[汽車之家 初步海選]  中型轎車兼顧家用和商用，受歡迎度一直以來都很高。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不僅有近些年才發(fā)布的全新車型，同時(shí)也不乏在華投產(chǎn)了二十余年，換了一代又一代的經(jīng)典車型。這次我們推薦的就是這四款可謂“老牌”的中型轎車，分別是帕薩特、凱美瑞、天籟以及雅閣。四款經(jīng)典車型如今都有哪些特色？來看看吧。

● 上汽大眾 帕薩特

2022款帕薩特共十款配置版本，價(jià)格區(qū)間17.99-25.09萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）
特點(diǎn)：全新的家族化設(shè)計(jì)語言，星空版前臉和貫通式燈帶很有辨識(shí)度。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡(jiǎn)介：

　　中期改款的帕薩特于今年8月剛剛上市，新款帕薩特有多達(dá)10款配置版本。新車針對(duì)外觀作了大幅改變，普通版車型前格柵內(nèi)橫向排列的鍍鉻條由老款的三層增加到四層，視覺上更顯密集。10款配置中還包含了3款星空版車型，前臉造型更獨(dú)特，星點(diǎn)陣列式設(shè)計(jì)是星空版外觀最顯著的特征。LED大燈全系標(biāo)配，矩陣式大燈也是多數(shù)高配版本的標(biāo)配，燈光中普通版車型的貫通式燈帶很有辨識(shí)度。

『帕薩特 2022款 380TSI 旗艦版』

『帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版』

　　新款帕薩特側(cè)面造型與老款基本保持一致，車身尺寸也沒有太大差異，修長(zhǎng)的造型能滿足大多數(shù)年齡段的審美喜好。尾部最顯著的變化在于采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，扁平化大眾標(biāo)下方的“PASSAT”字樣也融入了貫穿式尾燈中，銀色字體在紅色燈罩上顯得熠熠生輝。隱藏式排氣系統(tǒng)和后保險(xiǎn)杠鍍鉻裝飾延續(xù)自老款車型，點(diǎn)綴效果不錯(cuò)。尾燈與車頭燈一樣全部采用了LED光源，貫穿式示寬燈的造型在夜間的視覺效果不錯(cuò)，也很符合當(dāng)下的潮流趨勢(shì)。

　　尾部最顯著的變化在于采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，扁平化大眾標(biāo)下方的“PASSAT”字樣也融入了貫穿式尾燈中，銀色字體在紅色燈罩上顯得熠熠生輝。隱藏式排氣系統(tǒng)和后保險(xiǎn)杠鍍鉻裝飾延續(xù)自老款車型，點(diǎn)綴效果不錯(cuò)。尾燈與車頭燈一樣全部采用了LED光源，貫穿式示寬燈的造型在夜間的視覺效果不錯(cuò)，也很符合當(dāng)下的潮流趨勢(shì)。

　　內(nèi)飾整體造型與老款相比幾乎沒有變化，并且不同版本之間除了配色之外也沒有差異，所以我們這里以插電混動(dòng)版帕薩特為例。非對(duì)稱式中控臺(tái)表面覆蓋了大面積亮黑色面板，其表面還帶有點(diǎn)陣布局的凸起紋理，與老款帕薩特基本保持一致。多色氛圍燈可以在中控屏中調(diào)節(jié)，不同色彩讓座艙在夜間的氣氛隨之改變。方向盤則采用了最新的家族化設(shè)計(jì)，觸控式物理按鍵不僅更漂亮更上檔次，按下之后還會(huì)有振動(dòng)回饋，手感比傳統(tǒng)物理按鍵棒多了。10.2英寸全液晶儀表和9.2英寸中控觸屏與老款保持一致，不過內(nèi)部的智聯(lián)系統(tǒng)還不是大眾最新的CNS 3.0版本。

　　皮革座椅在椅面和坐墊的紋理式樣相比老款有了細(xì)微調(diào)整，但整體造型輪廓基本沒有變化，舒適性也不錯(cuò)。乘坐空間表現(xiàn)與老款帕薩特并無區(qū)別，身高173cm的體驗(yàn)者坐在前排時(shí)頭部有約1拳的空間，身處第二排時(shí)頭部和腿部空間分別為3指和接近3拳，空間表現(xiàn)還是相當(dāng)寬綽的。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：1.4T和高低功率版2.0T與此前基本一致。

