[汽車之家 初步海選]  說(shuō)到50萬(wàn)左右的行政級(jí)轎車，幾乎被來(lái)自德系的三駕馬車霸占著全部市場(chǎng)。當(dāng)然，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6的確擁有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力，不推薦它們的話，似乎也不符合常理。畢竟，花這個(gè)價(jià)位買車還是要考慮品牌價(jià)值的，至于配置、動(dòng)力，很多人并不是那么看重。然而，除了以上三位之外，論產(chǎn)品力的話，確實(shí)也有其它選擇。

　　值得一提的是，在即將開幕的汽車之家818中國(guó)汽車消費(fèi)年度發(fā)布中，奔馳E級(jí)和寶馬5系在消費(fèi)者關(guān)注海外豪華品牌新車發(fā)布項(xiàng)中成功入圍，依托于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的行業(yè)性權(quán)威數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合品牌美譽(yù)度評(píng)選維度，構(gòu)建科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)計(jì)算模型，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行多輪的驗(yàn)證、校對(duì)后脫穎而出。而該品牌/車型最終能否摘得桂冠？2021年8月18日，榮譽(yù)即將揭曉！

　　“中國(guó)汽車消費(fèi)年度發(fā)布”是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合汽車之家共同推出的汽車行業(yè)年度評(píng)選盛事。通過(guò)整合分析海量用戶多維度消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，客觀反映當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)狀況，形成公正的車型及品牌排行。這不僅是對(duì)中國(guó)汽車制造優(yōu)秀企業(yè)的肯定和褒揚(yáng)，同時(shí)也將對(duì)引導(dǎo)正面積極的汽車行業(yè)輿論，提振消費(fèi)市場(chǎng)信心，推動(dòng)發(fā)展民族汽車工業(yè)產(chǎn)生積極的、深遠(yuǎn)的意義。

奔馳E級(jí)

　　奔馳E級(jí)相信不用過(guò)多介紹了，這個(gè)級(jí)別的明星車型，豪華優(yōu)雅的氣質(zhì)讓它備受青睞。以奔馳的品牌號(hào)召力，不管產(chǎn)品怎么樣，銷量都是有保證的，所以在這個(gè)級(jí)別，奔馳E級(jí)的優(yōu)惠幅度向來(lái)都比較小。

　　去年，2021款奔馳E級(jí)已經(jīng)完成了中期改款，外觀上相比之前也有了明顯變化。而就在今年三月份，E級(jí)長(zhǎng)軸距轎車再一次改款，新車共推出10款車型，售價(jià)區(qū)間為43.99-56.29萬(wàn)元。新車依舊是有標(biāo)準(zhǔn)版與運(yùn)動(dòng)版兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比于舊款車型最大的變化是E 260 L車型換裝了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原先1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力總成不再服役。

　　改款E 260 L的全系車型換裝了低功率調(diào)校的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力，峰值扭矩320�！っ�，與之匹配的依然是9速自動(dòng)變速箱。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后的E 260 L運(yùn)動(dòng)型的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間從8.7秒縮減為7.7秒，但工信部的綜合油耗則從6.8升/百公里上升至了7.3升/百公里。而這套動(dòng)力總成的更換也讓入門車型的起售價(jià)格從43.08萬(wàn)元上升至了43.99萬(wàn)元。

　　改款之后的E 300 L車型盡管沒(méi)有換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力參數(shù)也有輕微變化。以E 300 L運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型舉例，改款后的車型0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒，改款前為6.6秒，最高時(shí)速也從250公里下降到了240公里，但工信部綜合油耗卻從7.2升/百公里浮動(dòng)至7.3升/百公里。

　　不過(guò)動(dòng)力和油耗雖然有些“負(fù)升級(jí)”，但E 300 L車型的標(biāo)準(zhǔn)配置確實(shí)更加豐富。曾經(jīng)需要花5000元選裝的全車無(wú)鑰匙進(jìn)入改款后列為標(biāo)準(zhǔn)配置，此前同樣需要選裝的電動(dòng)感應(yīng)后備廂在改款之后也變成了標(biāo)配，還是非常貼心的。

　　就我個(gè)人而言，我還是更加推薦經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的E 260 L。哪怕是入門級(jí)的車型，它的檔次感也不會(huì)差很多，大燈、輪圈尺寸跟中配車型都保持一致。我相信買奔馳E的消費(fèi)者大多數(shù)也只是看重奔馳的品牌和設(shè)計(jì)，對(duì)于動(dòng)力、操控和配置幾乎不是特別在意，所以那些方面只要夠用就好了，這也凸顯了入門級(jí)車型的性價(jià)比。

　　在使用層面，我認(rèn)為奔馳E級(jí)中期改款最大的進(jìn)步在于中間大屏終于可以觸控了，這也讓它終于在屏幕的操作便利性上跟上了主流。車內(nèi)配置方面，無(wú)線充電是全系標(biāo)配；座椅材質(zhì)為仿皮，入門級(jí)車型不帶座椅加熱，車主可以花6000元選裝智享套裝2，里面包括了前、后排座椅加熱功能。

