[汽車之家 初步海選]  中型轎車兼顧家用和商用，受歡迎度一直以來都很高。在激烈的競爭中不僅有近些年才發(fā)布的全新車型，同時也不乏在華投產(chǎn)了二十余年，換了一代又一代的經(jīng)典車型。這次我們推薦的就是這四款可謂“老牌”的中型轎車，分別是帕薩特、凱美瑞、天籟以及雅閣。四款經(jīng)典車型如今都有哪些特色？來看看吧。

● 上汽大眾 帕薩特

2022款帕薩特共十款配置版本，價格區(qū)間17.99-25.09萬元（點擊進入車系頁面）
特點：全新的家族化設(shè)計語言，星空版前臉和貫通式燈帶很有辨識度。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　中期改款的帕薩特于今年8月剛剛上市，新款帕薩特有多達10款配置版本。新車針對外觀作了大幅改變，普通版車型前格柵內(nèi)橫向排列的鍍鉻條由老款的三層增加到四層，視覺上更顯密集。10款配置中還包含了3款星空版車型，前臉造型更獨特，星點陣列式設(shè)計是星空版外觀最顯著的特征。LED大燈全系標配，矩陣式大燈也是多數(shù)高配版本的標配，燈光中普通版車型的貫通式燈帶很有辨識度。

『帕薩特 2022款 380TSI 旗艦版』

『帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版』

　　新款帕薩特側(cè)面造型與老款基本保持一致，車身尺寸也沒有太大差異，修長的造型能滿足大多數(shù)年齡段的審美喜好。尾部最顯著的變化在于采用了貫穿式尾燈的設(shè)計，扁平化大眾標下方的“PASSAT”字樣也融入了貫穿式尾燈中，銀色字體在紅色燈罩上顯得熠熠生輝。隱藏式排氣系統(tǒng)和后保險杠鍍鉻裝飾延續(xù)自老款車型，點綴效果不錯。尾燈與車頭燈一樣全部采用了LED光源，貫穿式示寬燈的造型在夜間的視覺效果不錯，也很符合當下的潮流趨勢。

　　尾部最顯著的變化在于采用了貫穿式尾燈的設(shè)計，扁平化大眾標下方的“PASSAT”字樣也融入了貫穿式尾燈中，銀色字體在紅色燈罩上顯得熠熠生輝。隱藏式排氣系統(tǒng)和后保險杠鍍鉻裝飾延續(xù)自老款車型，點綴效果不錯。尾燈與車頭燈一樣全部采用了LED光源，貫穿式示寬燈的造型在夜間的視覺效果不錯，也很符合當下的潮流趨勢。

　　內(nèi)飾整體造型與老款相比幾乎沒有變化，并且不同版本之間除了配色之外也沒有差異，所以我們這里以插電混動版帕薩特為例。非對稱式中控臺表面覆蓋了大面積亮黑色面板，其表面還帶有點陣布局的凸起紋理，與老款帕薩特基本保持一致。多色氛圍燈可以在中控屏中調(diào)節(jié)，不同色彩讓座艙在夜間的氣氛隨之改變。方向盤則采用了最新的家族化設(shè)計，觸控式物理按鍵不僅更漂亮更上檔次，按下之后還會有振動回饋，手感比傳統(tǒng)物理按鍵棒多了。10.2英寸全液晶儀表和9.2英寸中控觸屏與老款保持一致，不過內(nèi)部的智聯(lián)系統(tǒng)還不是大眾最新的CNS 3.0版本。

　　皮革座椅在椅面和坐墊的紋理式樣相比老款有了細微調(diào)整，但整體造型輪廓基本沒有變化，舒適性也不錯。乘坐空間表現(xiàn)與老款帕薩特并無區(qū)別，身高173cm的體驗者坐在前排時頭部有約1拳的空間，身處第二排時頭部和腿部空間分別為3指和接近3拳，空間表現(xiàn)還是相當寬綽的。

■ 動力系統(tǒng)：1.4T和高低功率版2.0T與此前基本一致。

　　動力方面，帕薩特仍然將繼續(xù)搭載1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統(tǒng)，最大功率分別為150馬力、186馬力和220馬力。傳動方面，1.4TSI（280TSI）匹配的是7速干式雙離合變速箱，2.0T發(fā)動機高低功率版均匹配7速濕式雙離合變速箱。

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『外觀變化明顯 靜態(tài)體驗新款帕薩特』

● 廣汽豐田 凱美瑞

2021款凱美瑞共十款配置版本，價格區(qū)間17.98-26.98萬元（點擊進入車系頁面）
特點：可選配置豐富，造型年輕動感，配置中有四款為油電混動版本。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　2021款款凱美瑞于今年2月份上市，新車的外觀設(shè)計相比老款有所調(diào)整，最大的變化在車頭，即中網(wǎng)大嘴變得更兇也更立體了，兩側(cè)的鍍鉻裝飾更是有醒目加倍的效果，視覺沖擊力很棒。兩種風格的前臉造型各有特色，既能滿足普通家用以及商務(wù)用戶的審美需求，鋒尚版的運動前臉和黑色車頂更貼近年輕群體對運動造型的渴望。另外新增的鈦輝銀車身色也兼具時尚和運動效果，檔次感十足。

