[汽車之家 初步海選]  說到50萬左右的行政級轎車，幾乎被來自德系的三駕馬車霸占著全部市場。當(dāng)然，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6的確擁有著很強的產(chǎn)品力，不推薦它們的話，似乎也不符合常理。畢竟，花這個價位買車還是要考慮品牌價值的，至于配置、動力，很多人并不是那么看重。然而，除了以上三位之外，論產(chǎn)品力的話，確實也有其它選擇。

　　值得一提的是，在即將開幕的汽車之家818中國汽車消費年度發(fā)布中，奔馳E級和寶馬5系在消費者關(guān)注海外豪華品牌新車發(fā)布項中成功入圍，依托于中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的行業(yè)性權(quán)威數(shù)據(jù)，同時結(jié)合品牌美譽度評選維度，構(gòu)建科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)計算模型，并對結(jié)果進行多輪的驗證、校對后脫穎而出。而該品牌/車型最終能否摘得桂冠？2021年8月18日，榮譽即將揭曉！

　　“中國汽車消費年度發(fā)布”是中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合汽車之家共同推出的汽車行業(yè)年度評選盛事。通過整合分析海量用戶多維度消費行為數(shù)據(jù)，客觀反映當(dāng)前國內(nèi)汽車消費狀況，形成公正的車型及品牌排行。這不僅是對中國汽車制造優(yōu)秀企業(yè)的肯定和褒揚，同時也將對引導(dǎo)正面積極的汽車行業(yè)輿論，提振消費市場信心，推動發(fā)展民族汽車工業(yè)產(chǎn)生積極的、深遠的意義。

奔馳E級

　　奔馳E級相信不用過多介紹了，這個級別的明星車型，豪華優(yōu)雅的氣質(zhì)讓它備受青睞。以奔馳的品牌號召力，不管產(chǎn)品怎么樣，銷量都是有保證的，所以在這個級別，奔馳E級的優(yōu)惠幅度向來都比較小。

　　去年，2021款奔馳E級已經(jīng)完成了中期改款，外觀上相比之前也有了明顯變化。而就在今年三月份，E級長軸距轎車再一次改款，新車共推出10款車型，售價區(qū)間為43.99-56.29萬元。新車依舊是有標(biāo)準(zhǔn)版與運動版兩種外觀設(shè)計風(fēng)格，相比于舊款車型最大的變化是E 260 L車型換裝了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，原先1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力總成不再服役。

　　改款E 260 L的全系車型換裝了低功率調(diào)校的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，與之匹配的依然是9速自動變速箱。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，換裝了2.0T發(fā)動機之后的E 260 L運動型的0-100公里/小時加速時間從8.7秒縮減為7.7秒，但工信部的綜合油耗則從6.8升/百公里上升至了7.3升/百公里。而這套動力總成的更換也讓入門車型的起售價格從43.08萬元上升至了43.99萬元。

　　改款之后的E 300 L車型盡管沒有換裝新發(fā)動機，但動力參數(shù)也有輕微變化。以E 300 L運動時尚型舉例，改款后的車型0-100公里/小時加速時間為6.9秒，改款前為6.6秒，最高時速也從250公里下降到了240公里，但工信部綜合油耗卻從7.2升/百公里浮動至7.3升/百公里。

　　不過動力和油耗雖然有些“負升級”，但E 300 L車型的標(biāo)準(zhǔn)配置確實更加豐富。曾經(jīng)需要花5000元選裝的全車無鑰匙進入改款后列為標(biāo)準(zhǔn)配置，此前同樣需要選裝的電動感應(yīng)后備廂在改款之后也變成了標(biāo)配，還是非常貼心的。

　　就我個人而言，我還是更加推薦經(jīng)濟實惠的E 260 L。哪怕是入門級的車型，它的檔次感也不會差很多，大燈、輪圈尺寸跟中配車型都保持一致。我相信買奔馳E的消費者大多數(shù)也只是看重奔馳的品牌和設(shè)計，對于動力、操控和配置幾乎不是特別在意，所以那些方面只要夠用就好了，這也凸顯了入門級車型的性價比。

　　在使用層面，我認(rèn)為奔馳E級中期改款最大的進步在于中間大屏終于可以觸控了，這也讓它終于在屏幕的操作便利性上跟上了主流。車內(nèi)配置方面，無線充電是全系標(biāo)配；座椅材質(zhì)為仿皮，入門級車型不帶座椅加熱，車主可以花6000元選裝智享套裝2，里面包括了前、后排座椅加熱功能。

