47.88萬元）

　　首先來介紹林肯航海家，它是此次推薦這四款車型中最后一個完成國產化的車型。今年三月才正式上市，此前一直已進口方式銷售，國產之后的航海家保留了其原汁原味的美式風格，同時也保留了2.7T V發(fā)動機，在如今不少廠商都主打2.0T發(fā)動機的時代，航海家還能保留V6發(fā)動機也算是難能可貴。

　　國產后的林肯航海家，整體造型和進口航海家沒有什么太大的區(qū)別，兩者只是在前包圍設計細節(jié)上有一點區(qū)別。此外還值得一提的是，新款航海家總統(tǒng)版車型有著和其他車型所不同的點陣狀格柵，以此來強調它的“總統(tǒng)”身份。車輛側面以及車尾設計也和進口航海家保持一致。同時新款國產航海家還為消費者帶來了全新造型的輪圈。

　　國產航海家的內飾變化十分明顯，采用了全新的家族風格，時尚年輕的同時，配置表現(xiàn)依然十分突出，采用了國內消費者更為青睞的大尺寸中控屏，同時搭載了SYNC+系統(tǒng)。

　　座椅一直以來都是林肯的配置強項，航海家的表現(xiàn)也同樣沒有讓人失望，就算是入門版的兩驅車型，前排座椅電動調節(jié)、加熱還有主駕駛座椅記憶功能也都有配備。空間表現(xiàn)方面，車輛的整體乘坐感和進口版本的也基本保持在了同一水平。儲物方面的表現(xiàn)也和進口版本保持一致。

　　國產后的航海家依采用了四缸2.0T發(fā)動機和六缸2.7T發(fā)動機兩種動力選擇，尤其是2.7T V6發(fā)動機在如今同級別中已經算是不多見的，2.0T發(fā)動機的動力輸出較老款車型有所提升，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩390N·m；六缸2.7T發(fā)動機，在最大功率和扭矩輸出上都與進口版車型相同，最大功率237kW（322Ps）/5250rpm，最大扭矩500N·m/2500-4000rpm。

　　有了V6發(fā)動機的幫助，這臺航海家的動力儲備算是非常充足了，起步時只需輕踩油門即可。在試駕前還不太清楚它性格的我，對待油門還是很小心的，不過很快就能熟悉了，因為航海家的油門設定并不屬于“敏感型”的，輕易不竄車。

　　懸架結構沒有變化，還是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。懸架的調校風格，也沒有受到國產這一因素的影響，依然繼承了家族的舒適基因，常規(guī)狀態(tài)下較軟的懸架會盡力化解來自路面的顛簸，很符合我們對林肯的一貫認知。

編輯點評：

　　國產后的航海家在各項測試中的成績都與進口車型持平，保持了原有的各個特點，外觀大氣豪華，有著十足的美系車風格，國產后航海家的變化集中體現(xiàn)在內飾與價格上。進口版車型的整體售價區(qū)間為40.88-51.88萬元，國產后的指導價為32.88-47.88萬元，整個價格區(qū)間都有明顯的下調，也使得車輛有著更高的性價比。參照原來進口版時的銷量成績，國產后勢必會吸引到更多的消費者。

●路虎發(fā)現(xiàn)運動版（指導價：35.68-45.58萬元）

　　路虎發(fā)現(xiàn)運動版作為發(fā)現(xiàn)神行的改款車型，整體外觀輪廓上并沒有進行大刀闊斧的改動，依然保持了路虎的家族式設計風格，2021款路虎發(fā)現(xiàn)運動版保持了在售車型的整體設計，提供標準版和R-DYNAMIC運動版兩款造型，并新增硅谷銀車漆可選。針對性能版、性能科技版和豪華定制版車型配備有更多標配外飾件，例如車頂行李架、固定式側踏板等。用戶還可通過選擇高顏家庭裝選裝包，其配備黑色撞色車頂、20英寸5輻熏黑鋁合金輪圈和黑色車身飾件。

　　內飾部分是發(fā)現(xiàn)運動版最亮眼的改變。相比發(fā)現(xiàn)神行，新車的內飾無論用料質感還是設計都有著不小的提升。得益于全新的多媒體系統(tǒng)以及空調設置區(qū)域，中控臺布局變得更為簡潔。配置方面，2021款車型將標配無鑰匙進入、電動尾門、12.3英寸全液晶儀表盤。從性能版車型開始，新車將提供前排座椅加熱、自動前大燈遠光輔助。此外，新款車型還將提供10.25英寸高清觸摸屏、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)、高清超廣角流媒體內后視鏡、ACC自適應巡航，高速智能緊急制動系統(tǒng)，盲點輔助系統(tǒng)和駕駛員防疲勞提醒等功能。

　　發(fā)現(xiàn)運動版是此次選擇的四款車中，唯一一款提供7座布局的車型。相比于其他三款只有5座的對手，擁有兩種座椅布局的發(fā)現(xiàn)運動版無疑能夠滿足更多消費者的需求。從實際的空間體驗來看，發(fā)現(xiàn)運動版的第三排座椅用來應個急也不是大問題，同時7座和5座車型一樣享受6年免上線檢測的待遇，這對于想購買7座車型的消費者來說無疑是利好消息。

