[汽車之家 初步海選]  對(duì)于剛步入社會(huì)有購(gòu)車需求的年輕消費(fèi)者來說，一方面對(duì)顏值、個(gè)性有著較高的要求，同時(shí)又受到預(yù)算的限制，看似矛盾的需求，在如今也能找到完美的解決方案。因此，今天就為大家推薦4款10萬元左右的個(gè)性、高顏值車型，它們分別是AION Y、歐拉好貓、哈弗大狗以及長(zhǎng)安UNI-T。

AION Y（補(bǔ)貼后售價(jià)10.46-14.86萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　AION Y的Y是Young，代表年輕，它的定位和目標(biāo)消費(fèi)群體十分清晰，就是那些追逐新潮的年輕人�？晌覀兗词乖俅竽懖孪耄�也很難想象AION Y的設(shè)計(jì)會(huì)是如此的大膽，以至于當(dāng)它亮相的時(shí)候，很多人都認(rèn)為它只是一輛概念車。

　　進(jìn)入車內(nèi)，AION Y采用了備受年輕人喜歡的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)線條非常平直，就連空調(diào)出風(fēng)口都采用了矩形的設(shè)計(jì)，整體看起來給人的感覺就是舒服。

　　如果要數(shù)AION Y的主要亮點(diǎn)，那么空間必須有份，2750mm的軸距為它確保充裕的空間，尤其是后排腿部空間，希望大家到店里看車的時(shí)候，一定要好好感受一番。另外，它無論是前排還是后排，頭部空間表現(xiàn)同樣值得肯定。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　動(dòng)力方面，本次我們?cè)囻{的廣汽埃安AION Y高功率版將搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率為184馬力，最大扭矩225�！っ�，電池系統(tǒng)能量密度為184Wh/kg，工況下百公里電耗為13.8kWh。接下來，我們來看看它開起來怎么樣。

　　電動(dòng)車跟傳統(tǒng)燃油車開起來仿佛不同的物種，它好玩的地方在于不同模式帶來的駕駛體驗(yàn)是不同的，同時(shí)對(duì)能耗的影響也比較大。在AION Y四種駕駛模式里，我比較推薦NORMAL模式，車輛處于能耗和動(dòng)力相對(duì)平衡的一種狀態(tài)。另外，我個(gè)人挺喜歡I-PEDAL模式，當(dāng)腳離開加速踏板時(shí)，車輛會(huì)有比較明顯的動(dòng)能回收制動(dòng)效果，習(xí)慣了就好了。

　　AION Y方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，即使在不同模式下，轉(zhuǎn)起來都是屬于比較輕松的風(fēng)格，可以說照顧到女司機(jī)的需求。當(dāng)然，它有些細(xì)節(jié)體驗(yàn)可以進(jìn)一步提高，例如方向盤的指向性比較模糊，車頭的響應(yīng)也有些遲緩，在急轉(zhuǎn)彎或者掉頭時(shí)體現(xiàn)得較為明顯。

　　跟AION V不同的是，AION Y全系的后懸架類型均為扭力梁，畢竟要考慮成本因素。至于調(diào)校風(fēng)格，它屬于偏舒適性的取向，對(duì)細(xì)碎顛簸的處理比較得當(dāng)。但面對(duì)減速帶或者起伏路時(shí)，前后排的沖擊感就直接很多，影響了行駛質(zhì)感。

歐拉好貓（補(bǔ)貼后售價(jià)10.39-16.09萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　圓形頭燈、雙色車身、圓潤(rùn)的線條，歐拉好貓身上擁有著諸多復(fù)古元素。近似跨界的尾部造型緊隨潮流，取消了傳統(tǒng)尾燈讓車尾整體感更強(qiáng)，并不會(huì)顯得突兀。繼黑貓、白貓之后，歐拉好貓勢(shì)必要將復(fù)古進(jìn)行到底，而且也愈發(fā)精致。

　　新車內(nèi)飾的用料值得肯定，中控臺(tái)大面積被麂皮材質(zhì)包覆，空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)控制撥桿的金屬材質(zhì)讓整車更顯精致。液晶儀表、中控屏的顯示和功能性都沒有問題，通過人臉識(shí)別/聲紋識(shí)別實(shí)現(xiàn)駕駛記憶，根據(jù)不同賬號(hào)進(jìn)行燈光、座椅位置、后視鏡角度等進(jìn)行個(gè)性化調(diào)控，后期還能進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，讓車輛常用常新。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　好貓全系采用前置單電機(jī)布局，永磁同步電機(jī)的最大功率為105kW（143Ps），峰值扭矩為210N·m，最高車速可達(dá)150km/h。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，容量分別為47.8kWh和59.1kWh，質(zhì)保方面，首任車主享受不限年限/里程的終身電芯質(zhì)保服務(wù)。

　　除Auto駕駛模式外，車輛還有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，不同模式間加速踏板的靈敏度區(qū)別較為明顯，Eco模式下加速最為佛系，Sport模式下動(dòng)力輸出直接，那怕在時(shí)速80km/h以上再加速，車輛動(dòng)力也不會(huì)感到枯竭，高速超車完全小case。我認(rèn)為Normal模式最適合我，起步不急不徐，需要急加速時(shí)深踩踏板車輛即可明白你的意圖。

　　動(dòng)能回收的標(biāo)定是衡量一臺(tái)純電動(dòng)車的關(guān)鍵指標(biāo)，歐拉好貓?jiān)谶@方面表現(xiàn)出成熟的一面，標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)擋位的制動(dòng)力循序漸進(jìn)，制動(dòng)力介入時(shí)機(jī)恰到好處，即使是在強(qiáng)擋位的制動(dòng)力度也在能接受的范圍內(nèi)。