小結(jié)：

　　總的來說，奔馳E級在這個級別當(dāng)中有著很強的號召力，注重商務(wù)用途的消費者可能會直奔它去。之前還有人詬病E級采用1.5T+48V，現(xiàn)在北京奔馳終于采納了這個建議，又重新?lián)Q回低功率版本的2.0T來保證銷量。只不過這一波操作之后，價格小幅上調(diào)了，或許奔馳算準(zhǔn)了消費者對于這點錢并不會在意。

寶馬5系

　　大家對于寶馬5系同樣非常熟悉，中期改款之后頭燈變得更加細長，日間行車燈也改為了雙L形，尾燈進行了重新設(shè)計，點亮以后的效果看起來更加豪華。

　　車內(nèi)最直觀的變化就是換裝了12.3英寸的中控屏。完整版iDrive7系統(tǒng)在功能性、顯示效果、運行速度都是無可挑剔。新款5系最大的槽點可能就是合成皮座椅了，雖然舒適度依舊出色，但觸感上確實不及真皮。老款只有525才是合成皮，新款連530都換了，確實有點兒說不過去。

　　新款5系搭載B48 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。其中發(fā)動機分為高低兩種功率，而高功率還有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式可供選擇。

　　新款5系和老款的動力相同，低扭非常充沛，后段的加速能力也令人滿意。新款車型擁有普通/經(jīng)濟/運動三種駕駛模式，普通和運動模式的區(qū)別并不明顯，兩種模式的區(qū)別在于運動模式下轉(zhuǎn)速和油門的響應(yīng)會稍加活躍一點。經(jīng)濟模式的變化比較明顯，油門的反饋遲緩，車輛大部分時間都以高擋低轉(zhuǎn)速行駛。在底盤設(shè)定方面，新款比老款更軟了，更偏向于舒適性。

小結(jié)：

　　我個人最推薦530Li領(lǐng)先型，高功率的2.0T發(fā)動機動力更好，配置也可以滿足家庭使用需求。xDrive多了四驅(qū)系統(tǒng)，但并不是很有必要。尊享型和行政型的價格太貴了，如果優(yōu)惠力度不大的話，性價比一般。

奧迪A6L

　　不得不說這一代A6L確實相當(dāng)好看。就連最低配的40 TFSI也不會在外觀上暴露，LED矩陣大燈、相同尺寸的輪圈，應(yīng)該說氣勢上它并不弱。2021款車型在配置上有所增加，比如說無鑰匙進入由之前的選配變?yōu)闃?biāo)配，還增加了感應(yīng)后備廂。

　　內(nèi)飾采用了三屏的設(shè)計理念，風(fēng)格很簡約，內(nèi)飾的用料也很出色，讓人挑不出毛病。10.1英寸中控屏幕和8.6英寸的空調(diào)屏幕為全系標(biāo)配，并且還支持CarPlay和CarLife等一系列功能。在這點上，最低配的40 TFSI也并沒有缺少，Alcantara與皮拼接的座椅是動感型專屬，而全真皮座椅則屬于致雅型，遺憾的是座椅不帶任何功能，不過加熱可以選裝，價格是2500元。另外，40 TFSI的天窗是常規(guī)尺寸的單天窗，而其它車型均為前后雙天窗。 

　　A6L搭載190馬力和224馬力的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，以及340馬力的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機，其中后者還匹配了48V輕混系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)全系標(biāo)配7擋濕式雙離合變速箱。驅(qū)動形式方面，A6L提供了前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種形式。

　　40 TFSI和45 TFSI在城市中的動力感受區(qū)別不大，40 TFSI車型的峰值扭矩爆發(fā)來的更早，所以并不會影響到駕駛感受。使用Dynamic模式下，變速箱幾乎接近紅線轉(zhuǎn)速區(qū)域才進行換擋，加速能力同樣不容小覷。7速雙離合變速箱在城市路況行駛時恪盡職守，它會根據(jù)駕駛員對油門深度的控制，跳轉(zhuǎn)至合適的擋位，學(xué)習(xí)能力很強。堵車時或低速行駛時變速箱仍舊會有一定的頓挫，不過對駕駛基本不造成影響。

小結(jié)：

　　通過對比發(fā)現(xiàn)，臻選型是全系性價比最高的配置，動感型擁有更加運動的外觀套件，而致雅型的外觀則更加成熟穩(wěn)重。當(dāng)然，如果您對動力沒過多追求，選40 TFSI就夠了，整體水平完全能夠應(yīng)付日常使用，唯獨比較低的是座椅方面的功能，不過只要花上2500元，天冷時也能用上座椅加熱。