小結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中有著很強(qiáng)的號(hào)召力，注重商務(wù)用途的消費(fèi)者可能會(huì)直奔它去。之前還有人詬病E級(jí)采用1.5T+48V，現(xiàn)在北京奔馳終于采納了這個(gè)建議，又重新?lián)Q回低功率版本的2.0T來(lái)保證銷量。只不過(guò)這一波操作之后，價(jià)格小幅上調(diào)了，或許奔馳算準(zhǔn)了消費(fèi)者對(duì)于這點(diǎn)錢并不會(huì)在意。

寶馬5系

　　大家對(duì)于寶馬5系同樣非常熟悉，中期改款之后頭燈變得更加細(xì)長(zhǎng)，日間行車燈也改為了雙L形，尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮以后的效果看起來(lái)更加豪華。

　　車內(nèi)最直觀的變化就是換裝了12.3英寸的中控屏。完整版iDrive7系統(tǒng)在功能性、顯示效果、運(yùn)行速度都是無(wú)可挑剔。新款5系最大的槽點(diǎn)可能就是合成皮座椅了，雖然舒適度依舊出色，但觸感上確實(shí)不及真皮。老款只有525才是合成皮，新款連530都換了，確實(shí)有點(diǎn)兒說(shuō)不過(guò)去。

　　新款5系搭載B48 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。其中發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低兩種功率，而高功率還有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式可供選擇。

　　新款5系和老款的動(dòng)力相同，低扭非常充沛，后段的加速能力也令人滿意。新款車型擁有普通/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，普通和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別并不明顯，兩種模式的區(qū)別在于運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速和油門的響應(yīng)會(huì)稍加活躍一點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)模式的變化比較明顯，油門的反饋遲緩，車輛大部分時(shí)間都以高擋低轉(zhuǎn)速行駛。在底盤設(shè)定方面，新款比老款更軟了，更偏向于舒適性。

小結(jié)：

　　我個(gè)人最推薦530Li領(lǐng)先型，高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更好，配置也可以滿足家庭使用需求。xDrive多了四驅(qū)系統(tǒng)，但并不是很有必要。尊享型和行政型的價(jià)格太貴了，如果優(yōu)惠力度不大的話，性價(jià)比一般。

奧迪A6L

　　不得不說(shuō)這一代A6L確實(shí)相當(dāng)好看。就連最低配的40 TFSI也不會(huì)在外觀上暴露，LED矩陣大燈、相同尺寸的輪圈，應(yīng)該說(shuō)氣勢(shì)上它并不弱。2021款車型在配置上有所增加，比如說(shuō)無(wú)鑰匙進(jìn)入由之前的選配變?yōu)闃?biāo)配，還增加了感應(yīng)后備廂。

　　內(nèi)飾采用了三屏的設(shè)計(jì)理念，風(fēng)格很簡(jiǎn)約，內(nèi)飾的用料也很出色，讓人挑不出毛病。10.1英寸中控屏幕和8.6英寸的空調(diào)屏幕為全系標(biāo)配，并且還支持CarPlay和CarLife等一系列功能。在這點(diǎn)上，最低配的40 TFSI也并沒(méi)有缺少，Alcantara與皮拼接的座椅是動(dòng)感型專屬，而全真皮座椅則屬于致雅型，遺憾的是座椅不帶任何功能，不過(guò)加熱可以選裝，價(jià)格是2500元。另外，40 TFSI的天窗是常規(guī)尺寸的單天窗，而其它車型均為前后雙天窗。 

　　A6L搭載190馬力和224馬力的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及340馬力的3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中后者還匹配了48V輕混系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)全系標(biāo)配7擋濕式雙離合變速箱。驅(qū)動(dòng)形式方面，A6L提供了前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種形式。

　　40 TFSI和45 TFSI在城市中的動(dòng)力感受區(qū)別不大，40 TFSI車型的峰值扭矩爆發(fā)來(lái)的更早，所以并不會(huì)影響到駕駛感受。使用Dynamic模式下，變速箱幾乎接近紅線轉(zhuǎn)速區(qū)域才進(jìn)行換擋，加速能力同樣不容小覷。7速雙離合變速箱在城市路況行駛時(shí)恪盡職守，它會(huì)根據(jù)駕駛員對(duì)油門深度的控制，跳轉(zhuǎn)至合適的擋位，學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)。堵車時(shí)或低速行駛時(shí)變速箱仍舊會(huì)有一定的頓挫，不過(guò)對(duì)駕駛基本不造成影響。