　　動(dòng)力方面，帕薩特仍然將繼續(xù)搭載1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率分別為150馬力、186馬力和220馬力。傳動(dòng)方面，1.4TSI（280TSI）匹配的是7速干式雙離合變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率版均匹配7速濕式雙離合變速箱。

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『外觀變化明顯 靜態(tài)體驗(yàn)新款帕薩特』

● 廣汽豐田 凱美瑞

2021款凱美瑞共十款配置版本，價(jià)格區(qū)間17.98-26.98萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）
特點(diǎn)：可選配置豐富，造型年輕動(dòng)感，配置中有四款為油電混動(dòng)版本。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡(jiǎn)介：

　　2021款款凱美瑞于今年2月份上市，新車的外觀設(shè)計(jì)相比老款有所調(diào)整，最大的變化在車頭，即中網(wǎng)大嘴變得更兇也更立體了，兩側(cè)的鍍鉻裝飾更是有醒目加倍的效果，視覺沖擊力很棒。兩種風(fēng)格的前臉造型各有特色，既能滿足普通家用以及商務(wù)用戶的審美需求，鋒尚版的運(yùn)動(dòng)前臉和黑色車頂更貼近年輕群體對(duì)運(yùn)動(dòng)造型的渴望。另外新增的鈦輝銀車身色也兼具時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)效果，檔次感十足。

『新款凱美瑞兩種外觀設(shè)計(jì)』

『兩種外觀的車身側(cè)面』

　　尾部方面，鋒尚版采用了霸氣的雙邊共四出排氣，看上去較有力量，而普通版車型則相對(duì)較為低調(diào)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4885（鋒尚版4900）/1840/1455mm，軸距為2825mm，與老款車型保持一致。

『兩種外觀的車身尾部』

　　內(nèi)飾方面，該車沿用美版中期改款車型的設(shè)計(jì)思路，換裝10.1英寸全新懸浮式中控屏（內(nèi)部配備智能語音交互、車載微信、高德地圖、百度CarLife，且系統(tǒng)支持OTA在線升級(jí)，還送3年免費(fèi)無限上網(wǎng)流量）、12.3英寸全液晶儀表，從而具備不錯(cuò)的視覺效果。

　　同時(shí)，新車還搭載G-Security遠(yuǎn)程服務(wù)功能。包括遠(yuǎn)程遙控的警報(bào)閃爍找車、鎖門操作、空調(diào)啟動(dòng)等；車輛被盜時(shí)，可根據(jù)用戶的需求，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)或者混動(dòng)系統(tǒng)再啟動(dòng)，禁止方向盤解鎖操作。此外，Toyota Safety Sense智行安全配置在功能上也有很大的提升，動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)全速域跟車功能，0-30km/h的速度范圍內(nèi)可自動(dòng)走停。

『配圖為2018款車型的乘坐空間展示』

　　由于2021款凱美瑞主要針對(duì)造型和配置作了調(diào)整，車內(nèi)空間自然是不會(huì)有變化的。若以中型車這個(gè)級(jí)別來衡量，這一代凱美瑞的乘坐空間屬于中規(guī)中矩的水平，反正就是沒優(yōu)勢(shì)也不會(huì)拖后腿。其實(shí)，即便拿上一代車型作為比較對(duì)象，它在乘坐空間方面的提升也并不顯著。當(dāng)然了，以它的乘坐空間水平來看，應(yīng)對(duì)家庭使用沒什么問題。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：三款動(dòng)力系統(tǒng)中還包含一款油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新款凱美瑞提供了三款動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0L、2.5L以及2.5L混動(dòng)三種。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW（178馬力），傳動(dòng)系統(tǒng)搭配的是CVT無級(jí)變速箱（模擬10擋）；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率154kW（209馬力），百公里綜合油耗值為6.0L，搭配8擋手自一體變速箱；2.5L混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131kW（178馬力），百公里綜合油耗為4.1L，搭配E-CVT無級(jí)變速箱。

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『售17.98萬元起 新款凱美瑞正式上市』

● 東風(fēng)日產(chǎn) 天籟

2021款天籟共六款配置版本，價(jià)格區(qū)間17.98-26.98萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）
特點(diǎn)：造型前衛(wèi)，提供2.0L/2.0T兩款動(dòng)力系統(tǒng)。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡(jiǎn)介：