凱迪拉克CT6

　　坦白說我是一名CT6車主，當(dāng)初選擇這款車，一方面是因為不想購買BBA等主流大眾化產(chǎn)品，另一方面也是因為CT6自身過硬的產(chǎn)品力和超高的性價比。我想很多購買凱迪拉克CT6的用戶也和我有著相同的想法。

　　外觀方面，凱迪拉克CT6采用了凱迪拉克家族式的“鉆石切割”設(shè)計風(fēng)格，車頭大燈保留了標(biāo)志性的豎形日間行車燈，扁平的大燈形狀，使得眼神更加犀利。車身側(cè)面，凱迪拉克CT6修長而穩(wěn)重的比例，給人感覺十分大氣。尺寸方面，新車的長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm，是同級別中尺寸最大的。在車尾部分，大面積留白的簡潔形面仍是凱迪拉克車型的風(fēng)格，7字型的LED尾燈中央搭配有折線形鍍鉻飾條。此外，新車還配備了雙邊共四出式圓形排氣，運動性也得到了兼顧。

　　內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT6整體設(shè)計布局依舊是我們熟悉的樣式，木紋與皮質(zhì)搭配的整體風(fēng)格依舊十分的“美式豪華”。但不得不吐槽，CT6的外觀和內(nèi)飾顏色太過于單一，這也讓它失去了不少潛在客戶。配置方面，新車將提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶儀表盤、碳纖維紋路中控臺飾條、感應(yīng)后備廂、流媒體后視鏡、全景影像、雙天窗，以及豐富到略顯奢華的后排配置等。

　　動力方面，新款凱迪拉克CT6全系配備了帶閉缸技術(shù)的2.0T直列四缸發(fā)動機，其最大功率237馬力，峰值扭矩350�！っ�，滿足國六B排放，傳動系統(tǒng)匹配10AT變速箱。除此之外，CT6還有諸多科技亮點，比如全鋁車身、MRC自適應(yīng)電磁減震器、ARS后輪主動轉(zhuǎn)向等等，這都是同級別車型很少具備的。

　　談到試駕感受，我認(rèn)為CT6優(yōu)缺點參半。先來說優(yōu)點，10AT變速箱的平順性相比之前有了很大提升，對于油耗也有很大幫助。2.0T發(fā)動機在低負載狀態(tài)下，可以實現(xiàn)閉缸。底盤有了MRC的加持，支撐性和舒適性都有保證。在不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向和底盤質(zhì)感會有一些不同，舒適模式更加適合這款車。后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谶@么大的車型還是很有必要的，尤其掉頭時轉(zhuǎn)彎半徑會變得更小。

　　不過CT6也存在一些缺點，比如發(fā)動機聲音過大，低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的動力輸出都較為一般。帶有超級巡航功能的主動剎車系統(tǒng)雖然是一項科技含量很高的配置，目的也是為了增加安全性，但往往容易適得其反，電腦誤判導(dǎo)致錯誤觸發(fā)主動剎車的機率很高，經(jīng)常會嚇到駕駛員和乘客。中低配車型由于沒有配備高級版的主動安全組件，反而不會帶來這樣的困擾。

小結(jié)：

　　凱迪拉克CT6除了擁有很強的產(chǎn)品力之外，還有著近乎瘋狂的優(yōu)惠政策，動輒8萬以上的優(yōu)惠力度讓它很有性價比。當(dāng)然，也有很多人覺得凱迪拉克此前的二手保值率不高，所以不為所動。沒關(guān)系，好的產(chǎn)品不一定會有好的銷量，只要你喜歡，又何必跟風(fēng)去買BBA呢？買一款性價比超高又與眾不同的產(chǎn)品也很香不是嗎？個人更加推薦中高配的CT6。

全文總結(jié)：

　　我知道這個級別可以推薦的還有一些車型，不過今天推薦的四款也都是多數(shù)消費者比較認(rèn)可的。奔馳E級看上去最商務(wù)；寶馬5系駕駛感受最好；奧迪A6L設(shè)計感最強，優(yōu)惠力度也比較大；凱迪拉克CT6配置最豐富，優(yōu)惠力度巨大，性價比突出。盡管凱迪拉克在國內(nèi)的影響力目前還趕不上德系三強，但小眾也是一種選擇。（文 汽車之家 張子儀）