『新款凱美瑞兩種外觀設(shè)計』

『兩種外觀的車身側(cè)面』

　　尾部方面，鋒尚版采用了霸氣的雙邊共四出排氣，看上去較有力量，而普通版車型則相對較為低調(diào)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4885（鋒尚版4900）/1840/1455mm，軸距為2825mm，與老款車型保持一致。

『兩種外觀的車身尾部』

　　內(nèi)飾方面，該車沿用美版中期改款車型的設(shè)計思路，換裝10.1英寸全新懸浮式中控屏（內(nèi)部配備智能語音交互、車載微信、高德地圖、百度CarLife，且系統(tǒng)支持OTA在線升級，還送3年免費無限上網(wǎng)流量）、12.3英寸全液晶儀表，從而具備不錯的視覺效果。

　　同時，新車還搭載G-Security遠程服務(wù)功能。包括遠程遙控的警報閃爍找車、鎖門操作、空調(diào)啟動等；車輛被盜時，可根據(jù)用戶的需求，禁止發(fā)動機或者混動系統(tǒng)再啟動，禁止方向盤解鎖操作。此外，Toyota Safety Sense智行安全配置在功能上也有很大的提升，動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)現(xiàn)在可以實現(xiàn)全速域跟車功能，0-30km/h的速度范圍內(nèi)可自動走停。

『配圖為2018款車型的乘坐空間展示』

　　由于2021款凱美瑞主要針對造型和配置作了調(diào)整，車內(nèi)空間自然是不會有變化的。若以中型車這個級別來衡量，這一代凱美瑞的乘坐空間屬于中規(guī)中矩的水平，反正就是沒優(yōu)勢也不會拖后腿。其實，即便拿上一代車型作為比較對象，它在乘坐空間方面的提升也并不顯著。當然了，以它的乘坐空間水平來看，應對家庭使用沒什么問題。

■ 動力系統(tǒng)：三款動力系統(tǒng)中還包含一款油電混合動力系統(tǒng)。

　　動力方面，新款凱美瑞提供了三款動力系統(tǒng)，分別是2.0L、2.5L以及2.5L混動三種。其中2.0L發(fā)動機，最大功率131kW（178馬力），傳動系統(tǒng)搭配的是CVT無級變速箱（模擬10擋）；2.5L發(fā)動機的最大功率154kW（209馬力），百公里綜合油耗值為6.0L，搭配8擋手自一體變速箱；2.5L混動車型發(fā)動機的最大功率為131kW（178馬力），百公里綜合油耗為4.1L，搭配E-CVT無級變速箱。

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『售17.98萬元起 新款凱美瑞正式上市』

● 東風日產(chǎn) 天籟

2021款天籟共六款配置版本，價格區(qū)間17.98-26.98萬元（點擊進入車系頁面）
特點：造型前衛(wèi)，提供2.0L/2.0T兩款動力系統(tǒng)。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　2021款天籟于2020年底上市，同樣為年度改款車型。外觀造型并沒有什么變化，前臉依舊沿用傳統(tǒng)的梯形網(wǎng)狀格柵設(shè)計，配以U型寬鍍鉻裝飾條。車頭采用時下流行的分體式大燈設(shè)計，上方車燈呈現(xiàn)出“箭”一般的姿態(tài)，增強了前臉的犀利感。側(cè)面采用簡潔的設(shè)計，上腰線從前發(fā)動機蓋延伸至車尾并向上提拉，前門上的下腰線則有一個明顯的折角，使新車看上去線條感十足。前后寬大的翼子板搭配雙五輻式輪圈，增添了新車的運動氣息。

　　車尾部分，兩側(cè)尾燈的異形風格與前車燈相呼應，造型更加年輕有辨識度。此外，新車采用隱藏式排氣布局，后包圍下護板采用銀色或白色裝飾，整體造型和諧統(tǒng)一。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。

　　天籟的內(nèi)飾設(shè)計并沒有像外觀那樣動感，居家風格強烈，層次清晰的中控臺造型配合三輻式多功能方向盤和懸浮式中控屏，做到了大氣舒展效果的同時也兼具了一定的科技感。全新的Nissan Connect系統(tǒng)大大提升車輛的娛樂和互聯(lián)智能性，可以通過手機專屬的App軟件實現(xiàn)多種遠程功能（啟動車輛、控制空調(diào)、訪問行車記錄儀和解鎖等），支持4G聯(lián)網(wǎng)，能在線享受酷我音樂、愛奇藝等多種娛樂App，大大提升車內(nèi)的娛樂性。