　　2021款天籟于2020年底上市，同樣為年度改款車型。外觀造型并沒有什么變化，前臉依舊沿用傳統(tǒng)的梯形網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，配以U型寬鍍鉻裝飾條。車頭采用時(shí)下流行的分體式大燈設(shè)計(jì)，上方車燈呈現(xiàn)出“箭”一般的姿態(tài)，增強(qiáng)了前臉的犀利感。側(cè)面采用簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，上腰線從前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸至車尾并向上提拉，前門上的下腰線則有一個(gè)明顯的折角，使新車看上去線條感十足。前后寬大的翼子板搭配雙五輻式輪圈，增添了新車的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　車尾部分，兩側(cè)尾燈的異形風(fēng)格與前車燈相呼應(yīng)，造型更加年輕有辨識(shí)度。此外，新車采用隱藏式排氣布局，后包圍下護(hù)板采用銀色或白色裝飾，整體造型和諧統(tǒng)一。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。

　　天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有像外觀那樣動(dòng)感，居家風(fēng)格強(qiáng)烈，層次清晰的中控臺(tái)造型配合三輻式多功能方向盤和懸浮式中控屏，做到了大氣舒展效果的同時(shí)也兼具了一定的科技感。全新的Nissan Connect系統(tǒng)大大提升車輛的娛樂和互聯(lián)智能性，可以通過手機(jī)專屬的App軟件實(shí)現(xiàn)多種遠(yuǎn)程功能（啟動(dòng)車輛、控制空調(diào)、訪問行車記錄儀和解鎖等），支持4G聯(lián)網(wǎng)，能在線享受酷我音樂、愛奇藝等多種娛樂App，大大提升車內(nèi)的娛樂性。

　　盡管新款天籟有著迎合年輕人喜好的巨變，但在舒適性上的追求它也沒有忘記傳統(tǒng)。車內(nèi)配備的真皮座椅無論填充物厚實(shí)程度還是包裹材料手感柔軟度都足夠令人感到滿意，而且坐墊較強(qiáng)的下陷感，仍能讓你找到坐沙發(fā)的舒適感。乘坐空間和后備廂儲(chǔ)物空間都是同級(jí)標(biāo)桿水準(zhǔn)，找不到明顯的劣勢(shì)。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配CVT變速箱。

　　天籟全系共有2.0L和2.0T兩種動(dòng)力選擇，變速箱全部采用CVT變速箱。2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：243馬力/5400rpm，最大扭矩：371牛·米/4400rpm。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：156馬力/6000rpm，最大扭矩：197�！っ�/4400rpm。

■ 試駕回顧：

　　2.0T的動(dòng)力數(shù)據(jù)兇猛，匹配CVT變速箱之后，它給人的感覺卻并不暴躁，總給人剛中帶柔的感覺，低速時(shí)表現(xiàn)沉穩(wěn)冷靜，高速時(shí)也不會(huì)過分透支自己，在這臺(tái)車上，你永遠(yuǎn)也找不到它躁動(dòng)不安的時(shí)候。不過，隨著油門深度的增加，車速的上升，雄厚的動(dòng)力底蘊(yùn)開起來還是很讓人感覺舒心的。

　　其他方面，這臺(tái)車也盡可能給人留下輕松自如的印象，更加緊致的轉(zhuǎn)向手感，更低的車身操控重心，開起來明顯靈巧了不少。盡管懸架依舊綿軟，但老款給人的那種慵懶的感覺已經(jīng)一去不復(fù)返了。

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『低配只要15萬？靜態(tài)體驗(yàn)日產(chǎn)天籟』

● 廣汽本田 雅閣

2021/2018款雅閣共十一款配置版本，價(jià)格區(qū)間17.98-25.98萬元（點(diǎn)擊進(jìn)入車系頁面）
特點(diǎn)：非傳統(tǒng)的三廂車輪廓，造型修長(zhǎng)柔美，可選動(dòng)力系統(tǒng)豐富。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡(jiǎn)介：

　　2018款雅閣已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售了多年，接著在2021年又增加了兩款造型獨(dú)特的星空限量版車型，不過對(duì)于多數(shù)用戶來說，造型更傳統(tǒng)沉穩(wěn)的2018款仍然是首選。老規(guī)矩，讓我們先來看看混動(dòng)版車型靜態(tài)部分的情況。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動(dòng)在外形上與汽油版車型有著很高的相似度。其整體造型時(shí)尚、動(dòng)感，再加上扁平化的視覺效果，給人越來越年輕的感覺，同時(shí)也吸引到了更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

