雖然零跑C11標配的性價比已經(jīng)非常高了，不過它還是給消費者提供了選裝包，1萬元的舒享全配選裝包，內(nèi)含Nappa真皮座椅、主駕腰部四向電動調(diào)節(jié)、前排座椅通風、后排座椅加熱、電動尾門等配置。根據(jù)零跑汽車工作人員反饋，選裝包內(nèi)的配置還會增加，比如方向盤加熱等，旨在給人超值大禮包的感覺。

　　2930mm的軸距是它車身數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，具體到車內(nèi)，可以看到車輛無論是前后排頭部的空間都非常充裕，給人比較開闊的視野。后排腿部空間也表現(xiàn)優(yōu)秀，滿載出行也不是問題，唯一需要改進的細節(jié)就是后排座椅對腿部的承托性，坐墊可以更長一些，進一步提升后排乘客的舒適性。

　　其實此次體驗還有一個非常重要的環(huán)節(jié)就是試乘，和以往試乘不同，這次是零跑汽車創(chuàng)始人朱江明親自開車，主要服務(wù)的對象是那些準車主和目標用戶，這也是用戶和老總零距離接觸的機會，可以直接表達意見和建議，讓信息溝通更加順暢。這種場景在傳統(tǒng)造車企業(yè)很難見到，可到了造車新勢力這里，卻變得很日常，這也是造車新勢力帶給汽車行業(yè)全新的理念之一。

　　現(xiàn)場的準車主們普遍反饋車輛的乘坐舒適性較好，即便是單電機也有不錯的推背感，所以那些擔心單電機不夠“勁”的朋友可以放心下單了。此次車輛的狀態(tài)還屬于PPV階段，最終量產(chǎn)時還會進行調(diào)整，因此我們沒有進行試駕，之后有機會拿到試駕車之后，再為各位帶來更加詳細的試駕體驗。

　　曾經(jīng)在發(fā)布會上，零跑表示零跑C11會搭載22項輔助駕駛功能，其中AEB、車道偏離預警、疲勞駕駛預警這些基礎(chǔ)功能在今年交付時實現(xiàn)，而更高階的例如自動變道輔助、智能巡航輔助這些則會在明年OTA推送升級實現(xiàn)。

　　現(xiàn)在不少新車在發(fā)布時都會標榜自己的輔助駕駛能力，是不是真實力還要看實際體驗。零跑C11的硬件實力不差，這也讓人越來越期待它實際的表現(xiàn)，只要它能把吹過得牛都實現(xiàn)，那就算是相當成功了。

全文總結(jié)：

　　從零跑C11這款新車發(fā)布以來，我們可以明顯看到零跑的造車變得更加開放、成熟，用戶反饋的聲音能夠及時得到響應(yīng)。比如這次棕色內(nèi)飾的評選，從收集意見到推出，僅用了不到一個月的時間，這應(yīng)該就是造車新勢力的速度，也是他們的造車理念。不停地滿足用戶需求，造用戶需要的車。從競爭力上來說，零跑用緊湊型SUV的價格去打中型SUV市場，是一個很聰明的選擇，畢竟在國人眼中，物超所值還是非常有誘惑力的，今年后半程到明年，也許就是零跑C11發(fā)力的時候。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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