　　盡管新款天籟有著迎合年輕人喜好的巨變，但在舒適性上的追求它也沒有忘記傳統(tǒng)。車內(nèi)配備的真皮座椅無論填充物厚實程度還是包裹材料手感柔軟度都足夠令人感到滿意，而且坐墊較強的下陷感，仍能讓你找到坐沙發(fā)的舒適感。乘坐空間和后備廂儲物空間都是同級標桿水準，找不到明顯的劣勢。

■ 動力系統(tǒng)：2.0L和2.0T發(fā)動機均匹配CVT變速箱。

　　天籟全系共有2.0L和2.0T兩種動力選擇，變速箱全部采用CVT變速箱。2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機最大功率：243馬力/5400rpm，最大扭矩：371�！っ�/4400rpm。2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率：156馬力/6000rpm，最大扭矩：197牛·米/4400rpm。

■ 試駕回顧：

　　2.0T的動力數(shù)據(jù)兇猛，匹配CVT變速箱之后，它給人的感覺卻并不暴躁，總給人剛中帶柔的感覺，低速時表現(xiàn)沉穩(wěn)冷靜，高速時也不會過分透支自己，在這臺車上，你永遠也找不到它躁動不安的時候。不過，隨著油門深度的增加，車速的上升，雄厚的動力底蘊開起來還是很讓人感覺舒心的。

　　其他方面，這臺車也盡可能給人留下輕松自如的印象，更加緊致的轉(zhuǎn)向手感，更低的車身操控重心，開起來明顯靈巧了不少。盡管懸架依舊綿軟，但老款給人的那種慵懶的感覺已經(jīng)一去不復返了。

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『低配只要15萬？靜態(tài)體驗日產(chǎn)天籟』

● 廣汽本田 雅閣

2021/2018款雅閣共十一款配置版本，價格區(qū)間17.98-25.98萬元（點擊進入車系頁面）
特點：非傳統(tǒng)的三廂車輪廓，造型修長柔美，可選動力系統(tǒng)豐富。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　2018款雅閣已經(jīng)在市場上銷售了多年，接著在2021年又增加了兩款造型獨特的星空限量版車型，不過對于多數(shù)用戶來說，造型更傳統(tǒng)沉穩(wěn)的2018款仍然是首選。老規(guī)矩，讓我們先來看看混動版車型靜態(tài)部分的情況。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動在外形上與汽油版車型有著很高的相似度。其整體造型時尚、動感，再加上扁平化的視覺效果，給人越來越年輕的感覺，同時也吸引到了更多年輕消費者的關(guān)注。

　　那么如何區(qū)分混動版和汽油版呢？很簡單，前臉看霧燈位置有沒有鍍鉻飾條；側(cè)面則是“HYBRID”標識以及鍍鉻車門把手；車尾排氣樣式有明顯差異，且擁有獨有標識。另外，忍不住說下這種fastback式樣的車頂線條，真的是太美了，贊。

　　內(nèi)飾差異相較于外觀要更小一些，穩(wěn)重的中控臺設(shè)計能夠帶來較高的接受度，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內(nèi)飾顏色也能滿足不同消費者的喜好。至于與汽油版的差異，新車使用按鍵式電子排擋替換了后者傳統(tǒng)的機械式設(shè)計。

　　試駕車型新增了專為中國市場配備了后排座椅加熱、老板鍵以及后排控制系統(tǒng)，后者可對多媒體/遮陽簾進行操作。值得一提的是，工程師還通過下移IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元）、改變油箱形狀使得全新混動車型的后備廂容積相比現(xiàn)款混動車型（第九代雅閣混動）提升了174升，達到了573升，且新增了后排座椅放倒功能，這對于消費者來說可謂是一個不錯的消息。

　　坐進雅閣的后排，每個人都對它的乘坐空間表示贊嘆，前排調(diào)到合適的空間，后排還有很大的余量，軸距增加帶來了實打?qū)嵉男Ч�。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評，有陷入感，給人的印象很不錯。

● 動力系統(tǒng)：兩個動力版本的1.5T發(fā)動機和2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)。

　　1.5T汽油發(fā)動機提供了兩個動力版本，其中最低配車型對應最大功率和峰值扭矩為177馬力和230�！っ�，其余中高配車型的1.5T發(fā)動機對應功率均提升到了194馬力和260�！っ住５谑�代雅閣銳·混動車型搭載的是第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，并配備了上文中提到的全新IPU系統(tǒng)，但其并沒有配備傳統(tǒng)意義上的變速機構(gòu)（如豐田混動系統(tǒng)中的行星齒輪機構(gòu)），而是通過切換動力來源驅(qū)動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻。

