“33”之爭 寶馬i3對比特斯拉Model 3
至于車內(nèi)空間，毫無疑問是車身長度和軸距都更長的i3有優(yōu)勢，兩車都使用皮質(zhì)座椅，相比之下i3的座椅更舒適，Model 3偏硬的座椅讓我記憶猶新�？臻g和座椅舒適度都不占優(yōu)的Model 3，在座椅配置上則處于領(lǐng)先位置，標(biāo)配前、后排座椅加熱功能，而i3，選裝的話也只能選裝前排座椅加熱，此外Model 3的后排地板是純平的，不影響中間乘客的乘坐。
最后的動力部分，可以說Model 3 Performance一騎絕塵了。使用單電機的寶馬i3，其動力水平略高于Model 3后輪驅(qū)動版，但因為自身重量更大，所以0-100km/h的加速時間是6.2s，比Model 3后輪驅(qū)動版的6.1s稍稍慢一些。而Model 3 Performance的3.3秒，或許能夠讓i3連尾燈都看不到。當(dāng)然這也和兩車不同的定位有關(guān)，所以我們可以看到i3還配備了后軸空氣懸架。此外相比3系轎車，i3還配備了后防傾桿。
全文總結(jié)：
通過這次對比，您肯定也知道我的結(jié)論是什么，i3的整體配置表現(xiàn)和性能都不比Model 3 Performance，如果要想獲得和后者相當(dāng)?shù)呐渲盟�，那么需要在原有指�?dǎo)價上再付出不少。不過換個角度，我們是不是也可以理解成i3提供了諸多的選裝，消費者可以根據(jù)喜好來定制車型。其實擁有后軸空氣懸架的i3，或許本就沒有將Model 3 Performance視為直接對手，但身處同一級別還是需要去面對的。無論如何，寶馬i3還是為消費者增加了一個帶藍天白云Logo的新選擇，或許i3能夠在動態(tài)表現(xiàn)上帶給我們有別于3系轎車的表現(xiàn)，我也有點期待它在駕駛層面和Model 3再來一次對話。（文/圖 汽車之家 周尤）
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