　　那么如何區(qū)分混動(dòng)版和汽油版呢？很簡(jiǎn)單，前臉看霧燈位置有沒有鍍鉻飾條；側(cè)面則是“HYBRID”標(biāo)識(shí)以及鍍鉻車門把手；車尾排氣樣式有明顯差異，且擁有獨(dú)有標(biāo)識(shí)。另外，忍不住說下這種fastback式樣的車頂線條，真的是太美了，贊。

　　內(nèi)飾差異相較于外觀要更小一些，穩(wěn)重的中控臺(tái)設(shè)計(jì)能夠帶來較高的接受度，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內(nèi)飾顏色也能滿足不同消費(fèi)者的喜好。至于與汽油版的差異，新車使用按鍵式電子排擋替換了后者傳統(tǒng)的機(jī)械式設(shè)計(jì)。

　　試駕車型新增了專為中國(guó)市場(chǎng)配備了后排座椅加熱、老板鍵以及后排控制系統(tǒng)，后者可對(duì)多媒體/遮陽簾進(jìn)行操作。值得一提的是，工程師還通過下移IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元）、改變油箱形狀使得全新混動(dòng)車型的后備廂容積相比現(xiàn)款混動(dòng)車型（第九代雅閣混動(dòng)）提升了174升，達(dá)到了573升，且新增了后排座椅放倒功能，這對(duì)于消費(fèi)者來說可謂是一個(gè)不錯(cuò)的消息。

　　坐進(jìn)雅閣的后排，每個(gè)人都對(duì)它的乘坐空間表示贊嘆，前排調(diào)到合適的空間，后排還有很大的余量，軸距增加帶來了實(shí)打?qū)嵉男Ч�。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評(píng)，有陷入感，給人的印象很不錯(cuò)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：兩個(gè)動(dòng)力版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

　　1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供了兩個(gè)動(dòng)力版本，其中最低配車型對(duì)應(yīng)最大功率和峰值扭矩為177馬力和230�！っ祝�其余中高配車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)功率均提升到了194馬力和260�！っ住５谑�代雅閣銳·混動(dòng)車型搭載的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，并配備了上文中提到的全新IPU系統(tǒng)，但其并沒有配備傳統(tǒng)意義上的變速機(jī)構(gòu)（如豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的行星齒輪機(jī)構(gòu)），而是通過切換動(dòng)力來源驅(qū)動(dòng)車輛，減少了傳動(dòng)損耗，動(dòng)力傳輸更為直接、高效。同時(shí)，簡(jiǎn)化的動(dòng)力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻(xiàn)。

　　動(dòng)力參數(shù)部分，新車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有146馬力的最大功率和175�！っ椎姆逯蹬ぞ�，電機(jī)則是135千瓦以及315�！っ�，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅(qū)動(dòng)模式方面，發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。其動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為純電模式、混動(dòng)行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)保持一致。

■ 銳·混動(dòng)車型試駕回顧：

　　無聲無息的啟動(dòng)，這是電動(dòng)車和混動(dòng)車的特點(diǎn)。編輯也見過許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒能啟動(dòng)車輛，又按下啟動(dòng)按鍵讓車輛熄火的情況。踩下油門踏板、按下啟動(dòng)按鈕，儀表有顯示“READY”便已經(jīng)喚醒車輛，掛擋，出發(fā)。

　　平順、安靜是低速純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)給人最大的感受，這也能讓車內(nèi)成員感到很上檔次。而想要在市區(qū)里跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達(dá)到80km/h以上時(shí)也能夠使用EV模式，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難實(shí)現(xiàn)這種狀態(tài)。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量并未充滿，所以無法測(cè)試其純電模式行駛里程，但編輯預(yù)計(jì)與現(xiàn)款車型沒有太大差距，依舊保持在2km左右的里程。

　　另外，不得不表揚(yáng)一下雅閣混動(dòng)車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時(shí)，駕駛艙內(nèi)都聽不到電流聲，再加上在中低速時(shí)出色的靜謐性表現(xiàn)，舒適性方面相信能夠得到車內(nèi)成員的好評(píng)。只是隨著車速的提高，高速巡航時(shí)的胎噪還是挺明顯的，這方面還有提升的空間。