小結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，臻選型是全系性價(jià)比最高的配置，動(dòng)感型擁有更加運(yùn)動(dòng)的外觀套件，而致雅型的外觀則更加成熟穩(wěn)重。當(dāng)然，如果您對(duì)動(dòng)力沒(méi)過(guò)多追求，選40 TFSI就夠了，整體水平完全能夠應(yīng)付日常使用，唯獨(dú)比較低的是座椅方面的功能，不過(guò)只要花上2500元，天冷時(shí)也能用上座椅加熱。

凱迪拉克CT6

　　坦白說(shuō)我是一名CT6車主，當(dāng)初選擇這款車，一方面是因?yàn)椴幌胭?gòu)買BBA等主流大眾化產(chǎn)品，另一方面也是因?yàn)镃T6自身過(guò)硬的產(chǎn)品力和超高的性價(jià)比。我想很多購(gòu)買凱迪拉克CT6的用戶也和我有著相同的想法。

　　外觀方面，凱迪拉克CT6采用了凱迪拉克家族式的“鉆石切割”設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頭大燈保留了標(biāo)志性的豎形日間行車燈，扁平的大燈形狀，使得眼神更加犀利。車身側(cè)面，凱迪拉克CT6修長(zhǎng)而穩(wěn)重的比例，給人感覺(jué)十分大氣。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm，是同級(jí)別中尺寸最大的。在車尾部分，大面積留白的簡(jiǎn)潔形面仍是凱迪拉克車型的風(fēng)格，7字型的LED尾燈中央搭配有折線形鍍鉻飾條。此外，新車還配備了雙邊共四出式圓形排氣，運(yùn)動(dòng)性也得到了兼顧。

　　內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT6整體設(shè)計(jì)布局依舊是我們熟悉的樣式，木紋與皮質(zhì)搭配的整體風(fēng)格依舊十分的“美式豪華”。但不得不吐槽，CT6的外觀和內(nèi)飾顏色太過(guò)于單一，這也讓它失去了不少潛在客戶。配置方面，新車將提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶儀表盤、碳纖維紋路中控臺(tái)飾條、感應(yīng)后備廂、流媒體后視鏡、全景影像、雙天窗，以及豐富到略顯奢華的后排配置等。

　　動(dòng)力方面，新款凱迪拉克CT6全系配備了帶閉缸技術(shù)的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，滿足國(guó)六B排放，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10AT變速箱。除此之外，CT6還有諸多科技亮點(diǎn)，比如全鋁車身、MRC自適應(yīng)電磁減震器、ARS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等等，這都是同級(jí)別車型很少具備的。

　　談到試駕感受，我認(rèn)為CT6優(yōu)缺點(diǎn)參半。先來(lái)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，10AT變速箱的平順性相比之前有了很大提升，對(duì)于油耗也有很大幫助。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載狀態(tài)下，可以實(shí)現(xiàn)閉缸。底盤有了MRC的加持，支撐性和舒適性都有保證。在不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向和底盤質(zhì)感會(huì)有一些不同，舒適模式更加適合這款車。后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谶@么大的車型還是很有必要的，尤其掉頭時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)變得更小。

　　不過(guò)CT6也存在一些缺點(diǎn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)聲音過(guò)大，低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出都較為一般。帶有超級(jí)巡航功能的主動(dòng)剎車系統(tǒng)雖然是一項(xiàng)科技含量很高的配置，目的也是為了增加安全性，但往往容易適得其反，電腦誤判導(dǎo)致錯(cuò)誤觸發(fā)主動(dòng)剎車的機(jī)率很高，經(jīng)常會(huì)嚇到駕駛員和乘客。中低配車型由于沒(méi)有配備高級(jí)版的主動(dòng)安全組件，反而不會(huì)帶來(lái)這樣的困擾。

小結(jié)：

　　凱迪拉克CT6除了擁有很強(qiáng)的產(chǎn)品力之外，還有著近乎瘋狂的優(yōu)惠政策，動(dòng)輒8萬(wàn)以上的優(yōu)惠力度讓它很有性價(jià)比。當(dāng)然，也有很多人覺(jué)得凱迪拉克此前的二手保值率不高，所以不為所動(dòng)。沒(méi)關(guān)系，好的產(chǎn)品不一定會(huì)有好的銷量，只要你喜歡，又何必跟風(fēng)去買BBA呢？買一款性價(jià)比超高又與眾不同的產(chǎn)品也很香不是嗎？個(gè)人更加推薦中高配的CT6。

全文總結(jié)：

　　我知道這個(gè)級(jí)別可以推薦的還有一些車型，不過(guò)今天推薦的四款也都是多數(shù)消費(fèi)者比較認(rèn)可的。奔馳E級(jí)看上去最商務(wù)；寶馬5系駕駛感受最好；奧迪A6L設(shè)計(jì)感最強(qiáng)，優(yōu)惠力度也比較大；凱迪拉克CT6配置最豐富，優(yōu)惠力度巨大，性價(jià)比突出。盡管凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的影響力目前還趕不上德系三強(qiáng)，但小眾也是一種選擇。（文 汽車之家 張子儀）