　　動力參數(shù)部分，新車發(fā)動機擁有146馬力的最大功率和175�！っ椎姆逯蹬ぞ�，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅(qū)動模式方面，發(fā)動機基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時間只是負責供電。其動力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發(fā)動機給發(fā)電機供電）以及發(fā)動機直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致。

■ 銳·混動車型試駕回顧：

　　無聲無息的啟動，這是電動車和混動車的特點。編輯也見過許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒能啟動車輛，又按下啟動按鍵讓車輛熄火的情況。踩下油門踏板、按下啟動按鈕，儀表有顯示“READY”便已經(jīng)喚醒車輛，掛擋，出發(fā)。

　　平順、安靜是低速純電力驅(qū)動時給人最大的感受，這也能讓車內(nèi)成員感到很上檔次。而想要在市區(qū)里跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式，同級別競爭對手很難實現(xiàn)這種狀態(tài)。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量并未充滿，所以無法測試其純電模式行駛里程，但編輯預計與現(xiàn)款車型沒有太大差距，依舊保持在2km左右的里程。

　　另外，不得不表揚一下雅閣混動車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內(nèi)都聽不到電流聲，再加上在中低速時出色的靜謐性表現(xiàn)，舒適性方面相信能夠得到車內(nèi)成員的好評。只是隨著車速的提高，高速巡航時的胎噪還是挺明顯的，這方面還有提升的空間。

　　巡航時車輛大多數(shù)時間依靠純電機的方式驅(qū)動車輛，雖然不能帶來太強的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實動力儲備充足，再加速時動力輸出很平順、沉穩(wěn)。編輯認為對于這樣一臺偏向于日常使用的車型來說，也沒什么不妥。

　　新車提供了經(jīng)濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經(jīng)濟模式并不會出現(xiàn)賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；普通模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至于運動模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發(fā)動機也更樂意被喚醒。

　　雅閣混動車型的“換擋撥片”并不是用來手動換擋提高駕駛樂趣的（沒有模擬擋位），而是控制動能回收力度。左減、右加，提供了多檔可選，越強的回收力度在車輛滑行時有著越強的制動效果。其整體感覺與之前豐田系混動車型的B擋類似，如果控制得當，可以減少踩剎車的次數(shù)，提前收油即可。需要注意的是，只有運動模式下的動能回收力度會根據(jù)設(shè)置一直激活，其它模式在使用后會自動取消，建議普通模式也可以一直保持。

　　初次駕駛時，編輯建議各位采用默認的動能回收力度或者僅調(diào)至1檔，此時制動效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似，比較容易適應。處于2檔時，你會明顯感到車輛正在動能回收，但減速效果還不算太強烈，略微有所影響乘坐舒適性。而當你選擇3檔——最強回收力度，松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺，只能通過時間慢慢習慣。當然，越強的回收力度也能夠更快的為電池存儲電量。

　　不得不說全新雅閣轉(zhuǎn)向時有著不錯的指向性，車身響應在這一級別車型中也處于優(yōu)勢地位。底盤很靈活，懸架給人有韌性的感覺，路面振動處理得當、起伏抑制也令人滿意，這對于喜歡駕駛的朋友來說都是利好消息。

　　另外，新車配備了ACC和車道保持功能，能夠在巡航時為駕駛者分擔一些、減輕疲勞。后者能夠持續(xù)將車輛“救”回車道，并不像大多數(shù)車輛那樣在啟用幾次后便需要駕駛者接管。當然，即使擁有ACC和車道保持功能也請各位在駕車時集中注意力，這些只是輔助功能，最重要的還是你！

● 相關(guān)視頻回顧：

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『姿態(tài)補完計劃 十代本田雅閣進化論』

● 文章總結(jié)：

　　今天提到的這四款車在華生產(chǎn)的時間都十分悠久，是海外品牌在中國市場歷經(jīng)多代并深入人心的產(chǎn)品，甚至在很多年輕人大腦中都留存有小時候乘坐這幾款車的記憶。除了人們心中的記憶之外，中型轎車憑借修長的體型、寬敞的乘坐空間，無論在家用、公務(wù)等多個領(lǐng)域都有一席之地，面子和里子都能兼顧到的中型車自然有著很高受歡迎度。

　　帕薩特是德系品牌的代表，雖然曾經(jīng)在安全性方面受到過不少質(zhì)疑，但現(xiàn)在依舊能夠為不少人所接受。而三款日系中型車中，凱美瑞和雅閣都提供了混合動力，相對前衛(wèi)的造型更傾向于吸引年輕用戶。天籟則更加注重在內(nèi)燃發(fā)動機方面的研究，2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機動力數(shù)據(jù)兇猛，但實際表現(xiàn)并不暴躁，也是一款駕駛樂趣很高的車型。四款各有所長的中型車，其中有您的菜嗎？（文/汽車之家 朱力神）