　　　動力方面，2021款發(fā)現(xiàn)運動版將提供三種動力選擇，入門級搭載英杰力低功率2.0T發(fā)動機與48V電機組合，最大功率200馬力，峰值扭矩320牛·米；此外還提供英杰力高功率2.0T發(fā)動機與48V電機組合，最大功率249馬力，峰值扭矩365�！っ住�傳動方面，將匹配9速手自一體變速箱。而發(fā)現(xiàn)運動P300e，則搭載英杰力1.5T發(fā)動機和電機組合的插電式混合動力總成，綜合最大功率309馬力，峰值扭矩540�！っ�，在純電動模式下，最大行駛里程可達54公里。

　　油門初段的響應偏遲緩，這也與發(fā)現(xiàn)運動版更側重舒適的調校有一定關系。發(fā)動機的動力輸出相當線性，體感上幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感。動力的可控性很好，這對于初次接觸的駕駛者相當友好，可以很快上手。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，換擋感受不到任何頓挫，并且換擋邏輯也更傾向于燃油經濟性，升擋很積極，轉速往往都會被抑制在2000rpm以下。得益于發(fā)動機相當寬泛的扭矩平臺（1300-4500rpm），即便在中低轉速區(qū)間，整車也有很好的動態(tài)響應。

　　轉向調校的很輕，也很靈活，這對于女性用戶是個福音，開著這樣一臺高大的SUV車型不會顯得費勁。方向盤的轉向比很大，好處是路口調頭或是狹小區(qū)域停車會更方便，不過需要一定時間適應。

編輯點評：

　　一貫硬朗的設計，和豪華感十足的內飾，路虎發(fā)現(xiàn)運動在不少喜愛越野的消費者心目中依然有著不俗的地位，發(fā)現(xiàn)運動版在2020年全年售出了26320輛，整體銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)也挺不錯。路虎發(fā)現(xiàn)運動版雖然不及消費者心中傳統(tǒng)的BBA三強，但憑借不小的優(yōu)惠力度，以及改款后的配置提升，相信今年的表現(xiàn)會更上一層樓。

●凱迪拉克XT5（指導價：33.27-47.27萬元）

　　在剛剛過去的4月份，凱迪拉克品牌共售出車輛17500輛，同比增長16.7%，連續(xù)10個月獲得超雙位數(shù)的增幅；1-4月累計批售銷量75700輛，同比增長87.1%，其中，由凱迪拉克XT4、XT5、XT6組成的SUV產品矩陣1-4月累計銷量44248輛，同比增長66%。2021款XT5最主要還是針對動力部分，車輛的外觀內飾與改款前沒有太大區(qū)別，2019年推出中期改款后，相比剛上市時的變化在于中網(wǎng)與尾燈。

　　車輛內飾用料還是非常讓人滿意的，除了視覺效果足夠豪華外。在觸感方面，日常能接觸到的部分基本采用了皮革+翻毛皮的材質包裹，同時輔以實木裝飾點綴，不得不說凱迪拉克在內飾用料上還是足夠考究的。無論是整體搭配還是細節(jié)的處理上都對得起這個價格。除了內飾用料十分給力外，配置表現(xiàn)也挺不錯，有夜視系統(tǒng)，還帶有流媒體后視鏡，原廠行車記錄儀、HUD抬頭顯示、無線充電等配置。

動力表現(xiàn)

　　動力方面，新款凱迪拉克XT5依舊搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，并帶有可變缸技術，新款車型還有一個最大的變化在于全系車型均匹配了48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)電機峰值功率為10kW，峰值扭矩為50�！っ祝�發(fā)動機最大功率為237馬力，最大扭矩350�！っ祝粋鲃酉到y(tǒng)方面，車輛采用9速手自一體變速箱，試駕車還帶有四驅系統(tǒng)。

　　車輛的油門響應頗為積極，讓這臺看似敦厚的車子有了非常輕快的駕駛感受，車速總會自不知不覺間就提了上來。9AT變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，它總能給你找到最為合適的擋位，同時還能保持最大的燃油經濟性。車輛帶有的可變缸技術，主要是在中等與低轉速等動力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關閉部分氣缸的進排氣門，同時停止對其供油。而在實際駕駛時幾乎察覺不到切換的過程，并且儀表盤上面也沒有明確的指示，48V輕混系統(tǒng)對于車輛從起步能提供輕微的動力幫助，而我實際體驗下來感覺車輛啟停響應變得更快且抖動也變得更小了。

　　底盤懸架方面，XT5采用前麥弗遜、后五連桿結構，試駕車型還采用了四驅系統(tǒng)，整體的濾振表現(xiàn)在同級中算是中規(guī)中矩，車輛給人一種十分緊繃的感覺，在普通路面行駛時有著很不錯的貼服感，但遇到一些顛簸路面時，如果它的表現(xiàn)能再偏舒適一些或許會更適合這一級別消費者對它的期待。車輛的轉向的略微偏沉，車頭指向性也算不上非常靈敏，但對于一臺SUV來說也沒有任何不妥，日常駕駛無論是男性還是女司機都能輕松駕馭。