　　該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有輕盈、舒適和運(yùn)動(dòng)三擋可調(diào)，默認(rèn)的舒適模式下，方向盤有些發(fā)沉，對(duì)于女性駕駛員來說并不友好；將擋位調(diào)至輕盈，方向盤會(huì)有些發(fā)賊，還能夠感到有一絲虛位，但這種特性往往是許多人口中“好開”的感覺。

哈弗大狗（售價(jià)11.99-16.29萬元，目前優(yōu)惠1.5萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　設(shè)計(jì)方面，哈弗大狗行走在公路上回頭率不是一般的高，可能大家都被車尾的大狗標(biāo)識(shí)所吸引了。方頭方腦的車身輪廓看上去足夠魁梧，我覺得單憑這一點(diǎn)就能夠吸引諸多消費(fèi)者的眼球。

　　內(nèi)飾方面同樣有看點(diǎn)，主打年輕化的設(shè)計(jì)理念，但是并不過度冷淡，在保留了傳統(tǒng)便利性配置的基礎(chǔ)上，將合理與實(shí)用性相融合。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　動(dòng)力部分，哈弗大狗配備的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率169馬力（124kW），峰值扭矩285�！っ�/1400-3600rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合器變速箱，前期上市車型均為上述動(dòng)力配置。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在低速區(qū)間也能夠給予更多的扭矩輸出，渦輪遲滯也被控制在很小的范圍內(nèi)，在加速順暢度方面擁有更為出色的表現(xiàn)。而中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備可圈可點(diǎn)，全力加速情況下還是能夠給你一定的從容感，在一般公路上絕對(duì)是夠用了。

　　7速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)同樣有了一定進(jìn)步。首先，起步1升2擋時(shí)候的頓挫終于不那么明顯了，穩(wěn)住油門并且保持持續(xù)加速的動(dòng)作時(shí)，變速箱表現(xiàn)出足夠平順的一面，動(dòng)力輸出的連貫性能夠讓人接受。

　　變速箱的換擋邏輯有了一定升級(jí)，升降擋反應(yīng)都足夠積極，起步階段不會(huì)頻繁升擋，而是能夠在加速過程中穩(wěn)住當(dāng)前擋位，讓加速過程持續(xù)一段時(shí)間。在巡航過程中想要完成超車動(dòng)作，稍微加重油門變速箱就會(huì)給你反饋，降擋速度以及反應(yīng)速度都較為積極。

長(zhǎng)安UNI-T（售價(jià)11.59-13.89萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

車內(nèi)的一些小細(xì)節(jié)、小功能更有意思，通過這些細(xì)節(jié)我也是體會(huì)到了設(shè)計(jì)者的心意，美中不足的地方就是新車異味有些大，需要通過通風(fēng)或者購(gòu)買吸附炭包除味。

　　中控屏幕顯示清晰度以及界面的設(shè)計(jì)都很好，但是它的實(shí)際表現(xiàn)確不夠令人滿意，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應(yīng)速度上，這兩點(diǎn)都做的不夠好，實(shí)際用起來比較卡頓，如果在駕駛時(shí)想調(diào)整車內(nèi)的設(shè)置，我建議您還是使用語音控制完成操作，這樣的話會(huì)更高效、安全。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　長(zhǎng)安UNI-T搭載了藍(lán)鯨系列1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1250-3500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備并未達(dá)到預(yù)期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時(shí)仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉(zhuǎn)速仍是王道。油門踏板的出力響應(yīng)比CS55等車型有進(jìn)步，它的表現(xiàn)更為線性，對(duì)于駕駛員腳步動(dòng)作能給予更高的寬容度，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，低速時(shí)也并未感覺到頓挫闖動(dòng)感，1擋時(shí)怠速滑行也幾乎不會(huì)出現(xiàn)拖拽感。不過，換擋速度確實(shí)有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實(shí)上，在UNI-T身上已經(jīng)可以看出長(zhǎng)安在動(dòng)力調(diào)校上的進(jìn)步了，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但與一些海外品牌相比，細(xì)膩程度和變速箱響應(yīng)動(dòng)作還存在差距。

　　我駕駛長(zhǎng)安UNI-T跑了不少高速，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時(shí)車身依舊很穩(wěn)。懸架系統(tǒng)對(duì)于高速時(shí)的路面起伏有積極地應(yīng)對(duì)，可以很好地化解。事實(shí)上，懸架在應(yīng)對(duì)大部分鋪裝路面時(shí)都是盡職盡責(zé)的，唯獨(dú)在遇到減速帶或坑洼時(shí)，才會(huì)暴露出顫動(dòng)感和松散感。不過，考慮到它的價(jià)格，我認(rèn)為可以接受。

寫到最后：

　　隨著更多細(xì)分市場(chǎng)車型的推出，消費(fèi)者能夠買到的產(chǎn)品不再千篇一律，選擇的空間也更加多樣化。如果你喜歡個(gè)性、潮流，AION Y獨(dú)特的設(shè)計(jì)還是非常吸睛的；如果你對(duì)復(fù)古風(fēng)格情有獨(dú)鐘，歐拉好貓千萬不要錯(cuò)過；哈弗大狗硬朗的造型，能夠吸引喜歡越野的玩家；而長(zhǎng)安UNI-T較高的顏值，也能俘獲不少消費(fèi)者的心。以上四款車型你喜歡那一款？不妨在評(píng)論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）