　　巡航時(shí)車輛大多數(shù)時(shí)間依靠純電機(jī)的方式驅(qū)動(dòng)車輛，雖然不能帶來太強(qiáng)的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，再加速時(shí)動(dòng)力輸出很平順、沉穩(wěn)。編輯認(rèn)為對(duì)于這樣一臺(tái)偏向于日常使用的車型來說，也沒什么不妥。

　　新車提供了經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式的動(dòng)力輸出還是有著一定差異的。經(jīng)濟(jì)模式并不會(huì)出現(xiàn)賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時(shí)油門踏板深度與動(dòng)力輸出都和預(yù)期沒有太大差別；普通模式動(dòng)力響應(yīng)要更快一些，如果平時(shí)駕車習(xí)慣要稍微激進(jìn)一些的話，普通模式應(yīng)該與你更合拍；至于運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然是最強(qiáng)的動(dòng)力輸出+最快的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也更樂意被喚醒。

　　雅閣混動(dòng)車型的“換擋撥片”并不是用來手動(dòng)換擋提高駕駛樂趣的（沒有模擬擋位），而是控制動(dòng)能回收力度。左減、右加，提供了多檔可選，越強(qiáng)的回收力度在車輛滑行時(shí)有著越強(qiáng)的制動(dòng)效果。其整體感覺與之前豐田系混動(dòng)車型的B擋類似，如果控制得當(dāng)，可以減少踩剎車的次數(shù)，提前收油即可。需要注意的是，只有運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)能回收力度會(huì)根據(jù)設(shè)置一直激活，其它模式在使用后會(huì)自動(dòng)取消，建議普通模式也可以一直保持。

　　初次駕駛時(shí)，編輯建議各位采用默認(rèn)的動(dòng)能回收力度或者僅調(diào)至1檔，此時(shí)制動(dòng)效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似，比較容易適應(yīng)。處于2檔時(shí)，你會(huì)明顯感到車輛正在動(dòng)能回收，但減速效果還不算太強(qiáng)烈，略微有所影響乘坐舒適性。而當(dāng)你選擇3檔——最強(qiáng)回收力度，松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺，只能通過時(shí)間慢慢習(xí)慣。當(dāng)然，越強(qiáng)的回收力度也能夠更快的為電池存儲(chǔ)電量。

　　不得不說全新雅閣轉(zhuǎn)向時(shí)有著不錯(cuò)的指向性，車身響應(yīng)在這一級(jí)別車型中也處于優(yōu)勢(shì)地位。底盤很靈活，懸架給人有韌性的感覺，路面振動(dòng)處理得當(dāng)、起伏抑制也令人滿意，這對(duì)于喜歡駕駛的朋友來說都是利好消息。

　　另外，新車配備了ACC和車道保持功能，能夠在巡航時(shí)為駕駛者分擔(dān)一些、減輕疲勞。后者能夠持續(xù)將車輛“救”回車道，并不像大多數(shù)車輛那樣在啟用幾次后便需要駕駛者接管。當(dāng)然，即使擁有ACC和車道保持功能也請(qǐng)各位在駕車時(shí)集中注意力，這些只是輔助功能，最重要的還是你！

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『姿態(tài)補(bǔ)完計(jì)劃 十代本田雅閣進(jìn)化論』

● 文章總結(jié)：

　　今天提到的這四款車在華生產(chǎn)的時(shí)間都十分悠久，是海外品牌在中國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)多代并深入人心的產(chǎn)品，甚至在很多年輕人大腦中都留存有小時(shí)候乘坐這幾款車的記憶。除了人們心中的記憶之外，中型轎車憑借修長(zhǎng)的體型、寬敞的乘坐空間，無論在家用、公務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域都有一席之地，面子和里子都能兼顧到的中型車自然有著很高受歡迎度。

　　帕薩特是德系品牌的代表，雖然曾經(jīng)在安全性方面受到過不少質(zhì)疑，但現(xiàn)在依舊能夠?yàn)椴簧偃怂�接受。而三款日系中型車中，凱美瑞和雅閣都提供了混合動(dòng)力，相對(duì)前衛(wèi)的造型更傾向于吸引年輕用戶。天籟則更加注重在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究，2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)兇猛，但實(shí)際表現(xiàn)并不暴躁，也是一款駕駛樂趣很高的車型。四款各有所長(zhǎng)的中型車，其中有您的菜嗎？（文/汽車之家 朱力神）