廣汽豐田漢蘭達
官方指導價：25.88~34.88萬元

　　提到中型SUV，豐田漢蘭達是繞不開的一款車型，它是常年霸榜的細分市場標桿。基本只要是中型SUV，在推出前后都要拿來跟漢蘭達比較一番。漢蘭達長年積累的用戶與市場口碑，也讓它一直可以穩(wěn)坐“一哥”之位。漢蘭達最明顯的缺點可能就是終端價格居高不下，品牌號召力和產(chǎn)品光環(huán)，讓很多持幣者感受到了錢包的壓力。

　　2022款豐田漢蘭達于去年6月上市，相比老款在外觀上進行了全新設計。新款漢蘭達褪去了之前粗獷的外表，走起了精致高端的風格，整體設計依舊十分大氣，行駛在路上自帶氣場。前部沒有過多的復雜設計，走了沉穩(wěn)且中庸的風格，但是整體看上去十分協(xié)調(diào)。車身尺寸是本次四款對比車型中最大的，同時價格也是最貴的。車尾的設計與車頭風格一致，簡單但不簡陋，十分和諧。在設計上，漢蘭達挑不出問題，也挑不出亮點，這就是它的特色。

　　內(nèi)飾方面，新款漢蘭達以實用為設計出發(fā)點，擁有一定的設計感，由副駕延伸至懸浮式中控屏幕如樹枝一樣的裝飾面板，為車內(nèi)增添了一些時尚和精致感。只有頂配車型才配備12.3英寸全液晶儀表，其他車型均是傳統(tǒng)機械式指針+7寸液晶屏幕的儀表配置，考慮其售價確實有些令人失望。中高配車型配備了12.3英寸中控屏幕，但是操作的流暢度和反應速度還是跟不上競爭對手，并且沒有CarPlay和CarLife功能，提供原廠可OTA的車聯(lián)網(wǎng)功能作為平替。但令人奇怪的是，低配車型配備的8英寸中控屏幕，卻提供了CarPlay、CarLife和Hicar三種手機互聯(lián)映射功能。

　　除了最低配版本車型為5座版本，漢蘭達其他車型均標配7座布局。對于7座車型，前兩排座椅的舒適度都非常不錯，第三排只能勉強臨時應急使用。車內(nèi)空間是漢蘭達的殺手锏，即便是7座車型，前兩排的乘客也會有舒適的體驗。在座椅功能方面，漢蘭達秉承了中庸之道，只給出最常用的，想要更多卻沒有。在高配車型方面前排提供了兩個電動座椅，主駕最高支持8向調(diào)節(jié)+2向腰部支撐，副駕只能調(diào)節(jié)前后和靠背角度，中低配全部為手動調(diào)節(jié)。

　　新款豐田漢蘭達全系搭載2.5L混動系統(tǒng)，提供單電機前輪兩驅和雙電機電動四驅兩種驅動形式，匹配E-CVT變速箱。所有的調(diào)教都是以燃油經(jīng)濟性為出發(fā)點，動力夠用，但是談不上激情與性能。

　　在豐田TNGA架構的助力下，新款漢蘭達的底盤質感提升不少，前麥弗遜、后E型多連桿的懸架調(diào)教風格完全靠向了舒適性，但是整車隔音相比對手還是差了一些，整體車身響應表現(xiàn)比較慵懶。

總結：

　　今天為大家選出了德、美、日三大品系的四款中型SUV車型，它們都擁有自己非常鮮明的產(chǎn)品特點。本田冠道將本田空間大師的名號擦得更亮，難出其右的后排空間確實很吸引人，但車型確實太老了，對于很多年輕消費者是很難接受的。豐田漢蘭達作為中型SUV的標桿，確實在硬件實力上沒有軟肋，但是這種中庸的產(chǎn)品調(diào)性應該只適合無欲無求且資金寬裕的“大哥”。兩款日系車型由于其良好的市場口碑和產(chǎn)品號召力，價格反而是這里最高的，終端優(yōu)惠幾乎為0，談不上性價比。別克昂科威S則展現(xiàn)出不一樣的個性，對于熱愛時尚和追求潮流的年輕人有很強的吸引力，但是在實用性和內(nèi)部空間受到了限制。從緊湊級SUV市場拼殺出來升艙為中型SUV的大眾途觀L，在設計、品質、產(chǎn)品力和實用性上找到了一個很好的平衡點，并且現(xiàn)在終端優(yōu)惠力度很大。選車購車沒有統(tǒng)一的最終解，只有適合自己的最優(yōu)解。

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