編輯點評：

　　XT5也算是這一級別的一員老將了，用料十足的內飾放倒現(xiàn)在依然能打動許多消費者�？偟膩碚f，它是一款開起來讓人足夠輕松、愜意的車型，外觀足夠時尚好看，內飾用料在同級中應該算是很拿得出手的一類，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，多媒體系統(tǒng)經過多次升級之后也基本處在主流水平，駕駛方面，厚重的底盤加上不錯的動力平順性以及同級別中十分不錯的靜謐性讓它依然能在這一級別市場中占有一席之地。

●寶馬X3（指導價：38.98-47.98萬元）

　　在2018年北京車展期間，全新一代寶馬X3正式上市，同時也完成了進口到國產的轉變。2021年5月，新款寶馬X3也正式上市，車輛進行了配置調整，新車保持了和海外版車型相同的設計與車身尺寸，提供25i、28i和30i三種動力的車型。

　　大尺寸的中網(wǎng)看慣了之后，也并非難以接受。此時再看上一代車型的設計，反而覺得有些秀氣了。除了雙腎進氣格柵外圈采用了鍍鉻裝飾以外，其余位置均為黑色的裝飾件。

　　相比于奔馳GLC的圓滾滾造型和奧迪Q5L的鋒利線條，我認為寶馬X3的設計更容易讓人接受。每個地方單拿出來，談不上設計有多么驚艷，也不會給人“一見鐘情”的感覺，但是拼在一塊確實是挺和諧的，算是很耐看。

『配圖為19款車型，現(xiàn)款寶馬X3搭載iDrive 7.0系統(tǒng)』

　　BBA各自旗下的中型SUV，現(xiàn)在只有國產后的寶馬X3沒有進行加長，可以說是保持了原汁原味。空間方面，對于182cm身高的體驗者來講，寶馬X3的表現(xiàn)完全可以給個優(yōu)。后排腿部空間雖不如奧迪Q5L和奔馳GLC L，但是親戚朋友看了也絕對不會說“小氣”或者說坐起來有多么局促。

　　寶馬X3全系均搭載2.0T發(fā)動機，有高、中、低三種動力調校，其中28i車型就是搭載了中等功率調校的2.0T發(fā)動機，最大功率224馬力，最大扭矩310�！っ住９饪磾�(shù)據(jù)的話，寶馬X3中只有30i車型的動力可以匹敵其他三位選手的高功率發(fā)動機，但28i的動力也是超越了“夠用”這個范疇，實測7.36s的0-100km/h加速時間足以說明問題。

　　相比于低功率的xDrive25i來講，28i動力在初、中段爆發(fā)力和推背感要強了不少，速度起來之后，輕踩油門就能得到不錯的動力輸出。后段加速上，中功率2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)也沒有任何疲軟。對于以家庭用車為訴求的寶馬X3來說，25i的提速上確實有些跟不上節(jié)奏，尤其是高速行駛時拖動寶馬X3會有些乏力感。30i的動力強勁，不過整體來講有些過剩了，28i則是剛剛好。

　　8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)依舊出色，兼顧了換擋速度和平順性。當你準備超車需要動力時，變速箱會很合時宜位的降到你心中的目標擋位，過程順暢，發(fā)動機和變速箱的匹配度成熟

　　車輛懸架的軟硬和阻尼均保持的恰到好處，乘坐舒適度很高。雖然是一款SUV，但是它也沒有失去寶馬一貫的理念，那就是駕駛。底盤會比較聰明的“區(qū)分”出一部分路面上的信息，從而反饋給駕駛員。車尾的表現(xiàn)則非常跟手，開起來絕對沒有傳統(tǒng)SUV“大屁股”一般的累贅感。

編輯點評：

　　原汁原味的設計，以及寶馬多年來累積的運動化口碑，加上國產后帶來的價格下探，讓全新寶馬X3的熱度一直不減。拋開動力上的區(qū)別，寶馬X3 25i和28i之間的配置差異并不特別大，而且25i車型也有M運動套裝，再加上全系標配的LED大燈，還有和28i車型同樣尺寸的19英寸輪圈，如果對動力沒有太高要求，25i的寶馬X3也能撐起你的“面子”。

總結：

　　這次推薦的幾款豪華品牌中型SUV，都是在大家耳熟能詳?shù)能囆�，除了品牌富裕它們的不同性格及特點外，它們之間有一個共同的特點就是基礎配置都比較高，開出去除了有面子外，實實在在的配置也不少。這幾款車都陸續(xù)推出了2021款版本，目前有幾款已經陸續(xù)開始有了終端優(yōu)惠，關注的朋友不妨去4S店看看，說不定就能拿到你心儀的價格。（文/汽車之家 周翱）